{"id":669191,"date":"2015-10-15T18:15:00","date_gmt":"2015-10-15T18:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/saiba-porque-ninja-h2-e-moto-do-ano-2016"},"modified":"2026-09-16T21:36:20","modified_gmt":"2026-09-17T00:36:20","slug":"saiba-porque-ninja-h2-e-moto-do-ano-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/saiba-porque-ninja-h2-e-moto-do-ano-2016\/","title":{"rendered":"Saiba porque a Ninja H2 \u00e9 a Moto do Ano 2016"},"content":{"rendered":"\n
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Moto turbo existe? Existe sim e sempre me perguntei como seria pilotar uma. J\u00e1 respondi a essa pergunta algumas vezes e aproveitava para dizer que a ideia de extrair mais pot\u00eancia de motores de motos adicionando um turbocompressor n\u00e3o \u00e9 de hoje.<\/p>\n\n\n\n

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Na d\u00e9cada de 1980, diversas montadoras se aventuraram neste nicho. A Yamaha<\/strong> estreou com a XJ 650T<\/strong>, depois veio a Honda<\/strong> com a CX 500T<\/strong> e CX 650T<\/strong>. Na sequencia, a Suzuki lan\u00e7ou a NX 85D Turbo<\/strong> e a Kawasaki <\/strong><\/a>veio com a GPZ 750 Turbo<\/strong> – a mais potente de todas na \u00e9poca, com 112 cv. Foi uma febre, que passou.<\/p>\n\n\n\n

Isto \u00e9, at\u00e9 2014, quando a Kawasaki apresentou a Ninja H2<\/strong><\/a> no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, um projeto desenvolvido em parceria com a divis\u00e3o aeroespacial da marca. Seria ela minha chance de experimentar a entrega de pot\u00eancia de uma moto turbinada?<\/p>\n\n\n\n

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A H2 foi eleita a Moto do Ano 2016<\/strong> pela revista Duas Rodas. Felizmente, como jurada, \u201ctive\u201d que acelerar a “bala de prata” da Kawasaki. Sei que voc\u00ea deve estar com muita pena de mim, mas s\u00e3o ossos do of\u00edcio. O apelido, ali\u00e1s, cai bem \u00e0 H2. Ela \u00e9 a moto de rua mais potente do mundo atualmente, com 210 cv, e a \u00fanica a vir de f\u00e1brica com uma pintura com part\u00edculas de prata, que reluz.  <\/p>\n\n\n\n

O visual com cortes angulosos impressiona. As pe\u00e7as foram esculpidas pensando para minimizar o arrasto e auxiliar na estabilidade da moto em altas velocidades. Em meio a tanto para olhar, dois pontos chamaram minha aten\u00e7\u00e3o de cara, um deles \u00e9 a balan\u00e7a monobra\u00e7o \u2013 incomum em modelos da Kawasaki \u2013 e a outra \u00e9 o quadro em treli\u00e7as soldado \u00e0 m\u00e3o. A H2 \u00e9 montada artesanalmente.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel passar o dia analizando carenagem, acabamento, pintura, ou mesmo o s\u00edmbolo que parece um ideograma japon\u00eas na dianteira. A marca Kawasaki River \u00e9 usada raras vezes e apenas em modelos com signific\u00e2ncia hist\u00f3rica. Mas chega de conversa, afinal essa moto n\u00e3o foi feita apenas para ser admirada.<\/p>\n\n\n\n

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A “responsa” de pilotar uma moto exclusiva como essa corro\u00eda meu est\u00f4mago desde a hora que acordei. Passei o dia pilotando outras motos e tentando controlar minha ansiedade. A Kawasaki trouxe ao Brasil apenas 28 exemplares, vendidos a R$ 120 mil cada um. Muito, mais muito mais grana que o compacto 1.0 que eu tenho na garagem.<\/p>\n\n\n\n

Eu teria poucas voltas com ela e queria aproveitar o m\u00e1ximo aquilo. Enfim, chegou minha vez. Antes de sair com a esportiva, um engenheiro da marca me deu algumas instru\u00e7\u00f5es, mas a cara de espanto\/felicidade dos jornalistas que pilotaram a H2 antes de mim n\u00e3o sa\u00eda da minha cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 pilotei outras esportivas de 1.000 cc, mas a H2 d\u00e1 a impress\u00e3o de ser maior que as outras. Nem tanto, o entre-eixos \u00e9 pouca coisa maior que o da irm\u00e3 ZX-10 e, embora ela seja muito potente, \u00e9 pesada. S\u00e3o 238 kg em ordem de marcha \u2013 a nova Ducati Panigale 1299<\/strong>, por exemplo, pesa 179 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Dei partida e me senti o centro das aten\u00e7\u00f5es. Todo mundo de olho na \u201cmina\u201d que pilotaria a H2. Mas isso n\u00e3o me preocupava. O que me deu certa tens\u00e3o foi que o engenheiro que me deu as instru\u00e7\u00f5es, insistiu para que eu pilotasse a moto em modo Rain (com menor entrega de pot\u00eancia) e eu recusei. \u201cN\u00e3o, obrigada, tenho poucas voltas para experimentar a moto. Pode colocar no modo full, por favor\u201d, disse convicta. Ai, ai, ai…<\/p>\n\n\n\n

Na primeira volta, fui me acostumando com a moto, mas abri o acelerador com vontade na reta para sanar minha curiosidade. Um coice abrupto colou minha lombar no apoio do banco \u2013 e entendi porque ela tem um cockpit onde o piloto se encaixa. A carenagem parece furar o ar e voc\u00ea vai muito r\u00e1pido (mesmo!).<\/p>\n\n\n\n

Isso porque o motor de quatro cilindros em linha possui um supercharger. N\u00e3o \u00e9 o turbo convencional acionado pelos gases do escape, a diferen\u00e7a \u00e9 que ele tem acionamento mec\u00e2nico e assim n\u00e3o h\u00e1 o \u201cturbo lag<\/em>\u201d, aquele atraso t\u00edpico do turbo convencional.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o 210 cv de pot\u00eancia (a 11.000 rpm) e 13,6 kgf.m de torque (a 10.500 rpm), mas j\u00e1 em baixas rora\u00e7\u00f5es a turbina est\u00e1 girando, por isso a entrega de pot\u00eancia \u00e9 t\u00e3o imediata. Mesmo com retomadas t\u00e3o impetuosas, a H2 me impressionou pela suavidade. Pode parecer contradi\u00e7\u00e3o, mas a fera fica escondida at\u00e9 voc\u00ea chamar ela para sair. Ou seja, a pot\u00eancia \u00e9 totalmente administr\u00e1vel, cabe ao piloto saber que ela est\u00e1 l\u00e1 e us\u00e1-la na hora certa. Com isso, fica bem claro que a H2 n\u00e3o \u00e9 uma moto para iniciantes.<\/p>\n\n\n\n

A H2 precisa de eletr\u00f4nica para segur\u00e1-la no ch\u00e3o e fazer dela um modelo \u201cpilot\u00e1vel\u201d. E ela tem. O controle de tra\u00e7\u00e3o possui nove n\u00edveis, ela tem anti-wheelie<\/em> (para a dianteira ficar no ch\u00e3o, j\u00e1 que a entrega de pot\u00eancia brusca colocaria o pneu nas alturas), controle de freio motor e at\u00e9 controle de largada, tecnologia dispon\u00edvel em carr\u00f5es superesportivos como o Audi R8<\/strong>, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Mais acostumada com a moto passei a observar outros detalhes. Na parte digital do painel, uma linha com a palavra “boost” vai sendo preenchida conforme a press\u00e3o extra enche o motor. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m merece elogios, bem mais confort\u00e1vel que as demais esportivas que pilotei naquele dia.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 de alta performance Kayaba AOS-II com separa\u00e7\u00e3o entre ar e \u00f3leo e a traseira \u00e9 do tipo monochoque totalmente ajust\u00e1vel. Os freios ABS contam com discos semi-flutuantes Brembo de 330 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7as com fixa\u00e7\u00e3o radial e quatro pist\u00f5es opostos. Na traseira o disco \u00e9 simples de 250 mm.<\/p>\n\n\n\n

O escape \u00e9 grande, brilhante, e… um pouco exagerado para o meu gosto. A moto j\u00e1 brilha demais com sua pintura espelhada, n\u00e3o precisava daquele cromado todo. Uma ponteira esportiva cairia bem ao conjunto e, de quebra, eliminaria um pouco de peso.<\/p>\n\n\n\n

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Me empolguei tanto com a H2, que perdi a conta das voltas e acabei andando mais. Foi sem querer (querendo, claro). O maior desafio da Kawasaki foi propor essa entrega de pot\u00eancia brutal – que nos faz arregalar os olhos e abrir um sorriso sob o capacete – em um conjunto que garanta a estabilidade, a boa maneabilidade e a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Todas as unidades da H2 que a Kawasaki trouxe ao Brasil, foram vendidas. Mas se voc\u00ea quer uma, pode encontrar aqui nos classificados da WebMotors<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para quem quer mais performance e tem uma conta banc\u00e1ria mais recheada, h\u00e1 a H2R<\/strong><\/a>, que foi a atra\u00e7\u00e3o da marca no Sal\u00e3o Duas Rodas 2015<\/strong><\/a>. Apenas para as pistas, a vers\u00e3o R entrega at\u00e9 326 cv de pot\u00eancia em um conjunto com 20 kg a menos. Um n\u00famero absurdo que s\u00f3 n\u00e3o assusta mais que o pre\u00e7o que ela chegar\u00e1 aqui. A marca n\u00e3o divulga, mas voc\u00ea pode fazer a encomenda e esperar (sentado) pela conta. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aceleramos a esportiva turbinada de 210 cv que custa R$ 120 mil<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":157487,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-669191","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669191","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669191"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669191\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892793,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669191\/revisions\/892793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669191"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669191"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669191"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=669191"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}