<\/b> – \u00c9 f\u00e1cil apreciar um BMW. N\u00e3o somente pela aura que envolve a marca, mas por suas qualidades espec\u00edficas. Visual arrojado, esportividade natural expressa em detalhes como o pequeno balan\u00e7o dianteiro dist\u00e2ncia entre o centro da roda e a extremidade do p\u00e1ra-choque; a constru\u00e7\u00e3o primorosa do trem-de-for\u00e7a, com a tradi\u00e7\u00e3o dos motores de 6 cilindros em linha, os V8 e V10 de alta tecnologia; a tra\u00e7\u00e3o traseira aplicada at\u00e9 aos modelos \u201cde entrada\u201d, os compactos da S\u00e9rie 1; a precis\u00e3o em cada detalhe de seu interior.<\/p>\n\n\n\n
Essa ideologia imut\u00e1vel que beira a teimosia confirma seu acerto nos crescentes n\u00fameros de vendas apresentados pela marca. Em 2006, foram 5,2% a mais sobre o ano anterior 1.185.049 ve\u00edculos. Os modelos da S\u00e9rie 5 representam 19,59% desse montante, com 232.162 unidades vendidas no ano passado em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 nesse para\u00edso automobil\u00edstico que se combinam quase perfeitamente as caracter\u00edsticas de esportividade, conforto, tecnologia e economia de combust\u00edvel. Para adentr\u00e1-lo, no entanto, h\u00e1 um pre\u00e7o. No caso do 550i, come\u00e7a em R$ 387 mil para a vers\u00e3o Top; R$ 399 mil na Sport, avaliada pelo WebMotors; e R$ 409 mil na Sport equipada com c\u00e2mbio seq\u00fcencial SMG. <\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o Sport caracteriza-se por trazer itens de aerodin\u00e2mica defletores dianteiro e traseiro, na tampa do porta-malas, e laterais, rodas especiais, o volante \u201cM\u201d, altera\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o e acabamento com detalhes em alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 grande 550i foi lan\u00e7ado no final de 2005, chegando ao Brasil no ano seguinte. Substitui o 545i, com motor de maior cilindrada \u2013 4,8 litros o que lhe daria o nome de 548, mas a BMW preferiu a op\u00e7\u00e3o mais harm\u00f4nica para nome\u00e1-lo, ante 4,4 litros do modelo anterior \u2013 e pot\u00eancia 367 cv a 6.300 rpm, um ganho de 10,8%, ou 34 cv, sobre o 333 cv do 545i. Houve ganho tamb\u00e9m no torque, que passou de 45,9 kgfm para 49 kgfm a 3.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Esse V8 empurra o sed\u00e3 de 1.735 kg da imobilidade aos 100 km\/h em apenas 5,2 segundos. Acelerado a pleno, \u00e9 capaz de causar n\u00e1useas e calafrios em passageiros desavisados… Velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 250 km\/h, mas poderia ir al\u00e9m. Isso tudo percorrendo 10 km\/l na estrada e 5 km\/l na cidade, aferindo pelo computador de bordo. S\u00e3o n\u00fameros que assustam se comparados a um carro com motor de 1 litro, mas bastante expressivos para um V8 de 4,8 litros. O Chevrolet Vectra, que tem motor de quatro cilindros e 2,4 litros de cilindrada, faz o mesmo, com 217 cv a menos.<\/p>\n\n\n\n
Assim como o 6-cilindros em linha do 325i Touring avaliado pelo WebMotors em dezembro de 2006, esse V8 \u00e9 equipado com os sistemas Valvetronic e Vanos. O primeiro atua servindo ao mesmo tempo como borboleta de acelera\u00e7\u00e3o, que deixa de existir, e variando de maneira infinita o levantamento das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, otimizando a entrada de ar nos cilindros segundo as necessidades do motor. Proporciona, segundo a f\u00e1brica, 10% de economia em consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
A sigla Vanos vem de Va<\/b>riable No<\/b>ckenwellen S<\/b>teuerung, controle vari\u00e1vel da \u00e1rvore de comando de v\u00e1lvulas em alem\u00e3o. Este V8 tem comando duplo, por isso \u00e9 um Duplo-Vanos. O sistema atua nas \u00e1rvores de comando de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escapamento, de acordo com o regime de rota\u00e7\u00e3o do motor e a posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador. Retarda ou adianta a abertura das v\u00e1lvulas, alterando, assim, a entrada de ar nos cilindros e a sa\u00edda dos gases queimados.<\/p>\n\n\n\n
Seu c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de 6 marchas, com op\u00e7\u00e3o de acionamento seq\u00fcencial. A efici\u00eancia do conjunto passa pela economia de combust\u00edvel, desempenho e chega ao conforto, colaborando para o conforto a bordo. Cruzando a 120 km\/h, o motor est\u00e1 girando a 2.250 rpm, gra\u00e7as ao bom escalonamento do c\u00e2mbio. H\u00e1 o esperado de uma caixa moderna como essa \u2013 controles eletr\u00f4nicos que previnem erros e sobregiro, ao mesmo tempo em que conferem liberdade para a tocada esportiva. O corte de inje\u00e7\u00e3o ocorre a 6.500 rpm. No modo manual, a troca de marcha autom\u00e1tica s\u00f3 acontece quando o motor chega a essa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 equipada com sistema Servotronic, que varia a assist\u00eancia e a resposta de dire\u00e7\u00e3o. Rodando a baixas velocidades, h\u00e1 mais assist\u00eancia e o volante pode ser girado pouco para que se mude de dire\u00e7\u00e3o. Em altas velocidades o processo \u00e9 inverso. H\u00e1 menos assist\u00eancia e deve-se girar mais o volante para que o sed\u00e3 mude de trajet\u00f3ria. Ainda sobre a dire\u00e7\u00e3o, volante tem di\u00e2metro e empunhadura ideais.<\/p>\n\n\n\n
Com 4,81 metros de comprimento, o 550i tem 1,47 m de altura e 1,85 m de largura. A distribui\u00e7\u00e3o de peso \u00e9 pr\u00f3xima da perfeita: 51,4% na dianteira, 48,6% na traseira. Gra\u00e7as aos 2,89 metros de dist\u00e2ncia entre eixos e \u00e0 intelig\u00eancia em dispor o interior, o espa\u00e7o interno \u00e9 vasto. Comporta bem tr\u00eas adultos no banco de tr\u00e1s, embora dois tenham mais conforto \u2013 o encosto central pode ser rebatido, tornando-se apoio para bra\u00e7o; por isso incomoda as costas de quem ali se senta.<\/p>\n\n\n\n
O banco do motorista possui um \u201cextensor\u201d longitudinal do assento, acionado eletricamente, que proporciona mais apoio para as pernas e concorre para a posi\u00e7\u00e3o de dirigir perfeita. H\u00e1 telas retr\u00e1teis no vidro traseiro, acionada eletricamente por tecla na porta do motorista, e nas portas traseiras manuais. Interessante \u00e9 o recurso da proje\u00e7\u00e3o do mostrador no vidro dianteiro chamada pela BMW de \u201chead-up-display\u201d, \u00e0 frente do motorista. Colabora para a seguran\u00e7a, j\u00e1 que o condutor n\u00e3o precisa desviar os olhos da estrada.<\/p>\n\n\n\n
O 550i \u00e9 equipado com o sistema multim\u00eddia iDrive. Por meio do bot\u00e3o no console central \u00e9 poss\u00edvel controlar ar-condicionado independente motorista\/passageiro, sistema de som, computador de bordo e fun\u00e7\u00f5es de entretenimento. A princ\u00edpio complicado, leva-se algum tempo para aprender todos os recursos do iDrive.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 uma infinidade de recursos eletr\u00f4nicos, todos para auxiliar o dirigir ou garantir maior seguran\u00e7a. Assist\u00eancia para sa\u00eddas, que evita o recuo do sed\u00e3 em uma ladeira, por exemplo; frenagem de emerg\u00eancia, que preventivamente deixa as pastilhas de freio mais pr\u00f3ximas dos discos, caso o motorista retire o p\u00e9 do acelerador abruptamente \u2013 reduz o tempo de resposta do freio. Sistema de secagem dos freios, que peri\u00f3dica e imperceptivelmente, quando rodando sobre piso molhado, faz as pastilhas tocarem os discos sem que isso interfira na dire\u00e7\u00e3o ou na velocidade. Evita a forma\u00e7\u00e3o de pel\u00edcula de \u00e1gua, que comprometeria a frenagem eficaz, se necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 \u00e9 equipado ainda com sistema de compensa\u00e7\u00e3o de fading<\/i> dos freios perda de efici\u00eancia por superaquecimento, aumentando a press\u00e3o no sistema. E traz a fun\u00e7\u00e3o de \u201cparada suave\u201d, que evita o mergulho excessivo da dianteira em frenagem e reduz a press\u00e3o nos freios para \u201cmatar\u201d a in\u00e9rcia, pr\u00f3ximo da parada total.<\/p>\n\n\n\n
Para\u00edso imperfeito<\/b><\/p>\n\n\n\n
Mas esse \u00e9den alem\u00e3o tem imperfei\u00e7\u00f5es. Para um carro de 367 cv, os bancos deveriam oferecer melhor apoio lateral como no Jaguar S-Type R, o que traria mais conforto a motorista e passageiro em curvas. Seu porta-malas tem bons 520 litros de capacidade, mas a tampa possui articula\u00e7\u00e3o do tipo \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d, que roubam espa\u00e7o do interior do compartimento. Antes fosse usado o sistema pantogr\u00e1fico, solu\u00e7\u00e3o encontrada em carros bem mais baratos e menos sofisticados, como o VW Polo ou o Ford Fiesta.<\/p>\n\n\n\n
Frustra\u00e7\u00e3o para quem desembolsa R$ 400 mil em um carro: seu leitor de DVD \u201centende\u201d apenas discos de navega\u00e7\u00e3o. Para assistir a discos de shows ou filmes o propriet\u00e1rio deve instalar outro leitor e a tela espec\u00edfica. Os Mercedes-Benz da Classe E oferece o equipamento completo.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7o na traseira ambas montadas em subchassi e com barra estabilizadora, tem acerto esportivo e proporciona grande prazer ao dirigir. Combinada \u00e0s rodas de 18 polegadas, com pneus 245\/40 R18, forma conjunto ideal. Mas sofre com o piso irregular encontrado na maioria das estradas brasileiras \u2013 embora a pr\u00f3pria f\u00e1brica alerte para a maior sensibilidade. Os pneus s\u00e3o do tipo \u201crun-flat\u201d, que dispensam estepe e podem rodar por quil\u00f4metros mesmo furados. O problema est\u00e1 no pre\u00e7o de um componente desse. Cada pneu run-flat custa mais de R$ 3.000,00.<\/p>\n\n\n\n
Agradecimento especial<\/b><\/p>\n\n\n\n
Agradecimentos especiais ao senhor Vanderley Bozzo. Motorista profissional, acompanhou-nos gentilmente em Santos, SP, mostrando n\u00e3o apenas a cidade e alguns de seus belos pontos tur\u00edsticos onde fizemos grande parte das fotos, mas principalmente seu \u00f3timo senso de humor. Educa\u00e7\u00e3o e cordialidade raros de se encontrar.<\/p>\n\n\n\n
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