<\/b> – Se mexer em time vencedor n\u00e3o \u00e9 recomend\u00e1vel, melhor\u00e1-lo com certeza \u00e9 outra hist\u00f3ria. L\u00edder do segmento de picapes m\u00e9dias no mercado nacional h\u00e1 12 anos desde seu lan\u00e7amento, em 1995, a Chevrolet S10 torna-se flex\u00edvel em combust\u00edvel para manter-se em 1\u00ba.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o Advantage, antes oferecida com motor a gasolina, agora trar\u00e1 o quatro-cilindros de 2,4 litros de cilindrada com a habilidade de consumir gasolina ou \u00e1lcool em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Nessa vers\u00e3o a picape continua sendo dispon\u00edvel apenas na configura\u00e7\u00e3o cabine dupla que responde por 90% das vendas no segmento, segundo a GM. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas 4×2, em que s\u00e3o motrizes as rodas traseiras, sem op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o 4×4.<\/p>\n\n\n\n
Os pre\u00e7os foram mantidos inalterados. Come\u00e7am em R$ 53.375,00 para a Advantage b\u00e1sica, que traz ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, rodas 15 pol, coluna da dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura e vidro da janela traseira corredi\u00e7o, entre outros itens. Chegam a R$ 59.931,00, adicionados alarme, trio el\u00e9trico, rodas 16 pol, console central entre os bancos dianteiros individuais nessa op\u00e7\u00e3o e acabamento mais refinado.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 o mesmo motor da vers\u00e3o \u201cinflex\u00edvel\u201d, que passou por altera\u00e7\u00f5es para consumir gasolina ou \u00e1lcool. Com a ado\u00e7\u00e3o de pist\u00f5es de cabe\u00e7a convexa anteriores eram planos, elevou-se a taxa de compress\u00e3o de 9,6:1 para 11,5:1. A pot\u00eancia subiu de 128 cv a 4.800 rpm para 141 cv a 5.200 rpm com 100% de gasolina e 147 cv com \u00e1lcool. O torque n\u00e3o mudou. Permanecem os 21,9 kgfm, por\u00e9m em curvas mais planas e surgindo em rota\u00e7\u00e3o mais baixa. Abastecido com gasolina, o motor rende aquele valor de 2.400 rpm a 3.100 rpm. Consumindo \u00e1lcool o resultado foi ainda melhor: o torque est\u00e1 dispon\u00edvel de 2.400 rpm a 4.400 rpm. Melhorou sensivelmente a retomada de velocidade da picape.<\/p>\n\n\n\n
O bom trabalho da engenharia GM est\u00e1 presente tamb\u00e9m no novo coletor de admiss\u00e3o, agora de pl\u00e1stico. Al\u00e9m de otimizar o fluxo de ar \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o, \u00e9 20% mais leve do que o anterior, de alum\u00ednio. Conta, ainda, com sistema espec\u00edfico para aux\u00edlio \u00e0 partida a frio temperatura abaixo de 18\u00ba. Substitu\u00eddo tamb\u00e9m o conversor catal\u00edtico, que aumentou sua efici\u00eancia em reter gases nocivos \u00e0 atmosfera. A central eletr\u00f4nica do motor fornecida pela Bosch \u00e9 de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e teve ampliada sua capacidade de gerenciamento. Colabora para a melhora nas respostas do acelerador em retomadas.<\/p>\n\n\n\n
O desempenho da S10 melhorou. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 150 km\/h, mas a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h est\u00e1 0,2 segundo mais r\u00e1pida com gasolina. Agora s\u00e3o 12,8 segundos; antes, 13 s. Com 100% de \u00e1lcool o resultado foi 1,5 segundo superior: a picape leva 11,5 segundos para chegar aos 100 km\/h. Dados fornecidos pela f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n
O consumo est\u00e1 melhor com gasolina, gra\u00e7as \u00e0 taxa de compress\u00e3o mais alta. De acordo com a GM, e em medi\u00e7\u00f5es feitas sob condi\u00e7\u00f5es ideais, a picape percorre 9,2 km\/l na cidade e 11,8 km\/l na estrada antes, 8 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada. Abastecida com \u00e1lcool faz 6,3 km\/l e 8,2 km\/l, cidade e estrada, na ordem.<\/p>\n\n\n\n
A S10 Advantage recebeu o diferencial traseiro autobloqueante, chamado Trac-Lock, antes exclusivo das vers\u00f5es a diesel. O sistema inibe, at\u00e9 certa extens\u00e3o, a atua\u00e7\u00e3o do diferencial em permitir que uma roda gire em velocidade diferente da outra. \u00c9 um recurso bastante \u00fatil no fora-de-estrada, em situa\u00e7\u00f5es como atoleiros ou buracos, em que uma roda tem menos atrito do que a outra.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o houve qualquer outra altera\u00e7\u00e3o, mec\u00e2nica ou de acabamento. Suspens\u00e3o permanece independente na dianteira, por bra\u00e7os triangulares e barra de tor\u00e7\u00e3o. Na traseira \u00e9 por eixo r\u00edgido com molas semi-el\u00edticas \u2013 permanecem os amortecedores traseiros com a mesma calibragem dos importados Bilstein que equipavam a s\u00e9rie especial Sert\u00f5es, lan\u00e7ada em 2004. S\u00e3o pintados em amarelo e sua introdu\u00e7\u00e3o em 2005 melhorou bastante a dirigibilidade da S10.<\/p>\n\n\n\n
O mercado de picapes m\u00e9dias com motor a gasolina mostra crescimento constante desde 2005. Naquele ano, a GM lan\u00e7ou a S10 Advantage, vers\u00e3o cabine dupla e com pacote de equipamentos atraente, com o 2,4-litros a gasolina. Foi a forma de conter a avalanche causada pela Toyota Hilux, que havia acabado de ser lan\u00e7ada e sa\u00eda do 5\u00ba lugar entre as picapes em busca do 1\u00ba. Pre\u00e7o atraente fez crescer as vendas da S10, que mesmo defasado manteve seu posto. Ano passado foram emplacadas 18.899 unidades da S10, seguida pela Hilux, com 17.482 unidades. Mitsubishi L200 veio em 3\u00ba, com 11.544 unidades, com a Ford Ranger em quarto \u2013 9.859 emplacadas.<\/p>\n\n\n\n
Esta parece ser uma estrat\u00e9gia mais eficiente em alavancar vendas do que a adotada pela Ford para a Ranger \u2013 a picape recebeu valida\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica para instala\u00e7\u00e3o de kit de GNV. Talvez fosse mais interessante tornar o motor a gasolina flex\u00edvel em combust\u00edvel, como fez a GM. Afinal, apenas essas duas marcas t\u00eam a disponibilidade do motor a gasolina entre as f\u00e1bricas que disputam esse segmento. A expectativa da GM \u00e9 vender 20.000 unidades da S10 em 2007 \u2013 50% a diesel e 50% a gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Blazer tamb\u00e9m \u00e9 flex<\/b><\/p>\n\n\n\n
O utilit\u00e1rio esporte SUV Blazer tamb\u00e9m tornou-se flex\u00edvel em combust\u00edvel. A vers\u00e3o Advantage ganhou o mesmo motor da S10, sem altera\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o \u2013 R$ 60.459,00 e R$ 67.438,00, com os mesmos equipamentos oferecidos para a picape.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a GM, o Blazer acelera de 0 a 100 km\/h em 12,8 segundos com 100% de gasolina e 11,9 s com 100 % de \u00e1lcool. Seus n\u00fameros de consumo s\u00e3o de 8,7 km\/l na cidade e 11,2 km\/l em estrada, com gasolina. Rodando com \u00e1lcool faz 6 km\/l e 7,8 km\/l, cidade\/estrada. Velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 150 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
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Chevrolet S10<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet S10 4×4<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Ranger<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi L200<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Frontier<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Hilux<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Ford Ranger GNV \u2013 g\u00e1s para a Ranger<\/a><\/p>\n\n\n\n Idea Adventure x 206 Escapade<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford EcoSport XLT autom\u00e1tico<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Tracker 2007<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Frontier em s\u00e9rie especial<\/a> Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>
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