{"id":668638,"date":"2015-08-24T15:33:00","date_gmt":"2015-08-24T15:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-ninja-h2-um-aviao-sobre-rodas-1"},"modified":"2026-09-17T03:29:30","modified_gmt":"2026-09-17T06:29:30","slug":"kawasaki-ninja-h2-um-aviao-sobre-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/kawasaki-ninja-h2-um-aviao-sobre-rodas\/","title":{"rendered":"Kawasaki Ninja H2: um avi\u00e3o sobre rodas"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAo apresentar a Ninja H2 no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o 2014, o diretor geral da Kawasaki Motors na Europa, Yasushi Kawakami, vangloriou-se: \u201cn\u00e3o fizemos essa moto por nenhum motivo especial. Na verdade, n\u00e3o precis\u00e1vamos fazer a H2. Fizemos porque \u00e9ramos capazes disso\u201d. A declara\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da soberba, mostra que a Ninja H2 superalimentada \u00e9 \u00fanica, no sentido mais literal da palavra. N\u00e3o se compara a nenhuma outra motocicleta e nem se encaixa em nenhuma categoria. Embora a f\u00e1brica japonesa descreva-a como uma hiperesportiva para uso na estrada, garanto-lhe que voc\u00ea nunca acelerou nada t\u00e3o impressionantemente r\u00e1pido como essa H2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas a sua exclusividade n\u00e3o vem apenas do motor de quatro cilindros em linha de 998 cm\u00b3 alimentado por um supercharger, desenvolvido pela divis\u00e3o aeron\u00e1utica da Kawasaki, e capaz de gerar 210 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima. Tudo, do motor superalimentado \u00e0 pintura da carenagem com uma camada de prata passando pela constru\u00e7\u00e3o do quadro, tudo foi desenvolvido minuciosamente por diversas \u00e1reas da Kawasaki Heavy Industries para mostrar que essa Ninja H2 \u00e9 uma obra prima do conglomerado japon\u00eas. &nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tExclusiva at\u00e9 mesmo na quantidade e no pre\u00e7o. A Kawasaki importou apenas 28 unidades da Ninja H2 para o Brasil. Cotada a R$ 120.000, sem frete e seguro, vale ressaltar, j\u00e1 foram vendidas 24 unidades. E eu pude acelerar uma delas na pista de testes da Pirelli, em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo. Um privil\u00e9gio para poucos e uma experi\u00eancia intimidadora, afinal, este \u00e9 simplesmente o ve\u00edculo de s\u00e9rie com a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida do planeta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Brilhante e grandona<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuando vista pessoalmente, a Ninja H2 impressiona. A come\u00e7ar pelo seu porte avantajado: 2,085 metros de comprimento, quase 1,5 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos, envolto em uma pintura de fundo preto com uma camada de prata, respons\u00e1vel por esse efeito reluzente nas fotos. De perto, pode-se at\u00e9 mesmo ajeitar o cabelo no reflexo do tanque com capacidade para 17 litros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAntes de entrar na pista e acelerar, fiz quest\u00e3o de ouvir atentamente \u00e0s instru\u00e7\u00f5es de um representante da Kawasaki sobre a moto e pedi para que controle de tra\u00e7\u00e3o (em tr\u00eas n\u00edveis), ABS, anti-wheeling e todos os dispositivos eletr\u00f4nicos ficassem ligados. Afinal, por mais experiente que seja ou por mais motos que j\u00e1 tenha pilotado: certamente precisaria de ajuda para domar os 210 cv e a acelera\u00e7\u00e3o empurrada pelo supercharger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAo dar partida no motor, o ronco \u00e9 bastante semelhante a outras esportivas. Ao menos em marcha lenta, o propulsor de quatro cilindros em linha de 998 cm\u00b2 refrigerado a l\u00edquido e com duplo comando no cabe\u00e7ote (DOHC) n\u00e3o difere muito da ZX-10R. Era hora de ir pra pista e ver o tal compressor entrar em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Na pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEmbora o garfo dianteiro tenha praticamente a mesma geometria da ZX-10R (\u00e2ngulo de c\u00e1ster de 24,7\u00b0 e trail de 103 mm), a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 um pouco mais relaxada. O banco \u00e9 alto (82,5 cm do solo) e a H2 \u00e9 pesada. Com cuidado, manobro para entrar na pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJ\u00e1 nas primeiras curvas, a pilotagem mostrou-se mais neutra do que imaginava. A Ninja H2 \u00e9 obediente para deitar nas curvas, mas em fun\u00e7\u00e3o do seu porte exige uma atua\u00e7\u00e3o maior do piloto para mudar de dire\u00e7\u00e3o. Na primeira reta, tenho de confessar: n\u00e3o tive coragem para abrir todo o acelerador. Mas j\u00e1 pude notar que, a partir de 7.000 rpm, algo de diferente acontecia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO painel, ali\u00e1s, \u00e9 uma atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte. Os n\u00fameros do conta-giros de leitura anal\u00f3gica acendem conforme os giros crescem e na pequena tela de LCD, um indicador \u201cboost\u201d mostra o quanto da press\u00e3o do supercharger \u00e9 aplicado ao motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO compressor de arquitetura centr\u00edfuga, ligado ao virabrequim, sopra mais ar para o motor. Embora o sistema tamb\u00e9m funcione com o princ\u00edpio da sobrealimenta\u00e7\u00e3o, a H2 n\u00e3o \u00e9 uma moto turbo, pois n\u00e3o utiliza o ar quente obtido na explos\u00e3o dentro do cilindro para girar como uma turbina. O compressor, cuja rota\u00e7\u00e3o fica na casa das 130.000 rpm e pode atingir uma press\u00e3o de at\u00e9 2,4 vezes maior do que a press\u00e3o atmosf\u00e9rica, \u00e9 a chave para se extrair n\u00fameros de desempenho t\u00e3o impressionantes: 210 cv a 11.000 RPM e torque de 13,6 kgf.m a 10.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>As curvas chegam r\u00e1pido demais<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;Ap\u00f3s algumas voltas e mais confiante com a boa cicl\u00edstica da Ninja H2, arrisquei \u201ctorcer\u201d o cabo na longa reta da pista de testes. Uau! O tal indicador boost mostra tr\u00eas pequenos \u00edcones e a acelera\u00e7\u00e3o atinge um n\u00edvel fora do comum. A minha vis\u00e3o perif\u00e9rica ficou turva, riscada, como naqueles filmes de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica e a \u00fanica coisa em foco era o cone azul, que marcava o ponto de frenagem ao final da reta.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCom o controle de tra\u00e7\u00e3o no n\u00edvel \u201c1\u201d, o controle de wheeling at\u00e9 permite que a roda dianteira saia um pouco do ch\u00e3o, e o quickshift, ajudava a subir as marchas sem acionar a embreagem: o veloc\u00edmetro digital marcava 240 km\/h quando parei de olhar e me concentrei na frenagem. S\u00f3 para comparar, com outras esportivas, na mesma reta cheguei a menos de 220 km\/h. Nessa tocada, o amortecedor eletr\u00f4nico de dire\u00e7\u00e3o, desenvolvido em parceria com a \u00d6hlins&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; , ajudou a manter a H2 est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMais est\u00e1vel do que eu supunha muito em fun\u00e7\u00e3o do moderno conjunto de suspens\u00e3o. Na dianteira, garfo invertido Kayaba com ar e \u00f3leo em separados \u2013 solu\u00e7\u00e3o oriunda das pistas de motocross e utilizada pela primeira vez em uma moto de rua \u2013, e monobra\u00e7o traseiro com amortecedor com reservat\u00f3rio de g\u00e1s, ambos completamente ajust\u00e1veis.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs freios, dotados de pin\u00e7as monobloco Brembo M50 de fixa\u00e7\u00e3o radial e dois grandes discos de 330 mm de di\u00e2metro, s\u00e3o o que h\u00e1 de mais moderno no mundo. Tamb\u00e9m pudera: \u00e9 preciso for\u00e7a para frear essa potente Ninja H2 e seus quase 240 kg. Apesar das especifica\u00e7\u00f5es top de linha, nem mesmo os freios pareciam suficientes. Abrindo o acelerador com vontade, a pr\u00f3xima curva chegava mais r\u00e1pido do que estava acostumado. Nas primeiras vezes, at\u00e9 perdi a tomada de curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>O mundo fica mais lento<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO triste \u00e9 que, depois de descer da Kawasaki Ninja H2, o mundo a sua volta fica mais lento. Foi a motocicleta mais potente e com a acelera\u00e7\u00e3o mais impressionante que j\u00e1 pilotei. Talvez n\u00e3o seja a mais r\u00e1pida em uma pista, mas \u00e9 uma m\u00e1quina \u00fanica, exclusiva, sem igual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tE mesmo que os R$ 120.000 (mais o frete e o seguro, lembre-se!) sejam uma quantia exorbitante, se eu os tivesse n\u00e3o me importaria em gast\u00e1-los em algo t\u00e3o especial e r\u00e1pido como a Ninja H2. Afinal, trata-se de uma motocicleta que certamente ser\u00e1 um marco na hist\u00f3ria da velocidade em duas rodas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>FICHA T\u00c9CNICA<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Kawasaki Ninja H2<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp; Quatro cilindros em linha, DOHC, 16 v\u00e1lvulas e arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica&nbsp; 998 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 76 x 55 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8,5:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 210 cv a 11.000 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 13,6 kgf.m a 10.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio Seis marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro Treli\u00e7a em a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico invertido AOS Kayaba de 43 mm de di\u00e2metro com 120 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monobra\u00e7o com amortecedor a g\u00e1s e 135 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco duplo semi-flutuante de 330 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7as radiais Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 250 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es opostos e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus 120\/70-ZR17 (diant.)\/ 200\/55-ZR17 (tras.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.085 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 770 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1125 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.445 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia do solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 130 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 825 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso em ordem de marcha 238 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de combust\u00edvel 17,0 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Black silver-coated<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o&nbsp; R$ 120.000 (sem seguro e frete)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aceleramos a hiperesportiva japonesa com supercharger que tem 210 cv<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":157088,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-668638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=668638"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896820,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/668638\/revisions\/896820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=668638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=668638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=668638"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=668638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}