{"id":669467,"date":"2015-03-11T00:00:00","date_gmt":"2015-03-11T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/rsq3-e-esportivo-disfarcado-de-carro-familiar-1"},"modified":"2026-09-15T09:55:05","modified_gmt":"2026-09-15T12:55:05","slug":"rsq3-e-esportivo-disfarcado-de-carro-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/rsq3-e-esportivo-disfarcado-de-carro-familiar","title":{"rendered":"RSQ3 \u00e9 esportivo disfar\u00e7ado de carro familiar"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNum primeiro momento, um purista pode olhar para este Audi<\/a> e dizer: \u201cPara que um SUV com suspens\u00e3o rebaixada e pneu de perfil baixo?\u201d. \u00c9 exatamente esse cara que o Audi RSQ3 quer calar. E as armas dele pra isso s\u00e3o as melhores poss\u00edveis. S\u00e3o 310 cv \u2013 quase 100 cv a mais que na vers\u00e3o \u2018convencional\u2019 Attraction – dispon\u00edveis entre 5.200 e 6.700 rpm. Essa cavalaria prov\u00e9m do 2.5 turbo de 5 cilindros, e o RSQ3 une a versatilidade de um SUV com desempenho de um esportivo. Quer espa\u00e7o? Tem. Quer desempenho esportivo? \u00d4, se tem!<\/p>\n\n\n\n

\tOs 42,8 kgfm de torque tamb\u00e9m impressionam e ajudam o Audi ir de 0 a 100 km\/h em 5,2 segundos. D\u00ea bons cr\u00e9ditos ao c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas S-Tronic, um fen\u00f4meno da Audi. Com ele, as trocas de marcha s\u00e3o precisas e r\u00e1pidas. Um toque nas borboletas atr\u00e1s do volante e as engrenagens se movimentam antes que voc\u00ea possa pensar em piscar os olhos.<\/p>\n\n\n\n

\tPor R$ 273 mil, ele \u00e9 o RS mais em conta \u2013 se \u00e9 que podemos falar isso de tal quantia \u2013 dispon\u00edvel no Brasil. O RSQ3 oferece sensor de estacionamento na frente e na traseira, lanternas de LED, ar-condicionado de duas zonas,  bancos revestidos em alcantara e volante de base reta. Apesar disso, o SUV tem algumas falhas no pacote de equipamentos considerando o que ele cobra. Entrada USB, por exemplo, n\u00e3o existe. Os alem\u00e3es apostam apenas em cart\u00f5es SD.<\/p>\n\n\n\n

\tH\u00e1 sensores de estacionamento, mas uma c\u00e2mera de r\u00e9 n\u00e3o seria m\u00e1 ideia.O som \u00e9 feito pela Bose e a central multim\u00eddia de tela retr\u00e1til permite controlar o Audi Drive Select, onde se regulam os modos de dire\u00e7\u00e3o no carro: Eco, Comfort e Dynamic, sendo este \u00faltimo o mais extremo, no qual o RSQ3 fica quase indom\u00e1vel a cada toque no pedal direito. Ele tamb\u00e9m disponibiliza o controle de largada no modo Dynamic, que pode baixar em alguns d\u00e9cimos de segundo o tempo de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\tO ronco grave do 5 cilindros tamb\u00e9m se altera e a cada troca de marchas, um estouro vem da enorme sa\u00edda de escape. Nesse momento, apenas a altura elevada nos faz lembrar que estamos a bordo de um \u201ccarro de fam\u00edlia\u201d. O acabamento segue o padr\u00e3o Audi de esportivos: cores mais escuras e materiais mais sofisticados. A ergonomia \u00e9 perfeita, embora a posi\u00e7\u00e3o de dirigir seja um pouco mais elevada do que o ideal para um carro com a capacidade din\u00e2mica do RSQ3 e a central multim\u00eddia n\u00e3o tenha comandos t\u00e3o intuitivos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o \u00e9 25 mm mais baixa que a do Q3 normal. Nem por isso ele deixa de ser confort\u00e1vel. Claro, n\u00e3o chega nem perto do que \u00e9 na vers\u00e3o \u201ccivil\u201d, mas tamb\u00e9m n\u00e3o ignora o bom senso. Trancos mais fortes a cada buraco nos faz lembrar que esse carro de mam\u00e3e \u00e9 agora um esportivo de respeito. Isso principalmente quem viaja no banco de tr\u00e1s, onde as batidas secas s\u00e3o mais incomodas. Quem est\u00e1 na frente se concentra apenas na adrenalina proporcionada pelo RSQ3.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA tra\u00e7\u00e3o integral Quattro faz as honras de manter os 1.655 kg do RSQ3 no ch\u00e3o. As rodas de 19 polegadas em alum\u00ednio e os pneus Pirelli PZero de perfil baixo 225\/40 complementam a ader\u00eancia inacredit\u00e1vel pra um carro desse porte. Os freios trazem discos ventilados nas quatro rodas, capazes de pregarem o Audi o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Na estrada a estabilidade \u00e9 incr\u00edvel. Se puder pegar uma serra, as coisas ficam ainda melhores, confie em n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

\tPor fora, o pacote RS d\u00e1 nova cara ao SUV, com rodas de 19 polegadas, grade com acabamento preto brilhante, saias laterais e traseiras, para-choque dianteiro com entradas de ar maiores e a cor Azul Sepang, exclusiva do RS. O design inclusive foi renovado recentemente e apresentado no Sal\u00e3o de Detroit, mas por enquanto n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o chegada ao Brasil. O Q3 inclusive ser\u00e1 produzido na \u201cnova-velha\u201d f\u00e1brica da Audi no Brasil, em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR), mas n\u00e3o espere ver a vers\u00e3o esportiva saindo de uma f\u00e1brica brasileira. RSQ3? S\u00f3 importado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMesmo com tudo isso incluso, o RSQ3 n\u00e3o se esqueceu que nasceu utilit\u00e1rio esportivo com compromisso familiar e oferece um razo\u00e1vel porta-malas de 365 litros e espa\u00e7o interno interessante, gra\u00e7as aos 2,60 m de entre-eixos. Este, ali\u00e1s, \u00e9 o grande trunfo do RSQ3, superior em espa\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o ao GLA 45 AMG, por exemplo, talvez seu principal rival no segmento de SUV compacto (super) esportivo. O GLA d\u00e1 o troco com 50 cv a mais em um motor menor. O Mercedes cobra caro por isso:  R$ 289 mil.<\/p>\n\n\n\n

\tO p\u00e1reo fica ainda mais complicado para o nosso boxeador quando sa\u00edmos um pouco do segmento que ele pertence. Uma das 90 unidades do Lancer Evolution X John Easton<\/a>, por exemplo, pode ser seu por R$ 220 mil, oferecendo 30 cv a mais que o SUV e 413 litros de porta-malas. Mas ok, admitimos que ser\u00e1 mais f\u00e1cil convencer sua esposa que um esportivo pode ser o carro da fam\u00edlia quando lhe mostrar o Audi. Agrada ela, agrada voc\u00ea e fim de papo.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 2.5 rende 310 cv e aliado \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral fazem desse Audi um monstro<\/p>\n","protected":false},"author":199,"featured_media":155831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-669467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/199"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669467"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887068,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669467\/revisions\/887068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669467"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=669467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}