{"id":668616,"date":"2015-08-25T00:00:00","date_gmt":"2015-08-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/2008-vence-hr-v-e-renegade-na-razao-e-na-emocao-1"},"modified":"2026-09-16T21:43:55","modified_gmt":"2026-09-17T00:43:55","slug":"2008-vence-hr-v-e-renegade-na-razao-e-na-emocao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/2008-vence-hr-v-e-renegade-na-razao-e-na-emocao","title":{"rendered":"2008 vence HR-V e Renegade na raz\u00e3o e na emo\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
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Mais protagonistas do que nunca, os utilit\u00e1rios esportivos compactos s\u00e3o \u2018popstars\u2019 em um momento que o mercado brasileiro de ve\u00edculos novos vive forte queda nas \u2018bilheterias\u2019. Enquanto a retra\u00e7\u00e3o nas vendas nos oito primeiros meses do ano \u00e9 de acentuado 20% em rela\u00e7\u00e3o a 2014, o setor dos \u2018SUVzinhos\u2019 apresenta leve baixa de apenas 2% no mesmo per\u00edodo, de acordo com dados da Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). E os respons\u00e1veis por isso s\u00e3o os novos personagens deste \u2018curta-metragem\u2019: Honda HR-V<\/a><\/strong>, Jeep Renegade e Peugeot 2008<\/a><\/strong>, que se enfrentam neste comparativo\u2026<\/p>\n\n\n\n

Em busca do maior equil\u00edbrio, o embate foi nivelado pelo pre\u00e7o, afinal, neste segmento a opini\u00e3o do bolso ainda \u00e9 levada muito em considera\u00e7\u00e3o. Com isso, vieram para a disputa as vers\u00f5es EX, Longitude e THP de Honda, Jeep e Peugeot, respectivamente. E apenas para colocar todas as cartas na mesa, HR-V e Renegade utilizam motor 1.8 flex aspirado e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, enquanto o 2008 foge do trivial e ataca de propulsor 1.6 turbo, tamb\u00e9m bicombust\u00edvel, mas com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n

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SEU BOLSO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Logo de cara, o 2008 THP leva vantagem sobre os rivais no quesito pre\u00e7o. Partindo de R$ 79.590, \u00e9 R$ 3.310 mais em conta que o Renegade e R$ 2.810 que o HR-V.<\/p>\n\n\n\n

O Honda, por\u00e9m, leva vantagem com valor do seguro m\u00e9dio mais em conta e o pre\u00e7o das tr\u00eas primeiras revis\u00f5es mais barata (veja no infogr\u00e1fico acima<\/em>). O Jeep tem os custos mais elevados nestes dois pontos. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que as revis\u00f5es do modelo feito em Goiana (PE) ocorrem a cada 12 meses ou 12.000 km \u2013 nos outros s\u00e3o em 12 meses ou 10.000 km.<\/p>\n\n\n\n

CUSTO-BENEF\u00cdCIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o bastando ser o mais barato, o Peugeot 2008 <\/strong><\/a>\u00e9 tamb\u00e9m o mais completo. O modelo da marca francesa vem com tudo o que \u00e9 poss\u00edvel ter \u2013 sem opcionais. seis airbags (frontais, laterais e tipo cortina), freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), ar-condicionado de duas zonas, controles de estabilidade (ESP) e tra\u00e7\u00e3o, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, teto solar panor\u00e2mico, controlador e limitador de velocidade, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, bancos revestidos em couro, volante multifuncional, sensores crepuscular e de chuva, central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, navega\u00e7\u00e3o GPS, conex\u00e3o Bluetooth, r\u00e1dio MP3 player com entradas USB e auxiliar, conex\u00e3o streaming para \u00e1udio, rodas de liga leve de 16 polegadas e trio el\u00e9trico, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

O Renegade vai bem tamb\u00e9m. Os airbags s\u00e3o apenas frontais, sensores crepuscular e de chuva s\u00e3o opcionais, o sensor de estacionamento \u00e9 s\u00f3 traseiro, mas o Jeep entrega a mais, por exemplo, c\u00e2mera de r\u00e9 e as rodas de liga leve s\u00e3o de 17 polegadas. A central multim\u00eddia oferece fun\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o, por\u00e9m a tela sens\u00edvel ao toque \u00e9 um pouco menor (5 polegadas). O Renegade, na op\u00e7\u00e3o Longitude, tamb\u00e9m tem ar-condicionado de duas zonas, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, controlador de velocidade, freio eletr\u00f4nico de estacionamento e bancos revestidos em couro. E o belo painel de instrumentos com tela em TFT que vemos nas fotos, tamb\u00e9m \u00e9 opcional.<\/p>\n\n\n\n

A decep\u00e7\u00e3o fica realmente para o HR-V. Na vers\u00e3o EX, os bancos s\u00e3o em tecido \u2013 couro apenas na op\u00e7\u00e3o topo de linha EXL, que custa R$ 8.300 a mais (R$ 90.700). Central multim\u00eddia com GPS e tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque tamb\u00e9m apenas na configura\u00e7\u00e3o mais cara \u2013 a EX vem somente sistema de \u00e1udio com visor LCD de 5 polegadas \u2013 e o ar-condicionado n\u00e3o \u00e9 de duas zonas. A lista do Honda ainda traz dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, airbags frontais, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios ABS com EBD, r\u00e1dio CD player com MP3 com entradas USB e auxiliar, trio el\u00e9trico, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, controlador de velocidade, c\u00e2mera de r\u00e9 e rodas de liga leve de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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RODAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em termos de desempenho, n\u00e3o tem como ficar em cima do muro. O 2008 \u00e9 o mais vigoroso. E a responsabilidade por isso \u00e9, em boa parte, do excelente motor 1.6 THP (Turbo High Pressure) bicombust\u00edvel de at\u00e9 173 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima (etanol). No entanto, o que faz deste bloco um ponto (muito) positivo \u00e9 o excelente torque de 24,5 kgf.m j\u00e1 dispon\u00edvel a partir de 1.750 rpm. \u00c9 muita intensidade, ainda mais para quem pesa somente 1.231 quilos \u2013 \u00e9 o mais leves dos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Com dimens\u00f5es mais acanhadas \u2013 \u00e9 o menor do duelo, com 4,16 metros de comprimento \u2013 e ajuste de suspens\u00e3o firme, o 2008 tem comportamento que mais se assemelha a uma station wagon \u2013 popular perua. Talvez seja o concorrente mais direto da Volkswagen Golf Variant, rec\u00e9m-lan\u00e7ada. At\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o ao volante mais baixa remete mais \u00e0s peruas que aos SUVs.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, seu ponto fraco \u00e9 o c\u00e2mbio manual. N\u00e3o por conta do funcionamento, que, diga-se de passagem, \u00e9 elogi\u00e1vel \u2013 engates precisos e curtos na medida certa -, mas sim por ser\u2026manual! A Peugeot deveria ter uma op\u00e7\u00e3o de autom\u00e1tica para \u2018casar\u2019 com este motor THP. Segundo executivos de v\u00e1rios fabricantes, mais de 85% dos clientes deste segmento exigem transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. E para o 2008 n\u00e3o haver\u00e1 c\u00e2mbio autom\u00e1tico para o motor THP, como h\u00e1 para o esportivo RCZ, que, na minha opini\u00e3o, deveria ser manual.<\/p>\n\n\n\n

Um diferencial \u00e9 o chamado Grip Control, que permite, por meio de um seletor no console central, escolher entre quatro tipos de tra\u00e7\u00e3o, dependendo do piso em que se est\u00e1 rodando: areia, neve, barro e asfalto (normal). Ainda \u00e9 poss\u00edvel desligar o comando, como uma quinta possibilidade. Para o perfil dos modelos avaliados, que t\u00eam mais afinidade com a cidade do que o campo, \u00e9 um item interessante, mas longe de ser fundamental ou capaz de decidir uma compra. Quem quer um ve\u00edculo para curtir uma estrada de terra vai, sem sombra de d\u00favidas, apelar para um 4×4.<\/p>\n\n\n\n

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Neste quesito (desempenho), o HR-V \u00e9 o mais equilibrado e em melhor sintonia com o perfil de comprador de SUV compacto \u2013 n\u00e3o por acaso j\u00e1 \u00e9 l\u00edder de vendas da categoria, `destronando` Ford EcoSport. Com motor 1.8 de 140 cv e 17,4 kgf.m de torque (etanol), o Honda \u00e9 \u2018ok\u2019 nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel) deixa o modelo meio insosso. Mas levando-se em conta o quesito conforto, esta transmiss\u00e3o \u00e9 ideal. Para a marca de origem japonesa, quem quer desempenho em um carro-fam\u00edlia opte pelo Civic e seu motor 2.0 \u2013 pensamento que tem (muita) l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

O ajuste da suspens\u00e3o faz a linha do Peugeot, com foco mais no firme. No entanto, no caso HR-V, que n\u00e3o tem como meta o prazer ao volante, mas o conforto no dia a dia, tal regulagem poderia ser um pouco mais \u2018soft\u2019, especialmente no trabalho de absor\u00e7\u00e3o das imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 mais elevada ao volante, atendendo \u00e0s expectativas de quem compra um ‘SUVzinho’ agrada e conquista quem busca aquela sensa\u00e7\u00e3o de maior seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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O Renegade \u00e9 o mais debilitado neste quesito. Seu motor 1.8 E.TorQ EVO, retrabalhado em cima do E.TorQ do Bravo, tem bom torque de 19,1 kgf.m, mas seu vigor acaba inibido pelas gordurinhas extras \u2013 s\u00e3o 1.440 quilos (\u00e9 o mais pesado da disputa). O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas \u00e9 bom, deixando o Jeep extremamente agrad\u00e1vel em uma tocada suave. Mas basta pisar mais fundo no acelerador e exigir desempenho, que o c\u00e2mbio fica na m\u00e3o com um motor que, sim, tem suas limita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O ajuste da suspens\u00e3o do Renegade (independente nas quatro rodas) \u00e9 um primor. Extremamente confort\u00e1vel na buraqueira das ruas e avenidas paulistanas, e respons\u00e1vel por um equil\u00edbrio agrad\u00e1vel da sutil inclina\u00e7\u00e3o da cabine nas frenagens mais bruscas e curvas acentuadas. \u00c9, sem d\u00favida, a melhor regulagem dos tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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ESPA\u00c7O E CONFORTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se no desempenho o 2008 \u00e9 inquestion\u00e1vel, no quesito espa\u00e7o o HR-V n\u00e3o d\u00e1 chances para os rivais. Al\u00e9m de ser o maior, com 4,29 metros de comprimento, o Honda \u00e9 superior tamb\u00e9m na dist\u00e2ncia entre os eixos, com 2,61 metros. Chama a aten\u00e7\u00e3o o espa\u00e7o que os ocupantes do banco traseiro t\u00eam para pernas, ombros e cabe\u00e7a. De quebra, tem o maior porta-malas, tamb\u00e9m: 437 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Para os passageiros, Peugeot e Jeep s\u00e3o muito parecidos. Nem de longe judiam dos ocupantes, mais aqueles maiorzinho, com mais de 1,80 de altura, poder\u00e3o encontrar desconforto com os joelhos. Nestes dois carros, o duto central tamb\u00e9m atrapalha a acomoda\u00e7\u00e3o das pernas de quem viaja no centro.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de porta-malas, o 2008 leva vantagem sobre o Renegade, com capacidade para bons 402 litros contra somente 260. Ali\u00e1s, para um carro que tem uma proposta de ser mais estradeiro do que urbano, o Jeep oferecer um bagageiro com mesmo volume de um Fiat Uno decepciona.<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento dos tr\u00eas \u00e9 muito bom, utilizando materiais de qualidade (sem qualquer rebarba) e pe\u00e7as muito bem encaixadas. O grande barato \u00e9 que adotam filosofias diferentes. Enquanto o HR-V assume uma postura mais s\u00f3bria, o Renegade ataca com um visual mais robusto (intencionalmente para remeter aos jipes do passado) e o 2008 tem personalidade mais cl\u00e1ssica, adotando mais os detalhes cromados, sugerindo algo mais refinado.<\/p>\n\n\n\n

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CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confesso que a primeira imprens\u00e3o era de que o Honda HR-V levaria o compara. Tinha at\u00e9 minha prefer\u00eancia. Mas quando fui ao detalhe de cada ve\u00edculo, as coisas mudaram – e prefer\u00eancia n\u00e3o \u00e9 quesito de comparativo. Sendo assim, por oferecer menor pre\u00e7o e uma lista de equipamentos de s\u00e9rie mais completa, o Peugeot 2008 Griffe THP leva este comparativo. O modelo da marca francesa tamb\u00e9m \u00e9 o mais agrad\u00e1vel ao volante, oferecendo excelente motor 1.6 turbo bicombust\u00edvel e uma dirigibilidade que remete \u00e0s das station wagons. Peca, e muito, em n\u00e3o ter uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para este motor \u2013 e isso vai resultar, definitivamente, em queda de vendas para a marca.<\/p>\n\n\n\n

O Honda HR-V, mesmo com uma lista de equipamentos inferior, entrega excelente espa\u00e7o interno, conforto e desempenho mais condizente com o que o segmento de SUVs compactos quer: motor interessante (n\u00e3o precisa ser nenhum canh\u00e3o) e c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

E o Renegade fecha a lista n\u00e3o ser uma refer\u00eancia nos itens analisados. \u00c9 mais caro dos tr\u00eas, apesar de ter uma lista de equipamentos de s\u00e9rie (bem) melhor que a do HR-V. Peca muito no desempenho e no espa\u00e7o interno (porta-malas de 260 litros n\u00e3o est\u00e1 em sintonia com a categoria).<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

** Honda HR-V e Jeep Renegade utilizados nas fotos s\u00e3o das vers\u00f5es EX e Sport, respectivamente.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot tem melhor pre\u00e7o e custo-benef\u00edcio, al\u00e9m de ser mais divertido ao volante<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":157096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-668616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668616"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892899,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668616\/revisions\/892899"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668616"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=668616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}