<\/b> – Uma semana depois de ser apresentado o novo Audi A3, que agora ser\u00e1 importado e custar\u00e1 mais caro, \u00e9 lan\u00e7ado no Brasil o Citro\u00ebn C4 VTR, modelo que quer ocupar o espa\u00e7o deixado pelo A3 nacional. A id\u00e9ia, a princ\u00edpio estranha, \u00e9 refor\u00e7ada pelo discurso de Sergio Habib, presidente da marca francesa no Brasil. Segundo Habib, o Audi deixou v\u00e1rios consumidores \u201cdesamparados\u201d, j\u00e1 que o modelo novo custar\u00e1 aproximadamente R$ 40 mil a mais do que o fabricado no Paran\u00e1. Nesse espa\u00e7o surge o C4 VTR, cuja proposta \u00e9 ser um modelo de nicho, oferecendo, por R$ 69.800,00, uma nova op\u00e7\u00e3o a quem n\u00e3o quer investir seu dinheiro num hatch m\u00e9dio como Chevrolet Astra, VW Golf ou Fiat Stilo, tampouco em um sed\u00e3 Toyota Corolla, Honda Civic.<\/p>\n\n\n\n
O presidente da Citro\u00ebn brasileira apresentou pesquisa segundo a qual o consumidor brasileiro se assemelha ao italiano \u2013 ao escolher um carro novo, a maioria 39% prioriza o desenho; 37% optam pelo carro mais confort\u00e1vel; e 24% escolhem pela pot\u00eancia. O C4 seria, ent\u00e3o, a melhor op\u00e7\u00e3o para quem compra carro na faixa de pre\u00e7o entre 60 e 80 mil reais e busca um modelo \u201cdiferente\u201d. Mas nesse contexto o desenho inusitado da traseira do Citro\u00ebn pode ser seu calcanhar de Aquiles. As opini\u00f5es est\u00e3o longe de ser un\u00e2nimes e h\u00e1 quem considere aquela parte do C4 seu ponto fraco, destoando da bela frente, que tem linhas semelhantes \u00e0 do C5.<\/p>\n\n\n\n
Sergio Habib deu justificativa semelhante \u00e0s apenas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores oferecidas para o C4 \u2013 preto, prata e vermelho. \u201cSem d\u00favida, \u00e9 melhor para o concession\u00e1rio ter apenas carros pretos e prata, que vendem mais; outras cores representam muito pouco das vendas\u201d. Talvez essa \u201cfacilidade\u201d seja motivada justamente pela escassez de op\u00e7\u00f5es, gerando esse c\u00edrculo vicioso e descolorido.<\/p>\n\n\n\n
As estimativas de vendas s\u00e3o modestas – 400 unidades por m\u00eas -, o que de certa forma justifica a estrat\u00e9gia da Citro\u00ebn. Tamb\u00e9m colabora para essa tese o fato de o C4 ser oferecido apenas na vers\u00e3o VTR, com 3 portas. A de 5 portas vir\u00e1 ano que vem, depois do sed\u00e3 \u2013 apontado por Habib como o \u201cverdadeiro modelo para ganhar mercado\u201d \u2013, ambas dever\u00e3o ser fabricados na Argentina. O modelo apresentado nesta segunda-feira 11 de setembro vem da Fran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n
Fabricado sobre a mesma plataforma do Peugeot 307, o C4 tamb\u00e9m compartilha com seu “irm\u00e3o” o motor, um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada, 16 v\u00e1lvulas, pot\u00eancia de 143 cv a 6.000 rpm e 20,4 kgfm de torque a 4.000 rpm. Essa unidade possui comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel na admiss\u00e3o, o que lhe confere elasticidade e proporciona agrad\u00e1vel dirigibilidade ao C4. <\/p>\n\n\n\n
Destaca-se pela quantidade de equipamentos de s\u00e9rie outro apelo a ocupar o lugar do A3. Traz 6 airbags; toca-CD com leitor de arquivos MP3; computador de bordo; sensores de aux\u00edlio ao estacionamento; freios a disco nas quatro rodas com ABS e assist\u00eancia \u00e0 frenagem; controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade; sensores de luminosidade e de chuva; travas, retrovisores e vidros el\u00e9tricos com comando um-toque. Entre os opcionais h\u00e1 far\u00f3is de xen\u00f4nio com fachos direcionais; rodas de liga leve e revestimento de couro para os bancos. H\u00e1, tamb\u00e9m, um \u201caromatizador de ambiente\u201d, aparato instalado ao lado do difusor central direito. S\u00e3o nove fragr\u00e2ncias dispon\u00edveis em cartuchos, que t\u00eam dura\u00e7\u00e3o estimada de 45 dias, para a m\u00e9dia de utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria de 3 horas.<\/p>\n\n\n\n
O acabamento do C4 pode ser apontado como um dos impedimentos para a realiza\u00e7\u00e3o dos planos da Citro\u00ebn. Em compara\u00e7\u00e3o ao A3, modelo citado como refer\u00eancia, o franc\u00eas fica devendo. Os materiais que revestem pain\u00e9is de portas, console e painel n\u00e3o t\u00eam a mesma qualidade do alem\u00e3o. \u00c9 um carro bem cuidado, mas inferior \u00e0quele que pretende \u201csubstituir\u201d. Porta-malas tem apenas 314 litros, o menor entre os concorrentes, mas traz um pr\u00e1tico divisor do interior, que auxilia ao acomodar a bagagem. H\u00e1 v\u00e1rios porta-objetos pelo interior, incluindo porta-copos no descansa-bra\u00e7o do banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Com 2,6 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, o C4 oferece razo\u00e1vel espa\u00e7o interno, acomodando bem passageiros no banco de tr\u00e1s, ainda que altos. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 adequada, auxiliada pela regulagem de altura e profundidade do volante \u2013 que traz a novidade de ter m\u00f3vel apenas o aro, sendo fixo o seu cubo. Com isso, segundo a Citro\u00ebn, foi poss\u00edvel adotar um airbag maior em rela\u00e7\u00e3o aos utilizados em volantes convencionais e colocar v\u00e1rios comandos: r\u00e1dio, computador de bordo, controle autom\u00e1tico de velocidade e reciclagem do ar interno. Tamb\u00e9m no volante est\u00e3o alocados os LEDs indicadores de dire\u00e7\u00e3o e luzes. Estes, no entanto, possuem visualiza\u00e7\u00e3o dificultada se h\u00e1 luz incidente. Melhor seria t\u00ea-los dispostos junto ao conta-giros, que fica pouco acima do volante \u2013 de f\u00e1cil leitura e cuja cor de fundo muda do \u00e2mbar para o vermelho ao atingir-se regime de rota\u00e7\u00e3o excessiva.<\/p>\n\n\n\n
No centro do painel est\u00e1 colocado o conjunto de instrumentos digital, com veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura do l\u00edquido de arrefecimento, n\u00edvel de \u00f3leo, hod\u00f4metro e fun\u00e7\u00f5es do controle de velocidade. Abaixo fica o mostrador do computador de bordo. Na regi\u00e3o inferior est\u00e1 o ar-condicionado, tamb\u00e9m digital, que possui duas zonas de resfriamento.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante o C4 mostrou ter bom conjunto de motor, c\u00e2mbio e suspens\u00e3o. O 2-litros de 143 cv \u00e9 el\u00e1stico e permite retomadas sem trocas de marcha. Isso gra\u00e7as ao comando vari\u00e1vel, que permite a entrega de 85% do torque m\u00e1ximo, ou 17,3 kgfm, a apenas 2.000 rpm, de acordo com a Citro\u00ebn. O c\u00e2mbio teve a rela\u00e7\u00e3o do diferencial encurtada em 15%, comparada \u00e0 vers\u00e3o europ\u00e9ia. Cruzando a 120 km\/h, o motor est\u00e1 trabalhando a 3.600 rpm a 140 km\/h, est\u00e1 a 4.100 rpm, bom regime tanto para menor consumo quanto para o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo \u2013 outro aspecto a ressaltar no C4, mesmo rodando a velocidades mais altas. Ponto negativo para o descansa-bra\u00e7o central, que \u00e9 alto, pr\u00f3ximo da avalanca e atrapalha operar o c\u00e2mbio. Ali\u00e1s, em um carro com caixa manual esse item deve ser de pouco uso. Talvez fosse melhor n\u00e3o t\u00ea-lo ali, ou utilizar outra forma para acomodar CDs, sua fun\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 r\u00e1pida e colabora para a agilidade do C4, oferecendo assist\u00eancia eletroidr\u00e1ulica regressiva, sens\u00edvel \u00e0 velocidade. O acerto est\u00e1 na medida. Rodando devagar \u00e9 macia para facilitar manobras; andando r\u00e1pido torna-se firme e segura. O volante, no entanto, poderia ter melhor empunhadura. <\/p>\n\n\n\n
Mais alto 10 mm em rela\u00e7\u00e3o ao modelo europeu, o C4 vendido no Brasil tem suspens\u00e3o independente na dianteira, tipo McPherson, com eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. \u00c9 uma configura\u00e7\u00e3o comum em nosso mercado, utilizada na maioria dos concorrentes do C4. O que n\u00e3o significa ser a melhor, entretanto. O conjunto, devidamente adaptado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de ruas e estradas brasileiras, absorve bem as irregularidades do solo, sem \u201cisolar\u201d o motorista, garantindo sensibilidade. Permite esportividade, com bom controle de inclina\u00e7\u00e3o da carroceria, mas prioriza o conforto, para o que concorrem os pneus Michelin 195\/65 em rodas de 15 pol.<\/p>\n\n\n\n
Colocadas as cartas da Citro\u00ebn \u00e0 mesa, resta saber se os consumidores “\u00f3rf\u00e3os” da Audi trocar\u00e3o o alem\u00e3o pelo franc\u00eas, validando a teoria de Habib.<\/p>\n\n\n\n
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