{"id":668057,"date":"2015-06-25T14:38:00","date_gmt":"2015-06-25T14:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventureira-triumph-tiger-800-xrx-foca-cidade"},"modified":"2026-09-15T09:38:15","modified_gmt":"2026-09-15T12:38:15","slug":"aventureira-triumph-tiger-800-xrx-foca-cidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/aventureira-triumph-tiger-800-xrx-foca-cidade\/","title":{"rendered":"Aventureira, Triumph Tiger 800 XRx foca a cidade"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNem todo propriet\u00e1rio de uma bigtrail quer levar sua motocicleta a trilhas enlameadas. Na verdade, a grande maioria n\u00e3o vai chegar nem perto disso. Por isso h\u00e1 aventureiras direcionadas ao asfalto, onde passar\u00e3o praticamente todo o tempo. A rec\u00e9m-lan\u00e7ada Triumph Tiger 800 XRx<\/strong> \u00e9 uma delas. 
\n\tEquipada com rodas de liga de alum\u00ednio \u2013 aro 19 na dianteira e 17 na traseira \u2013 a XRx \u00e9 uma vers\u00e3o para o mundo real do modelo XCx, que usa rodas raiadas com aro 21 na frente. Trata-se basicamente da mesma moto, mas sem a ambi\u00e7\u00e3o off-road. Sem o objetivo de ir at\u00e9 o fim do mundo pelos piores caminhos, foi projetada para ser melhor nas estradas asfaltadas, seu habitat natural.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o XRx da Tiger 800, vendida no Brasil desde mar\u00e7o, \u00e9 a mais completa, como indica o \u201cx\u201d de extras em seu nome. Ganhou muita tecnologia embarcada, um motor mais eficiente e econ\u00f4mico, al\u00e9m de diversos itens de conforto. O pre\u00e7o a pagar pelas novidades e equipamentos extras \u00e9 de R$ 42.190, contra os R$ 35.900 do modelo anterior, que tinha somente freios ABS.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNOVIDADES<\/strong> 
\n\tAntes de montar na moto, os extras j\u00e1 s\u00e3o notados. Protetores de m\u00e3o de s\u00e9rie e um para-brisa novo com um pr\u00e1tico ajuste manual, al\u00e9m de um design com linhas mais angulosas. Ao sentar, o banco com camada de gel impressiona pelo conforto e pela altura reduzida, que permite a pilotos de 1,70 m colocarem os dois p\u00e9s no ch\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNa hora de dar partida, os bot\u00f5es do punho revelam as novidades eletr\u00f4nicas: controle de tra\u00e7\u00e3o, tr\u00eas modos de pilotagem, quatro mapas de acelera\u00e7\u00e3o e piloto autom\u00e1tico (Cruise control). E o sistema de freios ABS, al\u00e9m de poder ser desligado, traz um modo off-road.<\/p>\n\n\n\n

\n\tLidar com a eletr\u00f4nica da nova Tiger, como em outras Triumph, n\u00e3o chega a ser um mart\u00edrio, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 das tarefas mais simples. Nada que incomode um futuro propriet\u00e1rio depois de alguns minutos de pr\u00e1tica. Do lado esquerdo, comandos para acessar modos de pilotagem, mapas de acelera\u00e7\u00e3o e controle de tra\u00e7\u00e3o. J\u00e1 no punho direito, o Cruise control. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNa XRx h\u00e1 tr\u00eas modos de pilotagem: \u201cRoad\u201d, \u201cOff-road\u201d e \u201cRider\u201d, que pode ser personalizado. No modo Road, o controle de tra\u00e7\u00e3o fica ajustado para a pilotagem em asfalto, ABS ligado e resposta padr\u00e3o do acelerador. No Off-Road, o controle de tra\u00e7\u00e3o permite alguma derrapagem da roda traseira; a resposta do acelerador torna-se mais suave e o ABS passa a funcionar apenas na dianteira. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO modo Rider permite regular tudo ao gosto do piloto. Pode ainda escolher um dos quatro mapas de resposta do acelerador: Sport, mais imediato; Road, mais linear; Off-Road, calibrado para conter estradas de terra, e ainda o Rain, indicado para o piso molhado. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tMANEABILIDADE NOTA 10<\/strong>
\n\tAl\u00e9m das rodas e pneus, a Tiger 800 XRx diferencia-se da XCx pelas suspens\u00f5es da marca Showa com acerto mais firme para o uso em asfalto. E \u00e9 justamente isso que faz da XRx uma aventureira para o mundo real. Mais \u00e1gil, permite inclina\u00e7\u00f5es em curvas quase de uma esportiva. Por\u00e9m, o conjunto \u00e9 competente para enfrentar o asfalto ruim de algumas avenidas, valetas e lombadas sem comprometer a excelente maneabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom menor curso (180 mm) o garfo telesc\u00f3pico dianteiro afunda menos em frenagens mais bruscas e propicia muita mais divers\u00e3o no asfalto do que sua irm\u00e3 mais off-road. Ajudada pelos novos controles eletr\u00f4nicos, a cicl\u00edstica neutra e precisa transforma a bigtrail inglesa em uma moto muito segura \u2013 at\u00e9 mesmo em condi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas como a Rodovia Fern\u00e3o Dias com tr\u00e2nsito carregado e piso molhado pela garoa do inverno. Ponto positivo para a luminosidade do farol duplo e para a prote\u00e7\u00e3o oferecida pelo para-brisa e protetor de m\u00e3o, que quase n\u00e3o deixaram a garoa atingir o piloto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 na terra, o modo Off-road \u00e9 um bem-vindo aux\u00edlio. Mas as diferen\u00e7as s\u00e3o t\u00e3o sutis que poderia at\u00e9 mesmo ser dispensado para reduzir um pouco o pesado pre\u00e7o das novidades.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMOTOR MAIS POTENTE<\/strong>
\n\tJ\u00e1 em um dia de sol com uma estrada sinuosa pela frente, a Tiger 800 XRx vai arrancar sorriso do motociclista. A boa cicl\u00edstica conta com o f\u00f4lego extra do motor de tr\u00eas cilindros, que embora tenha mantido os mesmo 95 cavalos de pot\u00eancia e o torque de 8,06 kgf.m, tem respostas mais instant\u00e2neas gra\u00e7as ao acelerador eletr\u00f4nico e mais for\u00e7a em baixos giros. Algumas mudan\u00e7as internas, como novos dutos de admiss\u00e3o, perfis de v\u00e1lvulas e bicos injetores mais eficazes aprimoraram a queima de combust\u00edvel 17% mais eficiente. Na pr\u00e1tica, o consumo foi realmente melhor: passou da m\u00e9dia de 15 km\/l do modelo anterior para 18 km\/l nessa nova XRx. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio, derivado da Daytona 675, \u00e9 outra melhoria bem vinda. A embreagem est\u00e1 mais macia do que nunca e as seis marchas entram com tamanha facilidade, que \u00e0s vezes era preciso confirmar a mudan\u00e7a no \u00fatil indicador de marchas no painel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMERCADO<\/strong>
\n\tAo optar por montar a vers\u00e3o XRx, mais completa, em sua f\u00e1brica de Manaus (AM), a Triumph abriu m\u00e3o da grande vantagem de pre\u00e7o que a Tiger 800 tinha em rela\u00e7\u00e3o a sua principal concorrente, a BMW F 800 GS, que tem pre\u00e7o sugerido de R$ 43.350 e clara voca\u00e7\u00e3o off-road (pneus de cravo e roda aro 21 na frente). Optou por disputar a prefer\u00eancia do cliente com uma extensa lista de itens de s\u00e9rie respons\u00e1veis pelo R$ 42.190 pedidos pela Tiger 800 XRx. <\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m de mais completa, a suavidade do motor de tr\u00eas cilindros pode agradar aqueles que reclamam dos ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es do bicil\u00edndrico alem\u00e3o. Particularmente, deixaria de lado o plano para uma viagem at\u00e9 Ushuaia para enfrentar as aventuras do dia-a-dia com a divertida e segura Tiger 800 XRx.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFICHA T\u00c9CNICA<\/u><\/strong>
\n\tMotor:<\/strong> tr\u00eas cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas, DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\n\tDi\u00e2metro x Curso:<\/strong> 74,0 X 61,94 mm
\n\tCapacidade:<\/strong> 800 cm\u00b3
\n\tPot\u00eancia M\u00e1xima:<\/strong> 95 cv a 9.250 rpm
\n\tTorque M\u00e1ximo:<\/strong> 8,06 kgf.m a 7.850 rpm
\n\tSistema de Alimenta\u00e7\u00e3o:<\/strong> Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica 
\n\tPartida:<\/strong> El\u00e9trica
\n\tC\u00e2mbio:<\/strong> 6 velocidades
\n\tEmbreagem:<\/strong> Multidisco em banho de \u00f3leo
\n\tTransmiss\u00e3o:<\/strong> final por corrente
\n\tSuspens\u00e3o dianteira:<\/strong> Garfo telesc\u00f3pico invertido (upside-down) Showa com tubos de 43 mm e 180 mm de curso
\n\tSuspens\u00e3o traseira:<\/strong> Balan\u00e7a com amortecedor Showa, ajust\u00e1vel na pr\u00e9-carga da mola com 170 mm de curso na roda traseira
\n\tFreio dianteiro:<\/strong> Disco duplo flutuante de 308 mm, com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es Nissin (ABS)
\n\tFreio traseiro:<\/strong> Disco simples de 255 mm com pin\u00e7a de \u00fanico pist\u00e3o Nissin (ABS)
\n\tPneu dianteiro:<\/strong> 100\/90-19
\n\tPneu traseiro:<\/strong> 150\/70-17
\n\tQuadro:<\/strong> Tubular de a\u00e7o em treli\u00e7a
\n\tAltura do assento:<\/strong> 830 mm (810 mm)
\n\tDist\u00e2ncia m\u00ednima do solo:<\/strong> n\u00e3o dispon\u00edvel
\n\tDimens\u00f5es (C x L x A):<\/strong> 2.215 mm x 829 mm x 1.350 mm
\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos:<\/strong> 1.530 mm
\n\tTanque de combust\u00edvel:<\/strong> 19 litros
\n\tPeso em ordem de marcha:<\/strong> 216 kg
\n\tCores:<\/strong> Azul, branca e preta 
\n\tPre\u00e7o:<\/strong> R$ 42.190<\/p>\n\n\n\n

\n\tComnsulte pre\u00e7os de motos novas e usadas na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Bigtrail abre m\u00e3o do visual off-road para ser mais segura no asfalto<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156691,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-668057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668057"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886820,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668057\/revisions\/886820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668057"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=668057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}