<\/b> – Apague a maior parte das suas impress\u00f5es sobre o Celta. Pelo menos as internas. O novo modelo foi apresentado oficialmente ontem segunda-feira 10, em Porto Alegre, com a presen\u00e7a do governador Germano Rigotto, e hoje foi colocado \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos jornalistas que vieram ao Rio Grande do Sul para test\u00e1-lo. Nos breves 150 km em que estivemos com o carro, podemos afirmar que ele incomodar\u00e1 bastante a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Custando de R$ 23,96 mil na vers\u00e3o mais simples, a Life 1,0-litro FlexPower a R$ 35,5 mil pelo Super 1,4-litro mais completo, na internet, ele mant\u00e9m todas as suas principais caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas e os mesmos motores, ambos de quatro cilindros em linha. As mudan\u00e7as foram cosm\u00e9ticas, sendo as mais vis\u00edveis a da apar\u00eancia frontal, com a troca dos far\u00f3is e a cria\u00e7\u00e3o de vincos que remetem ao Vectra, e a coloca\u00e7\u00e3o da placa traseira na tampa do porta-malas. <\/p>\n\n\n\n
As mais significativas, no entanto, est\u00e3o por dentro, na cabine. O carro \u00e9 quase outro, o que talvez ajude a explicar o exagero da fabricante em chamar seu lan\u00e7amento de uma nova gera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 bem assim. No WebMotors<\/b> entendemos que s\u00f3 um carro completamente modificado poderia receber esse qualificativo. \u00c9 o caso do Corsa, para ficarmos apenas nos ve\u00edculos da GM. Ao Celta, ele n\u00e3o se aplica.<\/p>\n\n\n\n
Esque\u00e7a os pain\u00e9is de pl\u00e1stico r\u00fastico e os problemas de ergonomia, como os comandos dos vidros el\u00e9tricos encaixados no console central, diante da alavanca do freio de m\u00e3o. Eles agora est\u00e3o bem instalados, nas portas, enquanto o pl\u00e1stico ganhou uma nova textura e \u00e2ngulos que passam a impress\u00e3o de compor um painel em duas cores. Nada remotamente parecido com os pl\u00e1sticos azuis das vers\u00f5es iniciais, bastante criticados. \u00c9 uma sofistica\u00e7\u00e3o apenas aparente, mas interessante, parecida com a que foi executada pelos engenheiros da Volkswagen no Gol. \u00c9 o que os designers chamam de \u201cagregar valor\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ainda h\u00e1 rebarbas de pl\u00e1stico poucas. A parte de cima da buzina, agora no volante, \u00e9 fina, dando a impress\u00e3o de que, se muito exposta ao sol, pode empenar em pouco tempo. Na vers\u00e3o mais cara, a Super, o novo Celta talvez consiga evitar coment\u00e1rios de que tem \u201cacabamento de carro romeno\u201d por trazer detalhes em tecido nas portas, no mesmo padr\u00e3o do usado nos bancos do carro.<\/p>\n\n\n\n
No painel, um novo grafismo de instrumentos tornou a leitura mais agrad\u00e1vel que a do modelo digital antigo. Agora h\u00e1 marcadores anal\u00f3gicos de n\u00edvel de combust\u00edvel e de temperatura da \u00e1gua, recurso dos mais bem-vindos em se tratando de um carro flex\u00edvel. O veloc\u00edmetro, que marca 200 km\/h, \u00e9 muito otimista, especialmente na vers\u00e3o 1,0-litro. Os hod\u00f4metros e o rel\u00f3gio ainda s\u00e3o digitais, mas agora v\u00eam com letras que se acendem, semelhantes \u00e0s usadas nos computadores de bordo dos modelos mais caros da linha Chevrolet, como Astra e Vectra.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, Life, Spirit e Super, exatamente como as do modelo anterior. As calotas ajudam a diferenciar cada uma: a da primeira tem cinco raios, a da segunda, sete e a da \u00faltima, nove. Al\u00e9m desse diferencial, na vers\u00e3o Life p\u00e1ra-choques, ma\u00e7anetas das portas e retrovisores n\u00e3o s\u00e3o pintados na cor do carro, algo que acontece nas outras duas.<\/p>\n\n\n\n
Cada uma dessas vers\u00f5es tem tr\u00eas subdivis\u00f5es, que respondem pela sigla R6 e alguma letra. Teoricamente, portanto, um Celta Life R6B teria condicionador de ar de s\u00e9rie e por a\u00ed vai. \u00c9 um artif\u00edcio inteligente para dizer que, no Celta Super R6H, por exemplo, o ar e a dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o itens de f\u00e1brica. \u00c9 algo que ajuda a vender uma imagem sofisticada do carro, mas tamb\u00e9m n\u00e3o caia nessa. Os tais \u201cR6\u201d s\u00e3o pacotes de opcionais, a n\u00e3o ser nas vers\u00f5es menos sofisticadas, como a Celta Life R6A.<\/p>\n\n\n\n
Do ponto de vista do comprador, isso \u00e9 ruim. Os carros, quando usados, s\u00e3o avaliados de acordo com seu n\u00edvel original de acabamento. Assim, uma vers\u00e3o que realmente tenha ar-condicionado de s\u00e9rie ser\u00e1 sempre mais valorizada que uma sem o equipamento, ainda que o tenha recebido como opcional.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada<\/b><\/p>\n\n\n\n
Depois de formalmente apresentados ao carro, os jornalistas se dirigiram \u00e0 sede da Fiergs e sa\u00edram de l\u00e1, em duplas, para testar os ve\u00edculos, em dire\u00e7\u00e3o a Bento Gon\u00e7alves. Sa\u00edmos na companhia de Jos\u00e9 Luiz Vieira, futuro colunista do site, para trocar impress\u00f5es sobre o lan\u00e7amento. Escolhemos um Celta Super 1,0-litro FlexPower. <\/p>\n\n\n\n
Infelizmente o trajeto era curto e tinha troca de motorista, ou seja, n\u00e3o pudemos dirigir pelo trajeto todo. Tamb\u00e9m n\u00e3o foi poss\u00edvel pegar a outra vers\u00e3o de motoriza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, a 1,4-litro, mas isso ser\u00e1 objeto de uma avalia\u00e7\u00e3o mais extensa em WebMotors<\/b>. Aguardem.<\/p>\n\n\n\n
Conseguir a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir ainda n\u00e3o \u00e9 uma tarefa simples. Faz falta uma regulagem de altura do banco ou do volante para melhor visualiza\u00e7\u00e3o do painel, especialmente para pessoas mais altas. Se as pernas tamb\u00e9m s\u00e3o longas, ent\u00e3o, corre-se o risco de ficar cutucando o volante com o joelho a cada troca de marchas, numa const\u00e2ncia nada agrad\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n
Com o Celta em marcha, nota-se muita maciez nos comandos, at\u00e9 demais. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 leve em velocidade de cruzeiro 100, 110 km\/h e o c\u00e2mbio, um tanto impreciso, talvez por tamb\u00e9m ser suave. O melhor acerto que existe hoje em ve\u00edculos 1,0-litro \u00e9 o conseguido pela Ford no Ka e no Fiesta Street, um bom compromisso entre precis\u00e3o e suavidade.<\/p>\n\n\n\n
A 110 km\/h, o motor VHC grita, quase esperneia, a 4.000 rpm. \u00c9 uma rela\u00e7\u00e3o de marchas curta demais para a estrada e hipoteticamente ideal para a cidade. A primeira do Celta, apesar de tamb\u00e9m ser curta, aparenta ser longa por conta do baixo torque do motor 9 kgfm, com \u00e1lcool, presente apenas em giro alto 3.200 rpm. Se a GM adotasse uma primeira marcha ainda mais curta, isso poderia disfar\u00e7ar essa caracter\u00edstica do motor VHC, mas seria um mero paliativo. O ideal seria um motor com mais torque e em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, ainda que isso n\u00e3o valesse ao Celta o argumento de que ele tem um dos motores mais potentes entre os 1,0 litro. Enquanto isso n\u00e3o ocorre, as sa\u00eddas continuam mais lentas at\u00e9 do que a de outros carros da mesma categoria.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o recebeu nenhuma altera\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 do modelo anterior, mantendo-se suave, voltada para o conforto. Aliada \u00e0 dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica calibrada para balizas mais f\u00e1ceis, ela desestimula uma condu\u00e7\u00e3o atrevida do carro, at\u00e9 porque o motor 1,0-litro n\u00e3o permite arroubos de esportividade. Apenas a sensa\u00e7\u00e3o, especialmente com o motor gritando.<\/p>\n\n\n\n
Respeit\u00e1vel p\u00fablico<\/b><\/p>\n\n\n\n
Toda novidade provoca a curiosidade do p\u00fablico, mas o Celta surpreendeu. Foi freq\u00fcente presenciar motoristas esticando o pesco\u00e7o para apreciar as novas formas e pelo menos um, dirigindo uma picape S10, chegou perigosamente perto de n\u00f3s. Demos passagem e, depois que o motorista nos ultrapassou, entrou em nossa frente e diminuiu o ritmo para poder ver melhor a dianteira. Ao pararmos para a troca de motoristas, muitos curiosos cercaram o carro. A depender dessas rea\u00e7\u00f5es, e do sucesso que este autom\u00f3vel j\u00e1 faz, a Chevrolet tem nas m\u00e3os mais um campe\u00e3o de vendas. Para o novo Celta, o que vale \u00e9 a beleza interior<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-666608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=666608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896915,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/666608\/revisions\/896915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=666608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=666608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=666608"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=666608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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