<\/b> – O Polo Classic \u00e9 um daqueles casos cl\u00e1ssicos de boa compra, mas com ressalvas. Explica-se: importado a partir de 1997 da Argentina, esse sed\u00e3 \u00e9 relativamente barato hoje em dia, com pre\u00e7o equivalente ao de carros mais simples. Para ter uma id\u00e9ia, a partir de R$ 14 mil j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel encontrar alguns Polo Classic 1997 completos, com ar-condicionado, al\u00e9m de vidros, espelhos e travas com acionamento el\u00e9trico. Ali\u00e1s, os \u00fanicos opcionais desse modelo, que j\u00e1 trazia dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Esse valor pode ser ainda mais baixo se a inten\u00e7\u00e3o da compra recair sobre uma unidade b\u00e1sica, sem opcionais; algo em torno de R$ 12,5 mil, ou seja, praticamente o mesmo pre\u00e7o de um Gol 1997 CL 1.6Mi de duas portas. E, se compararmos os dois, naturalmente o Polo Classic vai se sair melhor: al\u00e9m de ter quatro portas, tem um porta-malas com 455 l declarados pelo fabricante apesar do ressalto do estepe no assoalho…, contra os ex\u00edguos 269 l do Gol, vidros verdes, rodas de aro 14, far\u00f3is de neblina, vidro traseiro com desemba\u00e7ador, aquecimento, fog lamp luz de neblina na lanterna traseira e acabamento mais aprimorado. Sem falar no motor, que no caso do Polo Classic \u00e9 um AP 1.8 brasileiro, com 97 cv de pot\u00eancia, contra os 88,5 cv do Gol.<\/p>\n\n\n\n
Mas a\u00ed vem a pergunta natural: por que o Polo \u00e9 barato at\u00e9 mesmo em rela\u00e7\u00e3o aos outros modelos da mesma categoria? Bem, existem v\u00e1rias respostas para essa pergunta. A primeira delas est\u00e1 diretamente relacionada com a maior dificuldade de revenda do modelo argentino, originada talvez pela origem do Polo, mas certamente ligada ao alto pre\u00e7o das pe\u00e7as. Uma bomba de combust\u00edvel, na concession\u00e1ria, custa entre R$ 760 e R$ 1.050, dependendo da revenda consultada. <\/p>\n\n\n\n
Para a maior parte dos propriet\u00e1rios desse carro consultados para esta mat\u00e9ria, o alto valor da m\u00e3o-de-obra nas autorizadas \u00e9 outro problema, inviabilizando o uso dessas oficinas para manter o carro em ordem. E o pior: nem sempre o carro sai melhor do que entrou. Carlos Magalh\u00e3es Pereira, de S\u00e3o Paulo, propriet\u00e1rio de um Polo Classic 2001 desde 0 km, comentou que a oscila\u00e7\u00e3o da marcha-lenta sempre foi uma caracter\u00edstica do seu carro e, apesar das diversas visitas \u00e0s concession\u00e1rias, o problema nunca foi resolvido. \u201cDesisti de perder tempo e hoje j\u00e1 me acostumei\u201d, diz ele, que desistiu das revendas autorizadas desde o t\u00e9rmino da garantia.<\/p>\n\n\n\n
Outros defeitos que irritam os donos de determinados Polo Classic s\u00e3o a dificuldade de dar a partida, falhas no funcionamento do alarme \u00e0 dist\u00e2ncia, cabo da embreagem que apresenta freq\u00fc\u00eancia anormal de defeitos e bot\u00e3o dos vidros el\u00e9tricos traseiros que deixam de funcionar, entre outros. <\/p>\n\n\n\n
Por todas essas raz\u00f5es, ao se decidir pela compra desse modelo, tenha em mente que, em caso de problemas, \u00e9 necess\u00e1rio dar uma boa verificada na unidade escolhida. Uma vez adquirido, em caso de problemas pesquise muito o pre\u00e7o das pe\u00e7as para n\u00e3o acabar sendo \u201cesfolado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Os Polo Classic importados entre 1997 e 2000 n\u00e3o apresentam mudan\u00e7as significativas. Somente em 2001 \u00e9 que esse carro sofre mudan\u00e7as, ganhando novos far\u00f3is dianteiros, com piscas agregados, novas lanternas traseiras, tampa do porta-malas redesenhada e novo interior, com um painel de instrumentos surpreendentemente arrojado para as linhas externas do modelo, que foi importado at\u00e9 2002. <\/p>\n\n\n\n
Seat Cordoba, o \u201cirm\u00e3o-g\u00eameo\u201d<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Polo Classic e o Seat C\u00f3rdoba apresentam muitas semelhan\u00e7as entre eles a mesma carroceria e a motoriza\u00e7\u00e3o 1.8, entre outras. Mas eles t\u00eam origens diferentes: enquanto o Polo Classic era feito na Argentina e tinha motor 1,8-litro brasileiro embora por l\u00e1 existisse tamb\u00e9m o Polo 1.6, com a mesma motoriza\u00e7\u00e3o do Polo Van, que era vendido por aqui e c\u00e2mbio argentino, o C\u00f3rdoba era montado na Espanha e tinha motor e c\u00e2mbio alem\u00e3es.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o C\u00f3rdoba tinha um grupo maior de opcionais coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel, freios ABS e airbag para motorista, p\u00e1ra-choques, grade dianteira, lanternas traseiras, calotas, tampa do porta-malas e uma infinidade de itens de acabamento diferentes em rela\u00e7\u00e3o ao Polo. Por isso, na hora de comprar pe\u00e7as, um aviso: nas concession\u00e1rias, todos os componentes que servem nos dois carros t\u00eam o mesmo c\u00f3digo e o mesmo pre\u00e7o. As pe\u00e7as que possuem c\u00f3digos diferentes \u2013 e portanto pre\u00e7os diferentes \u2013 s\u00e3o espec\u00edficas de cada modelo.<\/p>\n\n\n\n
Comprando um Polo Classic usado<\/b><\/p>\n\n\n\n
A bomba de combust\u00edvel \u00e9 origem comum de defeitos no Polo Classic, sendo que alguns propriet\u00e1rios o enfrentaram desde que seus ve\u00edculos eram novos. O alto custo da bomba nas concession\u00e1rias entre R$ 760 e R$ 1.050 assusta e \u00e9 um problema dif\u00edcil de ser detectado com anteced\u00eancia. De qualquer forma, \u00e9 poss\u00edvel achar a bomba por cerca de R$ 150 no mercado paralelo. <\/p>\n\n\n\n
Verifique se os ventiladores el\u00e9tricos do motor e do condensador do sistema de ar-condicionado est\u00e3o funcionando corretamente, pois a falha nesses componentes tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 incomum no Polo Classic. Se a temperatura de funcionamento estiver alta demais, desconfie. Deixe o motor em funcionamento at\u00e9 que a ventoinha entre em a\u00e7\u00e3o. E, no caso da ventoinha do ar condicionado, basta ligar o equipamento para que ela passe a funcionar. <\/p>\n\n\n\n
Com o uso, as ma\u00e7anetas do Polo Classic podem apresentar problemas. Ao verificar um carro para compra, cheque se todas elas est\u00e3o em ordem e veja se n\u00e3o apresentam folgas, rachaduras ou sinais de consertos. <\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio do Polo Classic \u00e9 um MQ, de fabrica\u00e7\u00e3o argentina, com trambulador acionado por cabos. Justamente pelo fato de o trambulador ser de pl\u00e1stico, e relativamente fr\u00e1gil, ele \u00e9 sujeito a quebras. Levantando a coifa da alavanca \u00e9 poss\u00edvel ver se o trambulador n\u00e3o apresenta nenhuma rachadura ou sinal de \u201cgambiarras\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Atuador da marcha-lenta e bicos injetores tamb\u00e9m devem ser verificados cuidadosamente nesse modelo. Veja se, com o motor em temperatura normal, a marcha-lenta n\u00e3o apresenta oscila\u00e7\u00f5es. E desligue o carro e tente relig\u00e1-lo novamente. Ele deve pegar imediatamente. Caso contr\u00e1rio, pode haver problemas tamb\u00e9m nos bicos injetores.<\/p>\n\n\n\n
Gosta do Polo Classic e do Seat C\u00f3rdoba?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta deste modelo para voc\u00ea:<\/p>\n\n\n\n
VW Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n Seat C\u00f3rdoba<\/a>Veja nossa lista completa de guias de compra:<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n Peugeot 206<\/a> _______________________________
Fiat Brava<\/a>
Mitsubishi Eclipse 2G<\/a>
Citro\u00ebn Xsara Picasso<\/a>
Land Rover Defender<\/a>
VW Polo<\/a>
Chevrolet Omega<\/a>
Kia Sportage<\/a>
Fiat Uno Mille<\/a>
VW Golf<\/a>
Ford EcoSport<\/a>
Chevrolet Zafira<\/a>
Fiat Palio Weekend<\/a>
Chevrolet Celta<\/a>
Ford Focus<\/a>
Fiat Stilo<\/a>
Volkswagen Parati<\/a>
Peugeot 307<\/a>
Chevrolet Astra – 1995-2006<\/a>
Toyota Corolla – 1998-2002<\/a>
Vectra II – 1996-2005<\/a>
Honda Civic – 1997-2005<\/a>
Chevrolet Corsa 1994-2005<\/a>
Ford Fiesta – 1995-2002<\/a>
Fiat Palio 2001-2004<\/a>
Fiat Palio 1996-2000<\/a>
VW Gol Gera\u00e7\u00e3o III<\/a>
VW Gol Gera\u00e7\u00e3o II<\/a>
VW Gol BX – Gera\u00e7\u00e3o I<\/a>
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