{"id":669704,"date":"2015-03-26T14:39:00","date_gmt":"2015-03-26T14:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-nc750x-razao-espaco-e-um-pouco-de-emocao-1"},"modified":"2026-09-17T03:25:30","modified_gmt":"2026-09-17T06:25:30","slug":"honda-nc750x-razao-espaco-e-um-pouco-de-emocao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-nc750x-razao-espaco-e-um-pouco-de-emocao","title":{"rendered":"Honda NC750X: Raz\u00e3o, espa\u00e7o e um pouco de emo\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tDe longe fica at\u00e9 dif\u00edcil diferenciar a NC 700X anterior do novo modelo. A n\u00e3o ser pelo discreto adesivo na lateral que traz o nome NC 750X, evidenciando a principal diferen\u00e7a entre eles: para 2015 a NC ganhou motor de maior capacidade c\u00fabica que produz mais torque e pot\u00eancia. A crossover da Honda, lan\u00e7ada recentemente no Brasil, ainda recebeu outras melhorias, como um painel mais completo, novos pneus e um eixo balanceiro extra para diminuir as vibra\u00e7\u00f5es do motor. As atualiza\u00e7\u00f5es vieram junto com um pre\u00e7o mais alto: a NC 750 X parte de R$ 28.990, na vers\u00e3o standard sem freios ABS.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara descobrir na pr\u00e1tica que diferen\u00e7a faz o aumento de pot\u00eancia e torque na NC 750X, rodamos com a moto na cidade, em estradas e no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo (SP). Ainda convidamos o propriet\u00e1rio de uma antiga NC 700X para fazer um test-ride e dar sua opini\u00e3o sobre o novo modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMaior di\u00e2metro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO propulsor de dois cilindros paralelos \u00e9 \u201cmetade\u201d do motor de um Honda Fit. Para ter melhor desempenho, a f\u00e1brica japonesa recorreu ao velho ditado: \u201cnada substitui a capacidade c\u00fabica\u201d. Para chegar aos atuais 745 cm\u00b3 – antes eram 669,6 cm\u00b3 – os dois cilindros tiveram seus di\u00e2metros aumentados em 4 mm, passando para 77 mm. O curso manteve-se em 80 mm. Com as altera\u00e7\u00f5es, torque e pot\u00eancia tamb\u00e9m aumentaram.<\/p>\n\n\n\n

\n\t O mec\u00e2nico industrial Tadeu Vieira, 61 anos, de Bragan\u00e7a Paulista, interior de S\u00e3o Paulo, \u00e9 propriet\u00e1rio de uma NC 700X e acelerou a nova 750, a nosso convite. No in\u00edcio, foi dif\u00edcil perceber a diferen\u00e7a em ritmo lento, mas na estrada o novo motor mostra mais f\u00f4lego. \u201cParece empurrar mais a moto\u201d, afirmou Vieira. Esse \u00e9 o resultado do aumento de 8% no torque, que pulou de 6,4 kgf.m para 6,94 kgf.m j\u00e1 a 4.750 rpm. J\u00e1 a pot\u00eancia, um dos fatores que permite a moto manter a velocidade, saltou de 52,5 cv para 54,8 cv a 6.250 giros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa estrada as motos mostraram comportamentos diferentes. Rodando em terceira marcha, por exemplo, o corte da NC 750 acontece perto dos 7.000 giros e o veloc\u00edmetro marca 125 km\/h. Na vers\u00e3o anterior, na mesma condi\u00e7\u00e3o, o veloc\u00edmetro marcava 120 km\/h e o motor cortava a exatos 6.500 rpm. Uma caracter\u00edstica que incomodava a muitos donos da NC 700, que tentavam acelerar para realizar uma ultrapassagem ou at\u00e9 mesmo pilotar de forma mais esportiva.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRodando de forma comedida, o motor parece \u201cronronar\u201d em velocidades baixas. A 100 km\/h, em sexta marcha \u2013 over-drive \u2013, o motor est\u00e1 a apenas 3.000 giros. Mas ao girar o acelerador, a velocidade sobe facilmente at\u00e9 os 160 km\/h. Por\u00e9m, depois cresce mais lentamente at\u00e9 atingir os 180 km\/h no veloc\u00edmetro. Acima disso, \u00e9 preciso contar com uma reta muita longa com vento a favor para superar os 190 km\/h. Durante a viagem, a nova NC foi ganhando velocidade enquanto a 700 ficava para tr\u00e1s. Rodando tamb\u00e9m se percebe que diminuiu o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o \u2013 que j\u00e1 era baixo na vers\u00e3o 700. A moto est\u00e1 realmente mais silenciosa e com menos vibra\u00e7\u00f5es gra\u00e7as a um novo balanceiro no motor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra \u201cpromessa\u201d da Honda \u00e9 que a NC 750X ficou ainda mais econ\u00f4mica. Foram feitas v\u00e1rias medi\u00e7\u00f5es, sendo que a melhor foi de 31,77 km\/litro e a pior 23,30 km\/litro. Por\u00e9m, em nosso teste pr\u00e1tico, houve semelhan\u00e7a entre o consumo dos dois modelos. Em um trecho de 120 km, ambas fizeram 31 km\/litro rodando na mesma velocidade e tocada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMelhorias bem vindas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tCom baixa vibra\u00e7\u00e3o e um escapamento muito silencioso, a moto traz em seu novo painel um aux\u00edlio importante na pilotagem: o indicador de marchas engatadas. \u201cMuitas vezes voc\u00ea n\u00e3o sabe a marcha que est\u00e1, e o conta-giros n\u00e3o permite uma visualiza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida\u201d, afirmou Tadeu Vieira, dono da antiga NC 700. O painel ainda conta com um computador de bordo que informa consumo m\u00e9dio, instant\u00e2neo e autonomia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra pequena melhoria, e que tamb\u00e9m diferencia os dois modelos, foi a cobertura do banco, largo e confort\u00e1vel. O novo tecido tem um acabamento que oferece mais ader\u00eancia. Dessa forma, piloto e garupa n\u00e3o escorregam para frente nas frenagens mais fortes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE por falar em freios, o sistema manteve um disco simples na frente (320 mm de di\u00e2metro) com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es. Na traseira, disco de 240 mm e pin\u00e7a de um pist\u00e3o. Mas a altera\u00e7\u00e3o est\u00e1 presente na vers\u00e3o com ABS que perdeu o sistema C-ABS (combinado) \u2013 que acionava simultaneamente os freios dianteiro e traseiro. Agora, na NC 750 X, o piloto conta com freios individuais que permitem frenagens mais controladas. Uma melhoria bem-vinda para quem usa a moto de forma mais esportiva. Afinal, na hora de corrigir uma curva, por exemplo, o freio traseiro \u00e9 muito \u00fatil e nem todo mundo quer acionar a pin\u00e7a dianteira nessa hora.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tTalvez a NC seja uma das motos mais revolucion\u00e1rias e desconhecidas da Honda no Brasil. Revolucion\u00e1ria pelo compartimento para bagagens, existente no lugar do falso tanque combust\u00edvel, e que acomoda at\u00e9 um capacete fechado. Essa capacidade de transportar bagagens a coloca no patamar de praticidade de alguns scooters. Desconhecida, pois, mesmo tr\u00eas anos ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento, muitos motociclistas n\u00e3o a conhecem e poucos frentistas sabem que o bocal do tanque de combust\u00edvel fica sob o banco da garupa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA nova NC 750 X mostrou que continua uma moto confort\u00e1vel que permite rodar centenas de quil\u00f4metros sem cansar o piloto. Por\u00e9m quem busca esportividade poder\u00e1 se decepcionar, pois o ganho de pot\u00eancia ainda n\u00e3o \u00e9 o bastante para empolgar. O mesmo pode-se dizer do visual que a diferencia da vers\u00e3o anterior apenas pelo adesivo na lateral e pintura do motor, agora em grafite. Faltou ousadia no design dos grafismos e tamb\u00e9m na escolha das cores. Por\u00e9m seus trunfos ligados a racionalidade como porta capacete, conforto e economia a aproxima de pilotos que n\u00e3o precisam provar nada para ningu\u00e9m. Querem uma moto racional e econ\u00f4mica para curtir e n\u00e3o para desfilar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMais controle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara o mec\u00e2nico industrial Tadeu Vieira, sua Honda NC 700X \u00e9 a moto ideal por conta de seu conforto e praticidade. \u201cChego a rodar 300 quil\u00f4metros em um passeio, des\u00e7o da moto e nem estou cansado ou com dores no corpo\u201d. Assim como a maioria dos propriet\u00e1rios da NC ele buscava uma moto racional. \u201cN\u00e3o abro m\u00e3o do espa\u00e7o onde guardo minha capa de chuva e outros pertences\u201d. Acostumado a acelerar forte reclama um pouco da velocidade m\u00e1xima de sua NC: \u201cpoderia andar mais\u201d. Quando rodou com a 750, a princ\u00edpio, n\u00e3o percebeu tanta diferen\u00e7a at\u00e9 retornar para a sua. \u201cRealmente ela tem mais \u2018pegada\u2019, acho que \u00e9 o que faltava na minha\u201d. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 perda do sistema C-ABS achou que \u00e9 at\u00e9 legal \u201cassim controlo melhor a moto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n

\n\tFicha T\u00e9cnica<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tHonda NC 750X 2015<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMotor           SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos,<\/p>\n\n\n\n

\n\tArrefecimento a l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n

\n\tCilindrada 745 cc<\/p>\n\n\n\n

\n\tDi\u00e2metro x curso 77 x 80 mm<\/p>\n\n\n\n

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 54,8 cv a 6.250 rpm<\/p>\n\n\n\n

\n\tTorque m\u00e1ximo     6,94 kgf.m a 4.750 rpm<\/p>\n\n\n\n

\n\tSistema de alimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica PGM FI<\/p>\n\n\n\n

\n\tRela\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o 10,7: 1<\/p>\n\n\n\n

\n\tSistema de lubrifica\u00e7\u00e3o For\u00e7ada, por bomba trocoidal<\/p>\n\n\n\n

\n\tTransmiss\u00e3o 6 velocidades<\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbreagem Multidisco em banho de \u00f3leo<\/p>\n\n\n\n

\n\tSistema de partida El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n

\n\tChassi<\/p>\n\n\n\n

\n\tTipo Diamond em a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 153,5 mm de curso<\/p>\n\n\n\n

\n\tSuspens\u00e3o traseira           Monoamortecedor, sistema Pro-Link com 150 mm de curso<\/p>\n\n\n\n

\n\tFreio dianteiro Disco de 320 mm de di\u00e2metro<\/p>\n\n\n\n

\n\tFreio traseiro          Disco de 240 mm de di\u00e2metro<\/p>\n\n\n\n

\n\tPneu dianteiro 120\/70 ZR17M\/C<\/p>\n\n\n\n

\n\tPneu traseiro 160\/60 ZR17M\/C<\/p>\n\n\n\n

\n\tComprimento x largura x altura 2.209 mm x 850 mm x 1.284 mm<\/p>\n\n\n\n

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1538 mm<\/p>\n\n\n\n

\n\tDist\u00e2ncia m\u00ednima do solo 164 mm<\/p>\n\n\n\n

\n\tAltura do assento 831 mm<\/p>\n\n\n\n

\n\tCapacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para a reserva)<\/p>\n\n\n\n

\n\tPeso seco 205 kg (STD) e 209 kg (ABS)<\/p>\n\n\n\n

\n\tPre\u00e7o R$ 28.990 (standard) e R$ 31.100 (ABS)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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