{"id":666256,"date":"2006-05-22T14:01:00","date_gmt":"2006-05-22T14:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-fit-ex-2007"},"modified":"2026-09-17T03:38:02","modified_gmt":"2026-09-17T06:38:02","slug":"honda-fit-ex-2007","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-fit-ex-2007","title":{"rendered":"Honda Fit EX 2007"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Honda Fit<\/a> vem sendo celebrado pelos jornalistas especializados e pelos consumidores como um dos ve\u00edculos mais bem resolvidos j\u00e1 fabricados no Brasil. A \u00fanica queixa que havia contra ele, o motor 1,4-litro de 80 cv a 5.700 rpm, considerado pouco disposto por alguns, foi resolvida com a op\u00e7\u00e3o do 1,5-litro VTEC de 105 cv a 5.800 rpm, exclusiva para a vers\u00e3o EX. Antes que algu\u00e9m tamb\u00e9m reclamasse da apar\u00eancia, que se mant\u00e9m desde o lan\u00e7amento, em 2003, a Honda deu um tapinha em alguns detalhes e lan\u00e7ou a linha 2007 em fevereiro deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Os itens alterados foram os p\u00e1ra-choques, o acabamento do painel do condicionador de ar agora prata, e a grade frontal, para todas as vers\u00f5es. A partir da LXL mudaram os far\u00f3is e, na EX, tamb\u00e9m os retrovisores, que ganharam repetidores de dire\u00e7\u00e3o. Esta vers\u00e3o tamb\u00e9m sofreu altera\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos e do toca-CD. Duas novas cores, Grafite Ant\u00e1rtico e Preto Nighthawk, comp\u00f5em a paleta de pinturas dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Como se pode perceber, quase nenhuma mudan\u00e7a alterou as sensa\u00e7\u00f5es que o carro proporciona ao ser dirigido. At\u00e9 porque o Fit s\u00f3 deve mudar mesmo em 2008 ou 2009, e principalmente em desenho e no interior. Antes disso, em setembro deste ano, ele deve receber a tecnologia \u201cflex\u201d, tornando-se flex\u00edvel em combust\u00edvel. Dizemos quase porque houve uma altera\u00e7\u00e3o nos batentes superiores dos amortecedores traseiros do carro, que agora n\u00e3o reclamam com o motorista quando passam por desn\u00edveis na estrada. Agrade\u00e7a essa informa\u00e7\u00e3o a Bob Sharp, leitor, que captou a altera\u00e7\u00e3o e nos deu a dica.<\/p>\n\n\n\n

No fim, confirmamos algo que j\u00e1 era mais do que conhecido: o c\u00e2mbio CVT, de rela\u00e7\u00f5es de marcha continuamente vari\u00e1veis, e o motor 1,5-litro fazem um conjunto no monovolume que \u00e9 igualado por poucos. O carro, nessa vers\u00e3o, custa R$ 57,21 mil.Para come\u00e7ar, o c\u00e2mbio aproveita da melhor maneira os 14,6 kgfm de torque m\u00e1ximo, a 4.800 rpm. E faz isso de um modo ativo: em vez de o motorista ter de escolher a marcha mais adequada ao ritmo que est\u00e1 impondo ao carro, \u00e9 a caixa de transmiss\u00e3o que adota a rela\u00e7\u00e3o de marcha mais correta. Algumas caixas autom\u00e1ticas fazem isso com menos brilho, ficando quase sempre a dever em algum ponto.<\/p>\n\n\n\n

Isso provoca uma situa\u00e7\u00e3o peculiar: ao sair com o Fit, em vez de os giros do motor irem se elevando e caindo sucessivamente, o que indica as trocas de marcha em c\u00e2mbios autom\u00e1ticos comuns, eles sobem at\u00e9 um patamar, que varia de 2.000 rpm a 4.500 rpm, dependendo do que o p\u00e9 direito exige, e ali se mant\u00eam at\u00e9 que a velocidade desejada seja atingida.<\/p>\n\n\n\n

Pode parecer uma condu\u00e7\u00e3o sem emo\u00e7\u00f5es por n\u00e3o haver varia\u00e7\u00f5es de giro, mas eles se alteram tanto quanto o motorista queira. As retomadas, por exemplo, s\u00e3o muito r\u00e1pidas. Basta que o condutor pe\u00e7a, pisando fundo no acelerador e acionando o kick-down, que o carro responde. O que \u00e9 melhor \u00e9 que ele atende sempre que se pisa fundo, como se sempre houvesse uma marcha a reduzir.<\/p>\n\n\n\n

Mas o melhor desse c\u00e2mbio \u00e9 a economia de combust\u00edvel que proporciona. Caso o condutor goste mais do bolso que de uma condu\u00e7\u00e3o esportiva, o c\u00e2mbio CVT permite que o Fit supere a vers\u00e3o equipada com transmiss\u00e3o manual. Isso porque ele \u00e9 programado para manter o motor sempre na faixa de rota\u00e7\u00e3o ideal para o modo como o motorista se comporta. Se o p\u00e9 estiver levinho, a rota\u00e7\u00e3o estar\u00e1 t\u00e3o baixa quanto poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Quando esse motor foi lan\u00e7ado para o Fit, ano passado, a Honda divulgou para os jornalistas presentes ao evento os dados de consumo do modelo. Com o c\u00e2mbio CVT, o Fit seria capaz de percorrer 12 quil\u00f4metros com um litro de gasolina, em trajeto misto de cidade\/estrada. Em nossa avalia\u00e7\u00e3o, fazendo a medi\u00e7\u00e3o pelo pr\u00f3prio “computador de bordo” do Fit que disp\u00f5e apenas dessa fun\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de hod\u00f4metro total e parcial, chegamos a 10 km\/l na cidade, rodando no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo com o ar-condicionado ligado a maior parte do tempo. Na estrada, a marca foi de 14,3 km\/l, trafegando em velocidades entre 120 e 130 km\/h, novamente com o ar-condicionado ligado.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, em estrada o Fit 1,5-litro CVT \u00e9 exemplar. Mant\u00e9m velocidade de cruzeiro de 110 km\/h a cerca de 2.500 rpm, outra vantagem do c\u00e2mbio CVT, pois o manual \u00e9 curto e o carro nessa mesma velocidade est\u00e1 com o motor passando das 3.500 rpm. Al\u00e9m disso, a tend\u00eancia de \u201cpassarinhar\u201d demonstrada pela vers\u00e3o 1,4-litro, ou seja, de ser mais sujeita a ventos laterais e imperfei\u00e7\u00f5es do solo, n\u00e3o se repete na EX, que oferece dirigibilidade superior.<\/p>\n\n\n\n

Descontada a excel\u00eancia do motor e do c\u00e2mbio do Fit, ele tamb\u00e9m se mostra pr\u00e1tico e muito bem constru\u00eddo. A praticidade se deve ao sistema ULT, sigla que vem de palavras em ingl\u00eas para utilit\u00e1rio, longo e alto. Isso quer dizer que se pode transportar cargas altas levantando os assentos dos bancos traseiros, longas rebatendo os bancos traseiros e o dianteiro direito ou utilizando o Fit como um verdadeiro utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A boa constru\u00e7\u00e3o \u00e9 sentida pela excelente rigidez torcional. Passando por um buraco ou desn\u00edvel de pista, a carroceria se mant\u00e9m firme, dando uma sensa\u00e7\u00e3o de grande solidez. Isso \u00e9 fundamental para o n\u00edvel de ru\u00eddos interno. Se a carroceria se mexe pouco, as pe\u00e7as de pl\u00e1stico t\u00eam menos tend\u00eancia a se soltar.<\/p>\n\n\n\n

Outra qualidade dessa rigidez \u00e9 algo que poucos v\u00e3o querer testar, mas, se involuntariamente tiverem que faz\u00ea-lo, ter\u00e3o mais chances de escapar com vida. Num dos primeiros crash-tests a que o Fit foi submetido no Jap\u00e3o, ele se chocou contra um Legend<\/a>, o maior sed\u00e3 fabricado pela Honda. O resultado foi um Legend razoavelmente destru\u00eddo e um Fit com a frente avariada, mas a cabine intacta. Um verdadeiro Davi.<\/p>\n\n\n\n

Confira as op\u00e7\u00f5es de Fit anunciadas no WebMotors<\/b><\/a>
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Mudan\u00e7as est\u00e9ticas enaltecem bom conjunto mec\u00e2nico do monovolume<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-666256","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666256"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896943,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666256\/revisions\/896943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666256"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=666256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}