{"id":668493,"date":"2014-11-13T15:39:00","date_gmt":"2014-11-13T15:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-renault-fluence-2015-1"},"modified":"2026-09-15T10:08:33","modified_gmt":"2026-09-15T13:08:33","slug":"primeiras-impressoes-renault-fluence-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-renault-fluence-2015","title":{"rendered":"Primeiras Impress\u00f5es: Renault Fluence 2015"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSuficiente para dobrar as vendas, mas n\u00e3o o bastante para bater de frente com a ‘poderosa m\u00e1fia’ japoneses (Toyota Corolla e Honda Civic). Assim pode ser resumido o pacote de mudan\u00e7as que recebeu a linha 2015 do Fluence<\/strong>, sed\u00e3 m\u00e9dio da Renault<\/a> que chega \u00e0s concession\u00e1rias nesta semana sem altera\u00e7\u00e3o na tabela de pre\u00e7os \u2013 vers\u00f5es v\u00e3o de R$ 66.890 a R$ 82.990.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe imediato, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o novo design da dianteira, que deixa o tr\u00eas-volumes fabricado na Argentina com a mesma \u2018cara\u2019 do modelo comercializado em alguns pa\u00edses da Europa, como na Espanha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO para-choque foi redesenhado, e agora recebe luzes diurnas em LED logo acima dos far\u00f3is de neblina. A grade frontal assume formato em \u2018V\u2019 e ostenta o s\u00edmbolo da marca em destaque no centro, como manda a nova cartilha visual da marca francesa. A lateral e a traseira continuam iguais \u2013 apenas as lanternas agora s\u00e3o em LED. As rodas de liga leve de 16 e de 17 polegadas (dependendo da configura\u00e7\u00e3o) t\u00eam novo desenho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs novidades visuais agradam. Renovam a fisionomia do Fluence, que trazia o mesmo design desde 2010, quando chegou ao Brasil para substituir o M\u00e8gane. \u00c9 poss\u00edvel dizer que o Renault est\u00e1 mais cl\u00e1ssico e refinado. Atraente, at\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO interior passou por altera\u00e7\u00f5es leves. Nas vers\u00f5es com bancos revestidos em couro, a textura foi modificada. Todas as op\u00e7\u00f5es passam a contar tamb\u00e9m com veloc\u00edmetro digital, algo que antes era restrito \u00e0s op\u00e7\u00f5es mais caras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 a mec\u00e2nica segue a mesma. A come\u00e7ar pelo agrad\u00e1vel motor 2.0 16V bicombust\u00edvel de at\u00e9 143 cv de pot\u00eancia, quando abastecido com etanol. A transmiss\u00e3o pode ser manual de seis marchas (dispon\u00edvel apenas na op\u00e7\u00e3o Dynamique de entrada) ou autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel).<\/p>\n\n\n\n

\n\tClique aqui<\/a> e confira pre\u00e7os e vers\u00f5es do Renault Fluence 2015.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRODANDO<\/strong>
\n\tPara testar as novidades do Fluence, o WebMotors rodou entre S\u00e3o Paulo e Campinas, no Interior do Estado, com a vers\u00e3o topo de linha Privil\u00e8ge. A cor?  Bom, para exaltar a chegada da linha 2015, a Renault oferece uma cor diferente, pouco comum neste segmento pautado pela \u2018falta de ousadia\u2019, chamada Preto Ametista. Na realidade, no escuro, a impress\u00e3o \u00e9 de que o carro \u00e9 preto. Mas quando a luz bate, \u00e9 poss\u00edvel distinguir um violeta.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO interior continua s\u00f3brio, com o cinza claro dominando o ambiente. As pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas \u2013 destaque para o revestimento dos bancos em couro e para as pelas emborrachadas nas partes superiores das portas e do painel central.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom ajustes manuais do banco e regulagens amplas de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, facilmente se encontra a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante, que \u00e9 multifuncional \u2013 traz fun\u00e7\u00e3o do limitador de velocidade, por exemplo -, mas n\u00e3o abre m\u00e3o do velho controle sat\u00e9lite para comandar o sistema de som.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa cidade, antes de chegar \u00e0 rodovia rumo ao interior, o Fluence mostra a mesma preocupa\u00e7\u00e3o com o conforto da linha 2014. E isso se deve principalmente ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, que imp\u00f5e uma linearidade agrad\u00e1vel. O torque de 20,3 kgf.m a 3.750 rota\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m \u00e9 suficiente para agregar agilidade aos 1.372 quilos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o trabalha bem. Consegue ser macia sem ser molenga. Nas curvas e frenagens mais acentuadas, a oscila\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 m\u00ednima e n\u00e3o causa inc\u00f4modos. O ru\u00eddo interno n\u00e3o incomoda, permitindo que os passageiros do banco traseiro conversem com o motorista sem alterar o volume da voz.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa rodovia, por\u00e9m, as coisas mudam. E com conforto na cidade d\u00e1 lugar ao inc\u00f4modo. O culpado por esta sensa\u00e7\u00e3o? O mesmo c\u00e2mbio CVTe a impress\u00e3o de primeira marcha eterna\/infinita. As acelera\u00e7\u00f5es e mesmo as retomadas s\u00e3o morosas e demoradas. A transmiss\u00e3o parece n\u00e3o atender \u00e0 demanda do motor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o dispon\u00edveis de s\u00e9rie na vers\u00e3o, sequer d\u00e3o sinais de entrar em a\u00e7\u00e3o. Mesmo quando chamamos as trocas pela alavanca \u2013 sistema CVT simula seis marchas virtuais -, o sabor da condu\u00e7\u00e3o continua insosso. O Fluence autom\u00e1tico \u00e9 desprovido de esportividade. Vamos torcer para a Renault trazer logo a vers\u00e3o GT e seu motor 2.0 turbo acoplado a um c\u00e2mbio manual…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tESPA\u00c7O<\/strong>
\n\tDurante a viagem, uma caracter\u00edstica marcante do Fluence foi mantida: o espa\u00e7o interno. Com 4,62 metros de comprimento e 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, os que viajam atr\u00e1s n\u00e3o encontram problemas com as pernas e os joelhos. O porta-malas, apenas a t\u00edtulo de curiosidade, tem capacidade para 530 litros \u2013 suficiente para levar a bagagem da fam\u00edlia inteira.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDestaque para a central de entretenimento R-Link. Novidade no modelo, o sistema traz tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque posicionada no topo do painel central e fun\u00e7\u00f5es de GPS e Eco Drive, que exibe relat\u00f3rio b\u00e1sico de como est\u00e1 a condu\u00e7\u00e3o do motorista. O problema, no entanto, \u00e9 que posicionada sobre o painel central, a tela fica longe do alcance do motorista. Algumas fun\u00e7\u00f5es podem ser acionadas onde tradicionalmente acionamos os comandos do sistema de som.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMERCADO<\/strong>
\n\tCom a linha 2015, a Renault quer praticamente duplicar as vendas mensais do Fluence, chegando a 1.000 unidades no per\u00edodo. De acordo com a Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores), de janeiro a outubro o sed\u00e3 da marca francesa acumulou 6.360 emplacamentos \u2013 m\u00e9dia mensal de 636 unidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u201cQueremos figurar entre os cinco primeiros. Talvez entre os tr\u00eas\u201d, revelo Bruno Hohmann, diretor de marketing da Renault do Brasil. Para isso, a estrat\u00e9gia \u00e9 simples: marcar mais presen\u00e7a junto aos potenciais clientes e dar aten\u00e7\u00e3o especial aos atuais 55 mil propriet\u00e1rios de Fluence no Brasil. \u201cN\u00e3o conseguimos chegar perto o suficiente do consumidor. Queremos colocar potenciais compradores dentro do carro\u201d, explicou Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApenas para se ter uma ideia, o Toyota Corolla \u00e9 l\u00edder do segmento com 49.572 emplacamentos nos dez primeiros meses do ano. O Honda Civic aparece em segundo, com 44.486, seguido pelo Chevrolet Cruze, com 18.270. O Fluence \u00e9 apenas o 9\u00ba, atr\u00e1s ainda de Nissan Sentra (4\u00ba), Ford Fusion (5\u00ba), Citro\u00a8\u00a8em C4 Lounge (6\u00ba), Volkswagen Jetta (7\u00ba) e Ford Focus Sedan (8\u00ba).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sem novidades no conjunto mec\u00e2nico, sed\u00e3 feito na Argentina foca no conforto<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":154738,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-668493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668493"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887224,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668493\/revisions\/887224"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668493"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=668493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}