<\/b> – O dia 23 de agosto de 2006 marca o lan\u00e7amento da vers\u00e3o flex\u00edvel em combust\u00edvel do motor RoCam de 1 litro da Ford. Isso quatro anos e tr\u00eas meses depois da apresenta\u00e7\u00e3o oficial da nova gera\u00e7\u00e3o do Fiesta, em maio de 2002. A demora talvez n\u00e3o fosse t\u00e3o notada se no lan\u00e7amento do carro a Ford n\u00e3o tivesse exibido tamb\u00e9m um modelo flex, que acabou encontrando o caminho da produ\u00e7\u00e3o, apenas na vers\u00e3o com motor 1,6-litro, dois anos e quatro meses depois, em setembro de 2004, quando o Fiesta Sedan foi apresentado. Chegando s\u00f3 agora, o 1-litro flex coloca diante do consumidor \u00e1vido por abastec\u00ea-lo com \u00e1lcool um dilema interessante, a exemplo do que j\u00e1 havia acontecido com o motor 1,6-litro: seu desenvolvimento, para l\u00e1 de competente, o tornou melhor de usar com gasolina do que com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: uma das medidas principais tomadas para transformar o RoCam em flex\u00edvel foi aumentar sua taxa de compress\u00e3o, de 9,8:1 para 12,8:1, mais prop\u00edcia ao uso de etanol. Essa \u00e9 uma pol\u00edtica da Ford para seus flex, a de fazer um motor a \u00e1lcool que rode bem com o combust\u00edvel f\u00f3ssil. Com gasolina, uma taxa alta torna mais f\u00e1cil a ocorr\u00eancia de detona\u00e7\u00e3o, a chamada \u201cbatida de pino\u201d, que \u00e9 a combust\u00e3o antes do tempo correto. Essa frente de chama irregular pode causar at\u00e9 um furo na cabe\u00e7a do pist\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Para que essa pol\u00edtica fosse poss\u00edvel, a Ford teve de contar com uso extensivo da eletr\u00f4nica, com dispositivos mais avan\u00e7ados, como a v\u00e1lvula termost\u00e1tica eletr\u00f4nica, que mant\u00e9m a temperatura de trabalho do motor mais adequada a cada combust\u00edvel 103\u00baC com \u00e1lcool e 93\u00baC com gasolina e os tradicionais, como a regulagem de ponto de igni\u00e7\u00e3o. Com tudo isso, o motor consome \u00e1lcool de maneira mais eficiente. A quest\u00e3o \u00e9 que acontece o mesmo com gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Como o flex, mais do que uma quest\u00e3o de mera escolha, \u00e9 tamb\u00e9m um poderoso instrumento de economia, a rela\u00e7\u00e3o de consumo entre o consumo de \u00e1lcool e o de gasolina \u00e9 o que determina o melhor neg\u00f3cio. Em outras palavras, esque\u00e7a aquela hist\u00f3ria de que, se o pre\u00e7o do litro de \u00e1lcool custar at\u00e9 70% do que custa um de gasolina, compensa abastecer com etanol. Essa regra geral nem sempre vale.<\/p>\n\n\n\n
No caso do Fiesta 1-litro, o consumo com \u00e1lcool \u00e9 de 9,8 km\/l na estrada e 8 km\/l na cidade, de acordo com a Ford. Com gasolina, os n\u00fameros s\u00e3o, respectivamente, de 15,9 km\/l e 12 km\/l. Dividindo o consumo de \u00e1lcool pelo de gasolina, para cada situa\u00e7\u00e3o estrada=15,9\/9,8 e cidade=12\/8, chega-se \u00e0 propor\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o correta entre o \u00e1lcool e a gasolina. Para o uso em estrada, o etanol n\u00e3o pode custar mais do que 61,64% do valor de um litro de gasolina; na cidade, se essa rela\u00e7\u00e3o passar de 66,67%, o combust\u00edvel f\u00f3ssil oferecer\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o de custo melhor.<\/p>\n\n\n\n
Com isso, s\u00f3 \u00e9 vantagem usar \u00e1lcool, no Fiesta 1.0 Flex, em Goi\u00e1s e S\u00e3o Paulo, de acordo com o levantamento mensal de pre\u00e7os da ANP, tanto na estrada quanto na cidade. Para esses estados, em percursos rodovi\u00e1rios, tamb\u00e9m h\u00e1 que se ter algum cuidado, j\u00e1 que o \u00e1lcool n\u00e3o oferece a mesma autonomia que a gasolina, sendo necess\u00e1rio parar mais vezes para abastecer. No ciclo urbano, \u00e9 vantajoso usar o \u00e1lcool sob algumas poucas condi\u00e7\u00f5es, j\u00e1 que o etanol \u00e9 melhor aproveitado por um motor quente. Em percursos curtos, de menos de cinco quil\u00f4metros, usar o etanol, a n\u00e3o ser por quest\u00f5es de responsabilidade social e compromisso com um meio-ambiente mais limpo, \u00e9 fria. <\/p>\n\n\n\n
Percurso plano<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para avaliar melhor o comportamento dese motor, o WebMotors<\/b> optou pela avalia\u00e7\u00e3o de um modelo Sedan, mais pesado do que o hatch e, portanto, mais sujeito a mostrar eventuais fraquezas. Pena que o percurso escolhido pela Ford para a avalia\u00e7\u00e3o fosse composto apenas de retas, situa\u00e7\u00e3o que deve estar presente em muitas cidades, mas certamente n\u00e3o na maioria. Algumas subidas, mesmo que poucas, dariam uma id\u00e9ia melhor do ganho de torque que o carro teve, de 8,87 kgm para 9,12 kgm, com gasolina, e 9,28 kgm, com \u00e1lcool. O torque m\u00e1ximo, nos dois casos, \u00e9 atingido a 4.750 rpm, mas, segundo a empresa, 88% dele j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a 1.500 rpm. No motor anterior, o torque m\u00e1ximo surgia a 2.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Isso poderia at\u00e9 ser um grande ganho, n\u00e3o fosse o carro ter ficado mais pesado que o modelo anterior: de 1.028 kg, ele passou a 1.076 kg. Na pr\u00e1tica, a melhoria de desempenho, se houve, n\u00e3o \u00e9 significativa a Ford n\u00e3o divulga dados de desempenho. Percept\u00edvel n\u00e3o \u00e9, pelo menos. O carro continua tendo menos motor do que seria ideal. Para o Sedan, o melhor seria um propulsor de, no m\u00ednimo, 1,3 litro de cilindrada, intermedi\u00e1rio entre o 1-litro que carrega o hatch sem brilho, mas tamb\u00e9m sem grandes queixas, e o 1,6. <\/p>\n\n\n\n
Em termos de suspens\u00e3o, o Fiesta continua sendo um dos melhores do segmento, com bom acerto. Incomoda apenas quando o piso est\u00e1 molhado e a suspens\u00e3o fica \u00famida. O que acontece \u00e9 que as buchas, molhadas, rangem, dando a impress\u00e3o de que o carro pode estar com algum defeito. Quando seca, o Fiesta deixa de ter o rangido.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, a falta de uma regulagem de altura do volante \u00e9 compensada pelo mesmo ajuste, s\u00f3 que de banco. Com isso, os motoristas de mais de 1,80 m que eventualmente se depararem com um Fiesta conseguir\u00e3o enxergar os instrumentos de maneira razo\u00e1vel. Sem nenhuma regulagem, a parte de cima dos rel\u00f3gios fica oculta pelo aro do volante. Fora isso, a ergonomia \u00e9 bastante boa, ainda que fique a dever \u00e0 do Focus, o que, considerando o segmento em que cada carro se insere, faz mais do que sentido.<\/p>\n\n\n\n
Por R$ 29,32 mil para o hatch e R$ 31,39 mil para o Sedan, o que o consumidor passar\u00e1 a encontrar nos modelos de entrada \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de tamb\u00e9m usar o \u00e1lcool, al\u00e9m das qualidades que os dois carros j\u00e1 exibiam, como o bonito desenho, prestes a mudar na Europa, o bom porta-malas de ambos 305 l e 478 l para hatch e sed\u00e3, na ordem e um pre\u00e7o bastante competitivo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia. Quanto ao dilema entre usar etanol ou gasolina, cabe ao bolso e \u00e0 consci\u00eancia de cada um resolver. Por crit\u00e9rios racionais, ser\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o restrita a poucos lugares no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
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