{"id":668630,"date":"2015-01-07T10:09:00","date_gmt":"2015-01-07T10:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-s3-sedan-e-parque-de-diversoes-para-quatro-pessoas-1"},"modified":"2026-09-15T10:06:30","modified_gmt":"2026-09-15T13:06:30","slug":"audi-s3-sedan-e-parque-de-diversoes-para-quatro-pessoas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-s3-sedan-e-parque-de-diversoes-para-quatro-pessoas","title":{"rendered":"Audi S3 Sedan \u00e9 parque de divers\u00f5es para quatro pessoas"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\tEssa necessidade de as marcas alem\u00e3s transformarem qualquer modelo de sua linha em uma vers\u00e3o esportiva anabolizada sempre me cheirou a engodo. Por defini\u00e7\u00e3o, n\u00e3o faz sentido ter um sed\u00e3 de mais de duas toneladas de peso e cinco metros de comprimento, como \u00e9 o caso Mercedes-Benz Classe S<\/a>, por exemplo, com um V8 de 585 cavalos, freios de cer\u00e2mica, bancos do tipo concha, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em menos de 5,0 segundos. Ningu\u00e9m, em s\u00e3 consci\u00eancia, vai colocar um sed\u00e3 de luxo de quase R$ 800 mil para fazer voltas r\u00e1pidas em um track day. Ent\u00e3o, qual o sentido de construir uma vers\u00e3o esportiva do modelo?<\/p>\n\n\n\n

\n\tO mesmo racioc\u00ednio vale para o Audi S3 Sedan<\/strong> que estava prestes a ser testado. Quando se pensa nos seus concorrentes diretos, BMW<\/strong> e Mercedes-Benz<\/strong>, apenas o primeiro foi mais razo\u00e1vel. Escolheu um cup\u00ea, o M235 Coupe (R$ 229.950), com tra\u00e7\u00e3o traseira e com um belo seis cilindros 3.0L twinturbo de 320 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima para a tarefa. A Mercedes foi pelo mesmo caminho que a Audi com o CLA 45 AMG (R$ 264.900), um sed\u00e3 de quatro portas ainda mais potente (para rivalizar com o futuro RS3 Sedan), motor 2.0L de 360 cv e tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas enfim, o carro estava l\u00e1 e precisava de um motorista para test\u00e1-lo. O sed\u00e3, que nasceu achando ser um aut\u00eantico esportivo, desembarcou no Brasil custando a bagatela de R$ 207.980.<\/p>\n\n\n\n

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940×576 5aade3d9 69a7 4c1e A84a 1e6bee5bfa83 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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\n\tDo lado de fora, a Audi tratou de enfeitar pouco o modelo. Por\u00e9m, as modifica\u00e7\u00f5es est\u00e3o l\u00e1 para serem vistas por quem tiver um olhar mais afiado. As rodas, por exemplo, tem desenho pr\u00f3prio, s\u00e3o grandes, aro 18, e trazem pneus com perfil baixo (225\/40), t\u00edpico dos esportivos leg\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs parrudas pin\u00e7as de freio ficam destacadas com a inscri\u00e7\u00e3o S3, j\u00e1 a carroceria, do ve\u00edculo do teste, foi recoberta por uma chamativa cor vermelha. Os retrovisores externos receberam uma capa em alum\u00ednio, assim como a grade dianteira, que tamb\u00e9m ostenta a inscri\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o. Para deixar o modelo invocado, o para-choque traseiro foi reformulado e ganhou quatro sa\u00eddas de escapamento, duas em cada ponta.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor conta dos apetrechos extras, o S3 ficou um cent\u00edmetro maior (4.469 cm)que o A3 Sedan. O modelo tamb\u00e9m ficou 2,5 cent\u00edmetros mais pr\u00f3ximo do ch\u00e3o, na compara\u00e7\u00e3o com sua vers\u00e3o normal.<\/p>\n\n\n\n

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940×576 Eba4aad7 E78c 454a A096 847b305b23d0 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, a discri\u00e7\u00e3o, t\u00edpica dos Audi, se manteve. Por\u00e9m, os elementos que distinguem o S3 dos mortais est\u00e3o l\u00e1. Seja pela soleira com a inscri\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o, pelas pedaleiras cromadas, pelo pomo do c\u00e2mbio com a inscri\u00e7\u00e3o  S Tronic (refer\u00eancia ao c\u00e2mbio automatizado de seis velocidades), pelos bancos com desenho pr\u00f3prio ou ent\u00e3o pelo volante achatado na sua base. Todos elementos que dificilmente fariam um manobrista perceber que se trata de um A3 Sedan diferente, mas que d\u00e3o alegria ao seu dono.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA marca investiu tamb\u00e9m nos equipamentos de s\u00e9rie. Teto solar panor\u00e2mico, far\u00f3is de xen\u00f4nio com ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LED, sistema de \u00e1udio de alta qualidade com 13 alto-falantes e subwoofer controlados pelo sistema de entretenimento com tela sens\u00edvel ao toque est\u00e3o entre os itens que d\u00e3o cara ao S3 Sedan. Um dos gagets mais divertidos \u00e9 sem d\u00favida o controle de largada.  O sistema controla as rota\u00e7\u00f5es do motor no n\u00edvel ideal para se obter a m\u00e1xima acelera\u00e7\u00e3o e o menor tempo poss\u00edvel de resposta. Divers\u00e3o garantida.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAtrav\u00e9s do sistema multim\u00eddia \u00e9 poss\u00edvel selecionar tamb\u00e9m o modo de condu\u00e7\u00e3o, alterar o comportamento do acelerador, da dire\u00e7\u00e3o e at\u00e9 do c\u00e2mbio. S\u00e3o cinco as op\u00e7\u00f5es: conforto, auto, dynamic, efficiency e individual.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCOMO ANDA!<\/strong>
\n\tApesar dos atributos descritos acima, \u00e9 depois de virar a chave que a primeira impress\u00e3o negativa sobre o S3 Sedan come\u00e7a a se dissipar. H\u00e1 alguns anos, testei o Audi TT RS, que tinha acabado de chegar ao Brasil. Na \u00e9poca, a impress\u00e3o foi de rodar em um parque de divers\u00f5es.  O principal brinquedo, claro, tinha sido a montanha russa. A acelera\u00e7\u00e3o bruta me impressionou, assim como a forma que o TT conseguia agarrar nas curvas, sem contar, toda a sua capacidade absurda de freiar. Tudo como o brinquedo dos parques, um brinquedo perfeito.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA imagem do TT RS me voltou a mente como o S3 Sedan. Equipado com o mesmo motor 2.0L turbo TSFI presente em outros modelos da linha VW (propriet\u00e1ria da Audi), como o Golf GTI, por\u00e9m calibrado para gerar 280 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima entre 5.500 e  6.200 rpm e um torque m\u00e1ximo de 38,7 kgf.m entre 1.800 e 5.000 rpm, o S3 \u00e9 estupido na acelera\u00e7\u00e3o. Segundo a Audi, faz de 0 a 100 km\/h em apenas 4,9 segundos, praticamente igual ao  Chevrolet Camaro SS (4,8 s), que precisa de um enorme V8 6.2L para cumprir a mesma tarefa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas se encarrega de grudar o carro no asfalto at\u00e9 nas curvas mais fechadas. O S3 Sedan adora comer asfalto. Para instigar o motorista, o quadro de veloc\u00edmetros ainda traz um medidor de boost do turbo. \u00c9 poss\u00edvel acompanhar o trabalho do equipamento e seu apetite pela velocidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA caixa de transmiss\u00e3o \u00e9 a S-Tronic automatizada de seis velocidades, que traz a possibilidade de trocas manuais por meio de borboletas instaladas atr\u00e1s do volante (paddle-shift). O c\u00e2mbio trabalha em sintonia fina com o 2.0L turbo, j\u00e1 as sa\u00eddas de escapamento d\u00e3o o tom da orquestra. <\/p>\n\n\n\n

\n\tOs modos de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 que d\u00e3o o sabor da brincadeira. Em efficiency, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 o foco, com isso as trocas s\u00e3o feitas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas e as acelera\u00e7\u00f5es ficam menos brutas. J\u00e1 em confort, \u00e9 a suspens\u00e3o que fica mais macia (mas n\u00e3o tanto assim) e o Audi se assemelha mais aos Mercedes-Benz. Para quem \u00e9 abusado, \u00e9 preciso experimentar a posi\u00e7\u00e3o individual, onde o sistema \u00e9 controlado pelo condutor e at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o pode ser desligado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Audi S3 Sedan tem os seus pontos negativos. O espa\u00e7o interno, por exemplo, \u00e9 pequeno para quatro adultos, o porta-malas acomoda apenas 390 litros de bagagem, sempre que passar em uma lombada mais alta voc\u00ea vai se perguntar porque n\u00e3o pegou um carro mais alto e o pre\u00e7o poderia ser menor. Por\u00e9m, para quem precisa de um carro para trabalhar durante a semana, sair para jantar com a esposa e os filhos pequenos e, ainda sim, sempre quis ter um carro esportivo na garagem, o S3 Sedan \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o. Com a vantagem que leva quatro para dar uma volta.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo acelera de 0 a 100 km\/h em somente 4,9 segundos<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":155154,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-668630","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668630"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887215,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668630\/revisions\/887215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668630"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=668630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}