<\/b> – Mesmo os fabricantes de carros superesportivos enfrentam o dilema: oferecer desempenho enquanto reduzem os n\u00edveis de emiss\u00f5es de gases poluentes e de consumo de combust\u00edvel. A tarefa n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Motores de ciclo Otto potentes t\u00eam, em geral, grande cilindrada: BMW M5, V10 de 5 litros; Ferrari Enzo, V12 de 6 litros; Lamborghini Murci\u00e9lago, V12 de 6,5 litros; Dodge Viper SRT10, o enorme V10 de 8,4 litros. Isso os faz emitir mais di\u00f3xido de carbono CO2, um dos gases respons\u00e1veis pelo efeito-estufa do que os de menor deslocamento volum\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
O consumo de combust\u00edvel \u00e9 tamb\u00e9m substancialmente maior em motores grandes. Quanto maior o volume de ar deslocado, maior a quantidade de combust\u00edvel necess\u00e1rio para misturar com ele. A solu\u00e7\u00e3o \u00f3bvia \u00e9 reduzir a cilindrada \u2013 mas o grande desafio \u00e9 manter os objetivos de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Para isso, a sobrealimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 o caminho. A tend\u00eancia \u00e9 que no futuro os motores tenham menor cilindrada e que sejam equipados com turbocompressor ou compressor \u2013 ou ambos, como o 1,4-litro \u201cTwincharger\u201d da Volkswagen. Com a aplica\u00e7\u00e3o combinada de turbo e compressor mec\u00e2nico da\u00ed o \u201ctwin\u201d, de g\u00eameo em ingl\u00eas, mas “duplo” nesse contexto, o motor gera pot\u00eancia de 172 cv e 24,5 kgfm de torque m\u00e1ximo na faixa de 1.750 a 4.500 rpm. De acordo com a f\u00e1brica, o Twincharger tem desempenho semelhante ao de um quatro-cilindros de 2,3 litros aspirado, com a vantagem de consumir 20% menos combust\u00edvel. Tudo isso gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de tecnologia e a despeito da baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
Em geral, um motor sobrealimentado por turbocompressor tem 50% a mais de pot\u00eancia do que o de mesma cilindrada aspirado. E o consumo n\u00e3o cresce na propor\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia, mantendo-se comedido, entre 20% e 30% mais apenas. Com o turbo, aumenta-se a efici\u00eancia do motor, que passa a empenhar menos energia na admiss\u00e3o da mistura ar-combust\u00edvel, reduzindo o que se chama de perdas por bombeamento \u2013 afinal, a turbina for\u00e7ar\u00e1 a entrada de ar. Se for associada a inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, melhor ainda. Nesse caso a combust\u00e3o \u00e9 quase ideal e as perdas s\u00e3o m\u00ednimas, colaborando tanto para menores emiss\u00f5es quanto para mais economia.<\/p>\n\n\n\n
Audi A3 Sportback e Mercedes-Benz B 200 Turbo s\u00e3o exemplos desse futuro j\u00e1 no presente. Em ambos se encontra esse conceito de motor menor oferecendo alto desempenho. Seus motores s\u00e3o quatro-cilindros, com 2 litros de cilindrada, sobrealimentados por turbocompressor.<\/p>\n\n\n\n
O motor do A3 Sportback tem inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel FSI e pot\u00eancia de 200 cv a 5.100 rpm mantendo-se assim at\u00e9 6.000 rpm, de acordo com dados de f\u00e1brica. O torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm \u00e9 atingido j\u00e1 a 1.800 rpm e assim permanece at\u00e9 5.000 rpm. No Mercedes-Benz a pot\u00eancia \u00e9 de 193 cv a 5.000 rpm, com id\u00eanticos 28,5 kgfm de torque distribu\u00eddos entre 1.800 e 4.850 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m na transmiss\u00e3o ambos os modelos alem\u00e3es se destacam por utilizar sistemas sofisticados \u2013 e que tendem a se proliferar no futuro. O A3 tem c\u00e2mbio manual automatizado de seis marchas, com dois discos de embreagem. \u00c9 o sistema DSG, de Dual Shift Gearbox c\u00e2mbio de dupla conex\u00e3o, com um disco para as marchas pares, outro para as \u00edmpares. Diferente de uma caixa convencional, com um disco apenas, na DSG o torque produzido pelo motor mant\u00e9m fluxo constante para as rodas. Ser\u00e1 imposs\u00edvel, por exemplo, que num carro equipado com esse c\u00e2mbio aconte\u00e7a aquele \u201ctranco\u201d nas mudan\u00e7as de marcha \u2013 que empurram os passageiros para frente e para tr\u00e1s. As trocas de marchas tamb\u00e9m s\u00e3o bem mais r\u00e1pidas e as perdas de velocidade, m\u00ednimas. De acordo com a Audi, o A3 Sportback com c\u00e2mbio DSG \u00e9 0,2 segundo mais r\u00e1pido do que o manual na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, atingindo aquela velocidade em 7 segundos. Sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 236 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio do B 200 Turbo tem rela\u00e7\u00f5es infinitamente vari\u00e1veis CVT e simula sete marchas, que podem ser trocas pela alavanca, de modo seq\u00fcencial. No modo autom\u00e1tico, o c\u00e2mbio tem dois perfis de funcionamento, normal e esporte. Neste eleva pouco mais as rota\u00e7\u00f5es, de forma a ganhar agilidade. Pesando 1.370 kg, o B 200 Turbo acelera de 0 a 100 km\/h em 7,4 segundos, sendo tamb\u00e9m 0,2 segundo mais r\u00e1pido do que a vers\u00e3o equipada com c\u00e2mbio manual. Atinge 218 km\/h de velocidade m\u00e1xima, de acordo com dados da f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n
A grande vantagem do c\u00e2mbio de rela\u00e7\u00f5es infinitamente vari\u00e1veis \u00e9 operar sempre na melhor faixa de rota\u00e7\u00e3o do motor de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de rodagem condu\u00e7\u00e3o e tr\u00e1fego. Assim se consegue o melhor dos mundos: agilidade e rapidez em arrancadas e o motor trabalhando com folga em velocidades mais altas. Com o c\u00e2mbio no perfil normal, o B 200 Turbo roda a 120 km\/h e o conta-giros est\u00e1 a apenas 2.250 rpm; a 140 km\/h, o motor trabalha em folgadas 2.600 rpm. Resultado: em cruzeiro o Mercedes-Benz destaca-se pelo baixo n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo, que aumenta o conforto dos ocupantes, e pelo baixo consumo de combust\u00edvel. A 120 km\/h o motor do A3 est\u00e1 a 2.800 rpm, regime tamb\u00e9m baixo.<\/p>\n\n\n\n
Ambos os modelos proporcionam grande prazer ao motorista. O A3 tem evidente apelo esportivo, com bancos mais firmes, dire\u00e7\u00e3o com carga ideal em baixa e alta velocidades \u2013 benef\u00edcio da assist\u00eancia el\u00e9trica, outro recurso a se popularizar \u2013 e o excepcional c\u00e2mbio. Mesmo no modo autom\u00e1tico \u00e9 poss\u00edvel se satisfazer, especialmente se no modo \u201cS\u201d, em que fica mais arisco e r\u00e1pido em respostas. Sua suspens\u00e3o independente nas quatro rodas McPherson na dianteira, multibra\u00e7o na traseira \u00e9 mais sens\u00edvel, transmitindo ao volante as irregularidades por que passam os pneus 225\/45 R17. O espa\u00e7o dispon\u00edvel, no entanto, \u00e9 pouco para que passageiros viajem com conforto no banco traseiro. N\u00e3o h\u00e1 muito o que fazer com 2,58 metros de entreeixos.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o Mercedes B 200 Turbo agrada pelo conforto a bordo, para o que colabora a grande dist\u00e2ncia entre eixos de 2,78 metros. O banco traseiro, que pode ser rebatido em 1\/3 e 2\/3, acomoda melhor duas pessoas do que tr\u00eas. O centro do banco tem encosto protuberante, que causa desconforto, e passageiros altos poder\u00e3o raspar a cabe\u00e7a no teto. O motorista, no entanto, ter\u00e1 em suas m\u00e3os um carro discreto, mas capaz de entregar esportividade sem timidez \u2013 embora haja mais restri\u00e7\u00f5es do que no A3. O volante est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o quase vertical, como em carros de corrida, mas a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica poderia ter mais carga em alta velocidade, o que a tornaria mais precisa e daria mais seguran\u00e7a ao condutor. Utilizar o c\u00e2mbio no modo seq\u00fcencial \u00e9 complicado por causa do apoio de bra\u00e7o, que atrapalha. Nesse modo, troca as marchas automaticamente a 5.500 rpm. E n\u00e3o se pode desligar os recursos eletr\u00f4nicos de controle din\u00e2mico ASR, ESP.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o do B 200 Turbo \u00e9 independente na dianteira e na traseira utiliza eixo r\u00edgido de formato parab\u00f3lico \u2013 mas n\u00e3o pense que este recurso \u00e9 um dem\u00e9rito. Pelo contr\u00e1rio, nesse caso. A Mercedes caprichou no acerto e aplicou at\u00e9 um tipo de ancoragem conhecido como paralelogramo de Watt, normalmente usado em eixos que incluem diferencial tra\u00e7\u00e3o traseira para controle de deslocamentos laterais. Num carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira como o Classe B chega a ser um “desperd\u00edcio”, mas funciona muito bem. Tanto que se tem, ao volante, a impress\u00e3o de estar guiando um carro com outra configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o. O B 200 Turbo \u00e9 equipado com pneus 205\/55 R16.<\/p>\n\n\n\n
Motor pequeno turbo tem outra vantagem sobre o grande: menores perdas por atrito, j\u00e1 que h\u00e1 pe\u00e7as de menores dimens\u00f5es se movimentando. Novamente h\u00e1 melhor aproveitamento de energia e conseq\u00fcente economia. E, finalmente, motor turbo mant\u00e9m a pot\u00eancia em altitude, n\u00e3o sendo afetado pela menor press\u00e3o atmosf\u00e9rica. Quanto mais alto se est\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mar, menos pot\u00eancia se tem rela\u00e7\u00e3o de 1% menos a cada 100 metros.<\/p>\n\n\n\n
Claro que h\u00e1 empecilhos e o maior deles atualmente \u00e9 o custo, ainda elevado para maior dissemina\u00e7\u00e3o do turbo. No caso espec\u00edfico dos carros desse teste, s\u00e3o aproximadamente R$ 140 mil para o A3 e R$ 150 mil para o B 200 Turbo. Mas, da mesma forma que ocorreu com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, por exemplo, quanto mais carros sa\u00edrem de f\u00e1brica equipados com o recurso, menos ele ir\u00e1 custar.<\/p>\n\n\n\n
E ainda h\u00e1 o lado lindo da hist\u00f3ria, que \u00e9 o turbocompressor aproveitar a energia dos gases de escapamento que seriam simplesmente jogados fora.Audi A3 Sportback manual<\/a><\/p>\n\n\n\n Audi A3 Sportback autom\u00e1tico<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz B 200<\/a><\/p>\n\n\n\n Dodge Viper<\/a><\/p>\n\n\n\n Ferrari 456<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 850Ci<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Espa\u00e7o compensa jeit\u00e3o espartano do Renault Logan Authentique<\/a><\/p>\n\n\n\n Corsa 1.4 Maxx<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Punto<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Palio 1.0 ELX<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Tiida promete agitar mercado de hatches m\u00e9dios<\/a> Quer receber nossa newsletter e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro? Ent\u00e3o se cadastre na <\/b>Agenda do Carro clicando aqui e receba boletins quinzenais com as not\u00edcias mais quentes!<\/b><\/a>
________________________________<\/p>\n\n\n\n
________________________________
E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n