<\/b> – A idade \u00e9 um peso e tanto para o Chevrolet Classic. Lan\u00e7ado em 1995, o modelo \u201creinou\u201d quase solit\u00e1rio por 10 anos no segmento de sed\u00e3s compactos de entrada e foi l\u00edder absoluto de vendas gra\u00e7as a seu bom custo\/benef\u00edcio. Ao longo de seus quase 15 anos, o carro foi se simplificando e ganhou concorrentes, como o Renault Logan e o Fiat Siena Fire. A sa\u00edda da Chevrolet para manter seu segundo modelo mais vendido \u2013 atr\u00e1s apenas do Celta \u2013 no p\u00e1reo dos sed\u00e3s compactos foi mexer na apar\u00eancia do antigo Corsa sed\u00e3. Na dianteira, cap\u00f4 com vincos mais salientes, far\u00f3is similares aos do Corsa hatch, al\u00e9m de para-choque redesenhado. Na traseira, as lanternas agora s\u00e3o horizontais e avan\u00e7am sobre o porta-malas. A grade frontal tamb\u00e9m mudou e agora passou a ostentar o emblema da Chevrolet sobre um friso transversal. Repetidores de seta nos para-lamas dianteiros, frisos laterais, e retrovisores na cor do carro completam as novidades.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, por\u00e9m, o Classic mant\u00e9m basicamente o mesmo interior herdado do Corsa dos anos 90. Sob o cap\u00f4 tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 novidades. O motor 1.0 VHCE \u00e9 outro velho conhecido. Estreou no Corsa de 1994 e sofreu melhorias ao longo dos anos. Desde a \u00faltima, em 2009, o propulsor ganhou pot\u00eancia e passou a entregar 77 cv com gasolina e 78 cv com etanol a 6.400 rpm. Seu torque m\u00e1ximo \u00e9 de 9,5 kgfm e 9,7 kgfm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
Dono de n\u00fameros de vendagem invej\u00e1veis, como a marca de mais de 1 milh\u00e3o de unidades comercializadas, o Classic repaginado sai de f\u00e1brica a partir de R$ 28.294. Mas conta apenas com desemba\u00e7ador do vidro traseiro e vidros verdes. Vendido agora somente em uma vers\u00e3o, a LS, o sed\u00e3 tem opcionais como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros, travas el\u00e9tricos e at\u00e9 al\u00e7a de seguran\u00e7a no teto \u2013 este \u00faltimo presente no chamado \u201cKit Conforto\u201d. Com todos os opcionais, o sed\u00e3 chega a R$ 34.534.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a Chevrolet, a expectativa de vendas do novo Classic \u00e9 de 11 mil unidades por m\u00eas. Em abril, primeiro m\u00eas de comercializa\u00e7\u00e3o depois do \u201cface-lift\u201d, as vendas somaram 10.492 unidades, n\u00famero pr\u00f3ximo \u00e0 meta da montadora. Desde 2005, quando vendeu 67.669 unidades, suas vendas registram crescimentos anuais. Em 2009 foram 108.434 ve\u00edculos comercializados, o equivalente a um em cada tr\u00eas modelos sed\u00e3 com motor de 1.0 litro. N\u00famero de vendas recorde nos 15 anos de exist\u00eancia do Classic, que \u00e9 produzido no Brasil nas plantas paulistas de S\u00e3o Caetano do Sul e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 O motor 1.0 VHCE \u00e9 eficiente para o seu porte e responde bem \u00e0s investidas no acelerador. Capaz de desenvolver 77 cv com gasolina e 78 cv com etanol, o propulsor d\u00e1 conta da maioria das ultrapassagens e permite retomadas honestas. O Classic atingiu velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h a 6 mil rpm e percorreu zero a 100 km\/h em 14 segundos. Nada mal para um 1.0. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 A idade pesa novamente contra o veterano, que torce al\u00e9m do desej\u00e1vel nas curvas. A impress\u00e3o que o carro transmite \u00e9 de ser leve demais, mesmo em velocidades regulares, perto dos 110 km\/h. Sinal de que \u00e9 bom n\u00e3o \u201cpisar fundo\u201d
com o Classic. A sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o \u00e9 percebida a partir dos 130 km\/h. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O interior tem poucos comandos, mas em geral, s\u00e3o bem posicionados. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e o c\u00e2mbio tem engates suaves. A visibilidade frontal \u00e9 boa, j\u00e1 a traseira \u00e9 um tanto limitada. A posi\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 alta. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo testado fez a m\u00e9dia de 7,2 km\/l utilizando etanol, com uso 2\/3 urbano e o restante na estrada. Bebe mais do que deveria, para um carro de mil cilindradas. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O Classic tem espa\u00e7o para pernas razo\u00e1vel, mas o motorista sofre com a altura e a posi\u00e7\u00e3o ligeiramente torta do volante \u2013 heran\u00e7a inexor\u00e1vel da linha Corsa. De uma forma geral, o espa\u00e7o interno \u00e9 bom. Depois de tanto \u201ctempo de pra\u00e7a\u201d, a suspens\u00e3o do modelo \u00e9 bem acertada e garante algum conforto. Ru\u00eddos n\u00e3o chegam a incomodar muito em seu interior. Nota 7.
Tecnologia \u2013 Simplicidade \u00e9 a palavra de ordem dentro do modelo. Uma das raras \u201cmordomias tecnol\u00f3gicas\u201d \u00e9 o vidro el\u00e9trico com sistema \u201cum toque\u201d \u2013 mas somente para baixar o vidro. O motor 1.0 VHCE \u00e9 mais que testado e recebeu algumas evolu\u00e7\u00f5es durante os anos – a \u00faltima em 2009. O sed\u00e3 compacto usa uma plataforma apresentada no Brasil em 1995. Nota 5.<\/p>\n\n\n\n
Habitalidade – O porta-malas de 390 litros \u00e9 o menor do segmento de sed\u00e3s compactos. Mas, pelo menos, h\u00e1 uma boa oferta de porta-objetos. A ilumina\u00e7\u00e3o interna \u00e9 satisfat\u00f3ria. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 N\u00e3o \u00e9 o forte do Classic, nem dos concorrentes diretos. O interior pouco mudou desde os anos 90, mas o n\u00edvel de acabamento foi se tornando mais simples com o passar do tempo, quando o modelo abriu m\u00e3o de seus pequenos requintes dos tempos de Corsa sed\u00e3 para assumir a atual fun\u00e7\u00e3o de \u201cextremamente b\u00e1sico\u201d da marca.
Quase todo o revestimento \u00e9 feito de pl\u00e1stico, sem sutilezas. Nota 5.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 No segmento de sed\u00e3s mais \u201cbaratos\u201d, o estilo n\u00e3o est\u00e1 entre as prioridades \u2013 tanto que o antigo Classic sempre vendeu bem. Apesar do interior ser ultrapassado, o exterior ganhou um ar menos anacr\u00f4nico, herdado do chin\u00eas Sail \u2013 que, por sinal, acaba de ser modernizado e j\u00e1 exibe um aspecto diferente. Visto de lado, o sed\u00e3 continua o mesmo. Suas atuais linhas n\u00e3o s\u00e3o unanimidade. Mas inegavelmente representam algum rejuvenescimento, quando comparadas ao arcaico Classic anterior. Nota 6.
Custo\/benef\u00edcio \u2013 \u00c9 a raz\u00e3o de ser desse segmento. O Classic \u00e9 um sed\u00e3 com pre\u00e7o inicial de R$ 28.294, e o pre\u00e7o \u00e9 realmente seu maior atrativo. \u00c9 ligeiramente mais caro que seus rivais Fiat Siena Fire e Renault Logan, e poucos reais mais barato que o Ford Fiesta Sed\u00e3. Com todos os opcionais, o sed\u00e3 compacto n\u00e3o passa de R$ 34.534. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Classic LS 1.0 VHCE Flexpower fez 64 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir – No t\u00fanel do tempo<\/b><\/p>\n\n\n\n
Entrar no Classic \u00e9 voltar no tempo. Os bot\u00f5es, sa\u00eddas de ar, volante e painel fazem acreditar que se est\u00e1 na d\u00e9cada de 90. Sensa\u00e7\u00e3o provocada pelo foco que a Chevrolet d\u00e1 ao custo\/benef\u00edcio do modelo, que valoriza o pre\u00e7o mais do que a apar\u00eancia ou o conforto.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim, n\u00e3o h\u00e1 carro que resista ao tempo. E, pensando nisso, a Chevrolet deu um \u201ctapa\u201d na apar\u00eancia do Classic. Tanto a traseira quanto a dianteira receberam linhas herdadas do chin\u00eas Sail, passando a ter um visual mais contempor\u00e2neo \u2013 o que n\u00e3o significa necessariamente bonito.<\/p>\n\n\n\n
Sob o cap\u00f4 est\u00e1 certamente o ponto alto do veterano. O motor 1.0 VHCE garante respostas honestas e retomadas eficientes, sempre atuando com giros altos. Capaz de gerar 78 cv com etanol e 77 cv com gasolina, o motor oferece arrancadas competentes e um zero a 100 km\/h em 14 segundos cravados, razo\u00e1vel para um carro 1.0 com 920 kg. J\u00e1 o consumo \u00e9 um pouco desanimador.<\/p>\n\n\n\n
Apesar do motor pequeno, o Classic fez m\u00e9dia de 7,2 km\/l com etanol em uso 2\/3 urbano e o restante rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
O comportamento din\u00e2mico do Classic deixa a desejar. Nas curvas, mesmo em velocidades regulares, o carro n\u00e3o transmite muita confian\u00e7a. A carroceria torce e, se a velocidade \u00e9 mais elevada, aparece a amea\u00e7a de se perder a dianteira. J\u00e1 a suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada \u2013 uma vantagem de ser um ve\u00edculo t\u00e3o testado ao longo dos anos \u2013 e garante algum conforto ao filtrar as irregularidades da pista. Em altas velocidades, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra eficiente somente at\u00e9 os 130 km\/h. A m\u00e1xima do Classic ficou em 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
No interior com cara de Corsa dos anos 90, muita simplicidade e pouco espa\u00e7o para o motorista, que sofre com a altura baixa do volante sem regulagem. J\u00e1 os passageiros v\u00e3o bem acomodados, gra\u00e7as ao satisfat\u00f3rio espa\u00e7o interno. Apesar de seu aspecto um tanto \u201cvintage\u201d, os bot\u00f5es s\u00e3o acess\u00edveis. E a visibilidade frontal \u00e9 boa, facilitando a vida do motorista. Os ru\u00eddos do motor n\u00e3o chegam a incomodar e o painel \u00e9 bem vis\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
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