<\/b> – A Honda Shadow 750 tem obtido bons resultados em 2007 \u2013 nos 11 meses deste ano foram emplacadas em todo pa\u00eds 2.369 unidades, n\u00famero que coloca a custom de m\u00e9dia cilindrada da Honda em primeiro lugar do ranking, frente a Yamaha Drag Star 650 1.239, a Suzuki Boulevard 800M 1.020 e a Harley-Davidson XL 883 748. A novidade da linha 2008 \u00e9 a nova cor azul met\u00e1lica, al\u00e9m das tradicionais preta e prata met\u00e1lica. Outro atrativo desta motocicleta estradeira \u00e9 o seu pre\u00e7o: R$ 29,98 mil.<\/p>\n\n\n\n
As linhas da Shadow 750 revelam que ela foi projetada para aliar beleza est\u00e9tica ao m\u00e1ximo de conforto. H\u00e1 muitas pe\u00e7as cromadas \u2013 escapamento 2 x 1, espelhos retrovisores, carca\u00e7a do farol e painel \u2013 e o banco do piloto, no melhor estilo sela, convida a uma longa viagem. Os p\u00e1ra-lamas s\u00e3o um pouco exagerados, mas seguem o estilo bem cl\u00e1ssico dos anos 50. A estradeira prioriza a ergonomia, a simplicidade mec\u00e2nica e boa performance.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Shadow 750 est\u00e1 equipada com motor de dois cilindros em \u201cV\u201d, OHC comando simples no cabe\u00e7ote de 745 cm\u00b3. O propulsor \u00e9 resistente, de baixa manuten\u00e7\u00e3o e oferece um bom rendimento para encarar longas viagens. A moto utiliza c\u00e2mbio de cinco velocidades e a transmiss\u00e3o final \u00e9 feita por eixo-card\u00e3. O som do motor que sai pelo belo escape 2×1, que fica na lateral direita da moto, poderia ser um pouco mais grave.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
No chassi ber\u00e7o duplo em a\u00e7o s\u00e3o fixadas a suspens\u00e3o dianteira telesc\u00f3pica, com curso de 117 mm, e a traseira biamortecida, com cinco posi\u00e7\u00f5es de ajuste da tens\u00e3o da mola. A geometria das suspens\u00f5es e o baixo centro de gravidade favorecem a condu\u00e7\u00e3o em estradas. <\/p>\n\n\n\n
Para real\u00e7ar as caracter\u00edsticas do estilo custom cl\u00e1ssico, as suspens\u00f5es t\u00eam capas protetoras cromadas. Para parar a Shadow 750, h\u00e1 um freio a disco simples de 296 mm de di\u00e2metro na dianteira e um a tambor na traseira. As rodas est\u00e3o cal\u00e7adas com pneus 120\/90 – 17 e 160\/80 – 15. <\/p>\n\n\n\n
Conforto e seguran\u00e7a<\/b><\/p>\n\n\n\n
O guid\u00e3o alto e largo deixa os bra\u00e7os do piloto elevados e abertos. J\u00e1 o tipo de assento e sua altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo tornam f\u00e1cil a pilotagem e o controle da moto. Al\u00e9m disso, outro fator que oferece mais conforto numa longa viagem s\u00e3o as pedaleiras do piloto, que est\u00e3o avan\u00e7adas e evitam que os joelhos fiquem muito flexionados. <\/p>\n\n\n\n
O tanque de combust\u00edvel, em forma de gota, tem capacidade para 14,3 l, incluindo 3,3 l de reserva. O que garante uma autonomia de mais de 200 km \u2013 bem melhor que a da antiga Shadow 600.<\/p>\n\n\n\n
O painel, instalado sobre o tanque, tem fundo preto e grafia na cor branca. L\u00e1 est\u00e3o o veloc\u00edmetro, as luzes indicadoras do neutro, farol alto, piscas, press\u00e3o do \u00f3leo e temperatura do l\u00edquido de arrefecimento. Ficou faltando um tac\u00f4metro para o motociclista acompanhar o giro do motor rpm e marcador de n\u00edvel de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es de pilotagem<\/b><\/p>\n\n\n\n
O motociclista que estava acostumado a rodar com a VT 600C Shadow 600 ter\u00e1 um grande surpresa ao subir na vers\u00e3o 750. A antecessora de 600 cm\u00b3 parecer\u00e1 uma “bicicleta” se comparada \u00e0 sua irm\u00e3 mais velha. Na Shadow 750 alguns itens, com certeza, fazem a diferen\u00e7a: a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais confort\u00e1vel; o tanque maior e o motor mais forte. <\/p>\n\n\n\n
O motor trabalha de forma linear e vai enchendo gradativamente at\u00e9 chegar aos 45,8 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima. Mas a grande caracter\u00edstica do V2 da Honda \u00e9 seu elevado torque em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Por isso, n\u00e3o \u00e9 preciso trocar constantemente de marcha. <\/p>\n\n\n\n
Assim, a moto \u00e9 d\u00f3cil e est\u00e1 sempre na m\u00e3o, at\u00e9 porque o motociclista que a compra n\u00e3o busca desempenho, mas sim prazer de pilotar na estrada, aproveitando cada minuto sobre a motocicleta. No tr\u00e2nsito urbano \u00e9 preciso muita aten\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o guid\u00e3o est\u00e1 na mesma altura que os espelhos retrovisores de muitos carros. <\/p>\n\n\n\n
Como a personaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma grande tend\u00eancia entre os motociclistas, a Shadow 750 tem condi\u00e7\u00f5es de receber um grande n\u00famero de acess\u00f3rios, entre eles p\u00e1ra-brisa, bolsas laterais, sissy-bar e far\u00f3is auxiliares. Faltaram apenas ganchos para fixa\u00e7\u00e3o de bagagem. Enfim, uma moto que oferece uma infinidade de op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o e customiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Shadow 750<\/b><\/p>\n\n\n\n
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