<\/b> – Primeira marcha engatada, acelerador no assoalho, o Civic Si despeja com vigor seus 192 cv no asfalto da Curva do Sol, enquanto o conta-giros vai subindo, subindo, subindo at\u00e9 atingir a marca de 8.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A luz de alerta para mudan\u00e7a de marcha shift light<\/i> come\u00e7a a piscar no painel a 7.500 rpm, antes do corte de inje\u00e7\u00e3o, que ocorre a 8.400 rpm. Espeta-se segunda e terceira marchas e o Si entra na Reta Oposta do circuito de Interlagos. N\u00e3o haveria lugar melhor para que a Honda apresentasse o novo esportivo. Quarta, quinta e chega a Curva do Lago, \u00e0 esquerda. Os novos discos de freio dianteiros com 30 cm de di\u00e2metro, no lugar dos de 26 cm, mant\u00eam a serenidade.<\/p>\n\n\n\n
Em 3\u00aa marcha o Civic desliza na curva at\u00e9 a zebra e mostra o perfeito acerto de suspens\u00e3o. As estruturas s\u00e3o as mesmas, por\u00e9m largamente modificadas. Foram adotadas molas 17% mais r\u00edgidas \u00e0 frente McPherson e atr\u00e1s bra\u00e7os triangulares sobrepostos, amortecedores 45% mais firmes na dianteira e 40% na traseira. Estabilizadores de maior di\u00e2metro 27 e 22 mm, frente\/atr\u00e1s, ante 17\/10 mm nas vers\u00f5es LXS e EXS finalizam o conjunto que aumentou em 30% a resist\u00eancia \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas. <\/p>\n\n\n\n
Tudo isso auxiliado pelos pneus Michelin 215\/45 R17, c\u00f3digo \u201cV\u201d, para at\u00e9 240 km\/h, em rodas de 17 polegadas. Some-se a eles a dire\u00e7\u00e3o ainda mais r\u00e1pida, com rela\u00e7\u00e3o de 13,6:1 13,7:1 nas vers\u00f5es \u201cnormais\u201d, e nessa vers\u00e3o com exclusiva assist\u00eancia el\u00e9trica, e tem-se dirigibilidade \u00e1gil e precisa. Interessante \u00e9 o volante, exatamente o mesmo das outras vers\u00f5es \u2013 t\u00e3o bom em empunhadura e di\u00e2metro que n\u00e3o era necess\u00e1rio mexer nele.<\/p>\n\n\n\n
Toda a sobriedade que anteriormente desagradava no Honda Civic foi-se embora nesta quinta-feira 08 de mar\u00e7o. A data coincide com a chegada das primeiras unidades \u00e0s concession\u00e1rias da marca, que o vender\u00e3o a princ\u00edpio apenas nas cores preta e vermelha por R$ 99.500,00. A expectativa \u00e9 inicialmente conservadora, de 1.200 unidades at\u00e9 o final do ano talvez devido ao pre\u00e7o do carro, aparentemente salgado.<\/p>\n\n\n\n
Esse conservadorismo certamente virar\u00e1 p\u00f3 depois de algumas voltas no mais potente carro nacional equipado com motor naturalmente aspirado. O VW Golf GTi, a ser apresentado at\u00e9 o final do m\u00eas, dever\u00e1 ser o mais potente brasileiro, mas se valer\u00e1 de turbocompressor para chegar a 195 cv.O motor \u00e9 da fam\u00edlia K K20Z3, a mesma que equipa o Accord, um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e duplo comando de v\u00e1lvulas. \u00c9 equipado com o sistema i-VTEC \u2013 aqui mais sofisticado, pois h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para as v\u00e1lvulas de escapamento, al\u00e9m daquelas de admiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Sua pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 192 cv, que chega a surpreendentes 7.800 rpm. O segredo \u00e9 esse mesmo: faz\u00ea-lo girar muito mais para aumentar o fluxo de ar na c\u00e2mara de combust\u00e3o e assim conseguir maior pot\u00eancia. A engenharia da Honda assegura que todos os componentes foram projetados para suportar os altos regimes de rota\u00e7\u00e3o, sem preju\u00edzo. E se for seguida a recomenda\u00e7\u00e3o da Honda de abastecer o Si com gasolina premium ou Podium esta apenas da Petrobras a pot\u00eancia pode ser pouco maior. O tanque de combust\u00edvel tem 50 litros de capacidade, ainda pouco para o carro.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o 19,2 kgfm de torque m\u00e1xima a 6.100 rpm, rota\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira vista demasiado alta, o que comprometeria a agilidade em baixa. Mas h\u00e1 o sistema i-VTEC e 90% desse total est\u00e3o dispon\u00edveis j\u00e1 na faixa de 2.700 rpm, baixando um pouco logo em seguida e atingindo o pico \u00e0s 6.100 rpm. Dada essa caracter\u00edstica, o Si \u201cempurra\u201d duas vezes: no come\u00e7o da acelera\u00e7\u00e3o e no final, caso se mantenha o p\u00e9 no fundo. \u00c9 como se o motor dissesse \u201c\u00e9 desempenho o que queres? \u00c9 desempenho que ter\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O motor demonstra grande suavidade de funcionamento, gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de \u00e1rvore contra-rotativa, que elimina as vibra\u00e7\u00f5es. Combinado ao novo c\u00e2mbio manual de 6 marchas o motor forma conjunto perfeito para performance empolgante, sem descuidar do conforto em viagens. A caixa \u00e9 uma leg\u00edtima \u201c5+E\u201d, em que da 1\u00aa \u00e0 5\u00aa as rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o baixas, com marchas curtas e pr\u00f3ximas entre si. Permite trocas r\u00e1pidas, para o que colabora o perfeito comando de c\u00e2mbio, ou que se retome velocidade sem redu\u00e7\u00e3o \u2013 outra marcante caracter\u00edstica do motor com sistema de varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas. <\/p>\n\n\n\n
Comparada \u00e0 caixa manual de 5 velocidades das vers\u00f5es LXS e EXS, a do Si ficou at\u00e9 20% mais curta em algumas das marchas. A 6\u00aa funciona como sobremarcha overdrive, baixando as rota\u00e7\u00f5es e servindo para velocidade de cruzeiro. A velocidade m\u00e1xima, n\u00e3o divulgada pela Honda, certamente superior aos 200 km\/h, \u00e9 atingida em 5\u00aa. Para a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h pode-se estimar tempo pr\u00f3ximo de 7,5 segundos.<\/p>\n\n\n\n
O diferencial \u00e9 sens\u00edvel ao torque, o que tamb\u00e9m colabora para sa\u00eddas de curva realmente r\u00e1pidas. A Honda o denomina LSD limited slip differential<\/i>, diferencial de deslizamento limitado. Caso haja perda de ader\u00eancia em uma das rodas motrizes, o torque \u00e9 transferido para a outra. O sistema garante, tamb\u00e9m, condu\u00e7\u00e3o mais segura, para o que concorre o sistema VSA, de assist\u00eancia \u00e0 estabilidade, que integra o controle de tra\u00e7\u00e3o. Pode ser desligado por meio de tecla no painel, dando ao piloto a liberdade para usufruir o m\u00e1ximo do Si. Outra altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica foi a ado\u00e7\u00e3o de semi-\u00e1rvore intermedi\u00e1ria no eixo dianteiro, que elimina o efeito chamado ester\u00e7amento por torque \u2013 tend\u00eancia do ve\u00edculo de \u201cpuxar\u201d para o lado da semi-\u00e1rvore menor, especialmente quando h\u00e1 mais pot\u00eancia, caso do Si.<\/p>\n\n\n\n
Externamente a nova vers\u00e3o caracteriza-se, al\u00e9m das novas rodas, pelo defletor na tampa do porta-malas que permanece com os parcos 340 litros de capacidade, os adesivos nas laterais e a nova ins\u00edgnia na traseira e na grade dianteira \u2013 esta \u00e9 tamb\u00e9m nova, agora pintada na cor do carro.<\/p>\n\n\n\n
No interior s\u00e3o novos os bancos dianteiros, tornados mais envolventes, de forma a apoiar melhor motorista e passageiro. O revestimento \u00e9 em veludo preto, sem op\u00e7\u00e3o de couro \u2013 segundo a Honda, faria o corpo deslizar nas curvas. O painel \u00e9 o mesmo, mas os instrumentos ganharam ilumina\u00e7\u00e3o em vermelho, mais condizente com a proposta do carro. Os pedais s\u00e3o esportivos, feitos de alum\u00ednio. A carroceria continua com op\u00e7\u00e3o \u00fanica de 4 portas, sem previs\u00e3o para um 2 portas.<\/p>\n\n\n\n
O Civic Si agrada pelo conforto a bordo e pelos equipamentos, como airbag duplo, ar-condicionado digital, toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de arquivos MP3 e WMA. E por permitir aos ocupantes ouvir com clareza o som do motor subindo de giro em mais uma volta pelo asfalto quente de Interlagos. Renault M\u00e9gane Grand Tour x Toyota Fielder <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Rolls-Royce Phantom<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Fit Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta 2008<\/a> Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>
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