{"id":667185,"date":"2015-03-13T11:30:00","date_gmt":"2015-03-13T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/cultura-wm1\/aceleramos-o-mercedes-que-revelou-senna-ao-mundo-1"},"modified":"2026-09-15T09:54:39","modified_gmt":"2026-09-15T12:54:39","slug":"aceleramos-o-mercedes-que-revelou-senna-ao-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-mercedes-que-revelou-senna-ao-mundo\/","title":{"rendered":"Aceleramos o Mercedes que revelou Senna ao mundo"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO ano era 1984. Para a reinaugura\u00e7\u00e3o do circuito de N\u00fcrburgring grandes pilotos foram convidados. O evento marcaria tamb\u00e9m o lan\u00e7amento de um novo modelo da Mercedes-Benz<\/a><\/strong>: o 190 E 2.3-16<\/a><\/em>, que j\u00e1 havia estabelecido um recorde mundial, rodando 50 mil quil\u00f4metros no circuito de Nardo.<\/o:p><\/span><\/p>\n\n\n\n

\n\tEmerson Fittipaldi<\/strong> n\u00e3o p\u00f4de ir e mandou um novato em seu lugar. Seu nome era Ayrton Senna<\/strong>. Na \u00e9poca o jovem brasileiro corria pela pequena Toleman e ainda teria seu momento de brilho correndo na chuva.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE justamente choveu na prova. Senna n\u00e3o s\u00f3 dominou a corrida, dando um show de pilotagem, como tamb\u00e9m venceu, logo \u00e0 frente de Niki Lauda. Como recompensa, al\u00e9m do prest\u00edgio, ganhou de presente da marca alem\u00e3 um exemplar do novo sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO modelo em quest\u00e3o \u00e9 uma vers\u00e3o bastante especial. O motor de quatro cilindros em linha e 2,3 litros era enviado para a inglesa Cosworth para uma prepara\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, com o desenvolvimento de um cabe\u00e7ote multiv\u00e1lvulas. Desse modo desenvolvia 185 cv a 6.200 rpm, com um torque de 24,4 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento \u00e9 outro ponto forte. Os bancos s\u00e3o da Recaro e os traseiros contam apenas com dois lugares, para ressaltar a esportividade. Al\u00e9m disso, o modelo traz a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e auto-regul\u00e1vel, que mant\u00e9m a altura mesmo com peso extra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tReunir os dois exemplares n\u00e3o foi tarefa f\u00e1cil, j\u00e1 que aproximadamente trinta unidades chegaram por aqui. Desses, menos de quinze ainda rodam hoje em dia. O preto \u00e9 manual, com o cl\u00e1ssico c\u00e2mbio dog leg da Getrag e rodas monoblock com offset pr\u00f3prio para o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tJ\u00e1 o prata traz a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, chamada de 4G-Tronic, bastante \u00e1gil nos kickdowns. Vale ressaltar que foi a primeira vez que as duas vers\u00f5es (manual e autom\u00e1tica) participaram de um comparativo, mundialmente falando. E olha que procurei bastante.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA hist\u00f3ria do 2.3-16 \u00e9 bem interessante e ter um deles na garagem \u00e9 motivo de orgulho para qualquer gearhead que se preze. Em 1988 ele deu lugar \u00e0 vers\u00e3o 2.5-16, que se tornaria o b\u00f3lido da DTM, bem como suas varia\u00e7\u00f5es EVO 1 e EVO 2. Sem d\u00favida nenhuma, estrelas da marca alem\u00e3 brilhando mais forte.<\/p>\n\n\n\n

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