<\/b> – O segmento em que se insere o Audi TT movimenta anualmente algo em torno de 500 ve\u00edculos. Embora restrito, esse nicho tem novidades e seus concorrentes s\u00e3o altamente refinados. Como o Audi TT, lan\u00e7ado pela f\u00e1brica alem\u00e3 em sua nova gera\u00e7\u00e3o que passa a custar agora R$ 219.000,00. O modelo mant\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o ao anterior apenas o nome e tra\u00e7os semelhantes.<\/p>\n\n\n\n
O l\u00edder \u00e9 o Mercedes-Benz SLK, com o BMW Z4 na disputa \u2013 acirrada com a chegada da vers\u00e3o 2-litros, o mesmo motor do 120i. Nesse nicho de mercado deveria ser inserido o Nissan 350Z<\/a>, mas a Audi n\u00e3o o faz por \u201cn\u00e3o considerar a marca japonesa pertencente ao grupo premium\u201d. H\u00e1 raz\u00f5es para isso. Ainda assim, o \u201cZ\u201d e seu motor V6 de 3,5 litros faz muito bonito pelo que custa \u2013 de R$ 230 mil a R$ 238 mil, vers\u00f5es cup\u00ea e roadster, c\u00e2mbio manual e autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n O TT est\u00e1 mais comprido, passando de 4.041 mm para 4.178 mm, mais largo 1.842 mm ante 1.764 mm e com maior dist\u00e2ncia entre eixos, agora de 2.468 mm \u2013 antes, 2.422 na vers\u00e3o 1,8-litro Turbo e 2.429 na quattro. O coeficiente aerodin\u00e2mico Cx melhorou, baixando de 0,34 para 0,30. Na tampa do porta-malas, tamb\u00e9m maior em rela\u00e7\u00e3o ao TT anterior, est\u00e1 instalado um defletor. Seu funcionamento \u00e9 autom\u00e1tico, levantando-se acima de 120 km\/h e baixando-se a 80 km\/h. Pode ser acionado manualmente por meio de tecla no console.<\/p>\n\n\n\n Sua nova carroceria \u00e9 constru\u00edda pelo processo denominado Audi Space Frame, que combina se\u00e7\u00f5es em alum\u00ednio 69% e a\u00e7o 31%. Para a jun\u00e7\u00e3o dos metais s\u00e3o utilizados sistemas de fixa\u00e7\u00e3o por parafusos, rebites e adesivos especiais, pois n\u00e3o se pode simplesmente sold\u00e1-los \u2013 o alum\u00ednio sofreria altera\u00e7\u00e3o em sua composi\u00e7\u00e3o e se \u201cdissolveria\u201d.<\/p>\n\n\n\n Com essa nova tecnologia a Audi conseguiu feitos admir\u00e1veis em engenharia. N\u00e3o s\u00f3 o novo TT ficou mais leve em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, com 1.280 kg ante 1.465 kg, como aumentou sua rigidez torcional em expressivos 50% sobre a gera\u00e7\u00e3o antiga. E o melhor: a utiliza\u00e7\u00e3o do a\u00e7o se concentra na se\u00e7\u00e3o traseira, para que a distribui\u00e7\u00e3o de peso sobre os eixos seja perfeita, 50\/50%. E isso num carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira, algo ainda mais dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n Ao volante o esportivo de 2+2 lugares \u2013 embora os postos traseiros sejam quase fict\u00edcios, destinados a ocupantes realmente pequenos \u2013 demonstra sua evolu\u00e7\u00e3o. \u00c9 capaz de tomar curvas de raio curto com rapidez, embora demonstre tend\u00eancia a sair de frente. Esse comportamento n\u00e3o deveria existir, justamente pela perfeita distribui\u00e7\u00e3o de peso. Para tal certamente colabora o fato da tra\u00e7\u00e3o ser tamb\u00e9m dianteira, em vez da traseira aplicada nos concorrentes alem\u00e3es e japon\u00eas. A Audi afirma, no entanto, que ainda este ano vir\u00e1 a vers\u00e3o mais brava, equipada com o motor V6 de 3,2 litros e tra\u00e7\u00e3o quattro. Vir\u00e1, tamb\u00e9m, a vers\u00e3o roadster convers\u00edvel de dois lugares.<\/p>\n\n\n\n O Audi TT cup\u00ea \u00e9 equipado com o motor de quatro cilindros e 2 litros de cilindrada TFSI, o mesmo do A3 e do A4. A sigla significa turbocompressor com resfriador do ar de admiss\u00e3o e sistema de inje\u00e7\u00e3o direta estratificada de combust\u00edvel. Sua pot\u00eancia \u00e9 de 200 cv a 5.100 rpm mantendo-se at\u00e9 6.000 rpm, de acordo com dados de f\u00e1brica. Portanto, 20 cv superior \u00e0 vers\u00e3o 1,8-T anterior e quase a mesma da vers\u00e3o V6 antiga, que tinha 25 cv.<\/p>\n\n\n\n O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 28,5 kgfm, atingido a 1.800 rpm e mantendo-se assim at\u00e9 5.000 rpm. O TT tem op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio manual de 6 marchas e o autom\u00e1tico S-Tronic, \u00fanica dispon\u00edvel para avalia\u00e7\u00e3o na apresenta\u00e7\u00e3o do carro, em S\u00e3o Carlos, SP. \u00c9 uma caixa manual automatizada, com dois discos de embreagem \u2013 o chamado sistema DSG, de Dual Shift Gearbox c\u00e2mbio de dupla conex\u00e3o. Um disco serve as marchas pares, outro as \u00edmpares. De acordo com a Audi, se perde apenas 0,2 segundo na troca de marcha. <\/p>\n\n\n\n Da mesma forma que o A3 Sportback, o TT cup\u00ea \u00e9 mais r\u00e1pido na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h com o c\u00e2mbio S-Tronic. De acordo com dados da f\u00e1brica, nessa configura\u00e7\u00e3o ele leva 6,4 segundos para chegar aos 100 km\/h. Com a caixa manual, demora 6,6 segundos. A velocidade m\u00e1xima, no entanto, \u00e9 a mesma para ambas as vers\u00f5es: 240 km\/h.<\/p>\n\n\n\n A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica e mostra-se impec\u00e1vel tanto em manobras quanto na precis\u00e3o em alta velocidade. O TT vem de f\u00e1brica equipado com pneus \u201crun-flat\u201d, que dispensam estepe, 245\/45 R17, montados em rodas de 17 polegadas. Tem como opcionais R$ 7.400,00 os 245\/40 R18, nas rodas de 18 polegadas.<\/p>\n\n\n\n Sua suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7o na traseira. E a\u00ed est\u00e1 outra novidade: a introdu\u00e7\u00e3o do sistema Audi Magnetic Ride, oferecido como opcional por R$ 8.520,00. Criado pela americana Delphi, tem no sistema de gerenciamento dos amortecedores seu processo de funcionamento. H\u00e1 part\u00edculas de metal no fluido, que podem ser ativadas por descargas el\u00e9tricas. Unidas, diminuem a movimenta\u00e7\u00e3o de fluido, alterando as caracter\u00edsticas de amortecimento em mil\u00e9simos de segundo. H\u00e1 dois modos de funcionamento: normal, em que a eletr\u00f4nica avalia as condi\u00e7\u00f5es de rodagem e efetua as altera\u00e7\u00f5es, ou Sport, acionado por meio de tecla no painel. Os amortecedores assumem perfil mais r\u00edgido nessa condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o oferecidos de s\u00e9rie itens como sistema de freios antitravamento ABS, controle de estabilidade ESP, que pode ser desligado por tecla no painel, sistema de som Bose<\/i> com capacidade para 6 discos e aux\u00edlio ao estacionamento no p\u00e1ra-choque traseiro. Os far\u00f3is s\u00e3o bixen\u00f4nio, mas as lanternas traseiras utilizam l\u00e2mpadas convencionais, em vez dos mais eficientes leds diodos emissores de luz. Ainda assim cumprem sua fun\u00e7\u00e3o e d\u00e3o visual bonito \u00e0 traseira do esportivo.<\/p>\n\n\n\n Modesto o segmento, modestas as metas: a Audi quer 25% do total, vendendo aproximadamente 100 unidades do TT at\u00e9 o final do ano. \u00c9 prov\u00e1vel que atinja esse objetivo, para o que n\u00e3o faltam qualidades ao esportivo.<\/p>\n\n\n\n Gosta do TT?<\/b> Audi TT<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW Z4<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz SLK 200<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan 350Z<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Golf x Focus x Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda CR-V x Toyota RAV4<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi Pajero Full 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS<\/a><\/p>\n\n\n\n Volvo C30<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW X5<\/a>
Veja algumas ofertas do modelo anterior e seus concorrentes incluindo o 350Z<\/i><\/p>\n\n\n\n
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