{"id":669688,"date":"2015-03-23T10:42:00","date_gmt":"2015-03-23T10:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guai-de-compras-chevrolet-tracker-1"},"modified":"2026-09-16T22:06:25","modified_gmt":"2026-09-17T01:06:25","slug":"guai-de-compras-chevrolet-tracker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guai-de-compras-chevrolet-tracker\/","title":{"rendered":"Guai de Compras: Chevrolet Tracker"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSe voc\u00ea est\u00e1 pensando em comprar um jipe tanto para andar nos trechos urbanos quanto rurais e n\u00e3o quer investir muito, por que n\u00e3o optar por um Chevrolet Tracker<\/a><\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

\n\tLan\u00e7ado no Brasil em fevereiro de 2001, o Tracker – um Suzuki Vitara<\/strong><\/a> com o logo Chevrolet \u2013 era fabricado no Jap\u00e3o e montado na Argentina. Vinha em vers\u00e3o \u00fanica de acabamento e sempre com c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Seu motor Turbodiesel Mazda de 2,0 litros de 87 cv demorava em empurrar seus 1.475 kg de peso, motivo este que fez com que muitos propriet\u00e1rios ficassem insatisfeitos. Mas no ano seguinte, a GM adotou outro propulsor da francesa Peugeot, tamb\u00e9m Turbodiesel de 2.0 litros, que garantia at\u00e9 108 cv disponibilizados a partir das 4.000 rpm. Com o novo motor, o Tracker ganhava em desempenho fazendo de 0 a 100 Km\/h em 13 segundos ante os longos 21,7 segundos da vers\u00e3o 2001.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tTr\u00eas anos depois, o jipinho da Chevrolet se despedia do mercado brasileiro devido ao per\u00edodo em que o d\u00f3lar estava subindo muito inviabilizando a continua\u00e7\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o do modelo. Entre 2001 e 2004, foram vendidos apenas 1.812 exemplares, mas voltou com for\u00e7a total em 2006 gra\u00e7as \u00e0 queda do d\u00f3lar. Tinha a mesma cara das primeiras unidades vindas pra c\u00e1, por\u00e9m seu motor 2.0 16V a gasolina de 128 cv disponibilizados a partir das 5.900 rpm era novo. Apesar dos 20 cv extras, o novo motor tinha menor torque (17,7 kgf.m a 4.300 rpm, contra os 25,5 kgf.m a 1.750 rpm do Turbodiesel) por causa da aus\u00eancia do turbo e, consequentemente, uma pior retomada, considerando o peso total de 1.430 kg. Por outro lado, com a nova motoriza\u00e7\u00e3o, na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h era feita em menos tempo: 11,9 ou 1,1 segundo a menos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar da excelente rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio que o Tracker oferecia, o desenho ultrapassado era uma pedra no sapato do modelo, fato que fez com que GM o tirasse novamente de linha em 2009, mas quatro anos depois viria a nova gera\u00e7\u00e3o, desta vez importado do M\u00e9xico em vers\u00e3o \u00fanica LTZ, equipada com o mesmo motor do Cruze, um 1.8 de 144\/140 cv e torque de 18,9\/17,8 kgf.m a 3.800 rpm associado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais por meio de bot\u00f5es na lateral da alavanca. Ao contr\u00e1rio da antiga gera\u00e7\u00e3o, esta conta somente com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Apesar da menor cilindrada, o novo Tracker era 0,4 segundo mais r\u00e1pido para sair da imobilidade e atingir os 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTotalmente reformulado, o modelo global tinha menos aptid\u00f5es off-road (o estepe n\u00e3o era mais posicionado na tampa traseira) e adotava a mesma plataforma e componentes de Cobalt, Onix, Spin e Sonic. Concorrente direto do Ford EcoSport, o Tracker estava a altura em sua recheada lista de equipamentos de s\u00e9rie contando com ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo (com op\u00e7\u00e3o de seis) e sistema multim\u00eddia id\u00eantico ao MyLink do Onix. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tDE OLHO NA COMPRA<\/strong>
\n\tO Chevrolet Tracker \u00e9 a op\u00e7\u00e3o ideal para quem busca um jipe para enfrentar trilhas, mas n\u00e3o abre m\u00e3o do conforto na cidade. Para isso, a carroceria e o conjunto mec\u00e2nico do Tracker s\u00e3o montados sobre chassi (exceto o atual modelo), e n\u00e3o monobloco como no Ford EcoSport, o que se tornam \u00fateis para quem n\u00e3o tem medo de meter os p\u00e9s, ou melhor, os pneus na lama. Outra vantagem do Tracker para quem quer um ve\u00edculo com excelente rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e9 a sua farta lista de itens de s\u00e9rie. Ele j\u00e1 vem completinho com: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, volante com regulagem de altura, trio el\u00e9trico, freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica EBD (Sistema de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico de frenagem), air-bag duplo, tra\u00e7\u00e3o 4X4 com reduzida e at\u00e9 teto solar e motor Turbodiesel 2.0. E \u00e9 a\u00ed que vale a primeira regra antes de assinar o cheque. Evite comprar as unidades fabricadas em 2001. Seu motor \u00e9 fraco nas retomadas e, apesar de contar com turbo de s\u00e9rie, rende apenas 87 cv. Se voc\u00ea gosta de agilidade no tr\u00e2nsito, \u00e9 prefer\u00edvel juntar um pouco mais e levar para a casa um modelo mais novo. O desenho \u00e9 o mesmo e a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre os anos \u00e9 pequena. A vers\u00e3o a gasolina, importada em 2007, tamb\u00e9m \u00e9 melhor de revender, de acordo com alguns vendedores de lojas multimarcas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar das v\u00e1rias qualidades do jipinho da Chevrolet, \u00e9 bom dar uma boa checada na parte mec\u00e2nica. Por ser um modelo vindo do Mercosul, as pe\u00e7as costumam ser absurdamente caras. Um jogo de pastilhas de freio para o Tracker 2003 n\u00e3o sai por menos de R$ 750. J\u00e1 no jogo de discos voc\u00ea vai pagar, pasmem R$ 4.700, na autorizada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm problema que pode incomodar bastante seus donos est\u00e1 nos tirantes da suspens\u00e3o traseira que com o tempo apresentam amolecimento da bucha da borracha, aumentando a movimenta\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o e, por sua vez, afetar a dirigibilidade do ve\u00edculo. Esse defeito foi constatado pela GM que anunciou um recall em 2003 envolvendo os Tracker ano-modelo 2003 e 2004 (fabricados de 2\/6\/2003 a 10\/10\/2003).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDotado de tra\u00e7\u00e3o 4×4, muitos donos n\u00e3o sabem us\u00e1-la, e\/ou n\u00e3o fizeram as devidas manuten\u00e7\u00f5es, conforme a recomenda\u00e7\u00e3o da fabricante. Por isso, cheque no manual do propriet\u00e1rio se h\u00e1 carimbos de revis\u00f5es da tra\u00e7\u00e3o 4×4.  O mau uso e at\u00e9 mesmo uma manuten\u00e7\u00e3o mal feita ocasionam o desgaste prematuro do plat\u00f4, disco e rolamento. Mesmo assim, durante o test-drive avalie se h\u00e1 ind\u00edcios de vibra\u00e7\u00f5es ou a patinada da embreagem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro probleminha que costuma incomodar, segundo relatos de seus donos, \u00e9 o suporte do estepe que com o tempo de uso, acaba surgindo uma pequena folga ocasionando ru\u00eddos, principalmente quem enfrenta trilhas ou pisos irregulares. Veja se a Tracker que voc\u00ea se interessou tem este problema.<\/p>\n\n\n\n

\n\tInternamente, tome cuidado com uma luz amarela que acende no painel, principalmente nos modelos 2002 at\u00e9 2004. A luz \u201cCheck Engine\u201d costuma acender com frequ\u00eancia indicando a falta de manuten\u00e7\u00e3o de componentes como, por exemplo, bico injetor entupido, borra no bloco do motor, sujeira no turbo compressor, carboniza\u00e7\u00e3o no tubo de jun\u00e7\u00e3o do escapamento, entre outros problemas provenientes do diesel de m\u00e1-qualidade. Por fim, n\u00e3o deixe de atentar para o acabamento. Apesar de bem acabado, o pl\u00e1stico em tom claro, presente no forro das portas, painel e principalmente tampa do porta-malas, s\u00e3o lisos e sens\u00edveis. Qualquer descuido pode gerar riscos permanentes. Por isso, veja se o antigo dono teve esse cuidado.  Boa compra!<\/p>\n\n\n\n

\n\tOUTRA OP\u00c7\u00c3O DE USADO \u00c9: MIRSUBISHI PAJERO 2.0 TR4<\/strong>
\n\tApesar do Pajero TR4 ser menor no comprimento em rela\u00e7\u00e3o ao Tracker \u2013 4.030 mm contra 4.215 mm, respectivamente \u2013 o primeiro possui um \u00f3timo porta-malas com capacidade para at\u00e9 500 litros contra 275 litros do representante da GM.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutras vantagens para quem est\u00e1 pensando em um TR4 s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, ideal para quem o utiliza apenas nos centros urbanos e o tanque de gasolina Long Range<\/em> \u2013 um opcional na linha 2007 \u2013 com capacidade para at\u00e9 86 litros ante os 53 litros da vers\u00e3o b\u00e1sica. \u00c9 ideal para quem gosta de fazer trilhas sem se preocupar com o gasto do combust\u00edvel. J\u00e1 sua desvantagem fica por conta das pe\u00e7as caras, assim como a sua m\u00e3o-de-obra nas oficinas credenciadas, dignas de carro importado, apesar de ser fabricado em Catal\u00e3o, GO. O seguro caro tamb\u00e9m ir\u00e1 pesar no or\u00e7amento se voc\u00ea optar pelo TR4.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o Chevrolet Tracker<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":155931,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-669688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669688"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893192,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669688\/revisions\/893192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669688"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=669688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}