{"id":669894,"date":"2015-12-30T00:00:00","date_gmt":"2015-12-30T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-nc-750x-porte-grande-consumo-pequeno-1"},"modified":"2026-09-15T09:07:42","modified_gmt":"2026-09-15T12:07:42","slug":"honda-nc-750x-porte-grande-consumo-pequeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-nc-750x-porte-grande-consumo-pequeno","title":{"rendered":"Honda NC 750X: porte grande, consumo pequeno"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\u201cPilotar essa Honda \u00e9 como vestir aquela roupa que a gente usa faz tempo\u201d. A defini\u00e7\u00e3o simplista \u00e9 sobre a Honda NC 750X<\/strong>. A frase, proferida por um velho amigo entendedor de motocicletas \u2013 e dono de uma por\u00e7\u00e3o de modelos -, exprimiu de forma quase ing\u00eanua qu\u00e3o confort\u00e1vel e confi\u00e1vel este modelo parece ser. Tamb\u00e9m tive a mesma impress\u00e3o que ele assim que peguei a moto, mas ap\u00f3s uma semana rodando diariamente com a crossover<\/strong>, comprovei outras qualidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSim, crossover. \u00c9 assim que denominam o modelo, um cruzamento de uma moto que pode ser sua fiel companheira no uso urbano, mas tamb\u00e9m encarar rodovias e, por que n\u00e3o, uma estradinha de terra (de leve). Ela \u00e9 bonita, mas n\u00e3o \u00e9 pelo visual que ela chama aten\u00e7\u00e3o, tampouco pelo desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o com ABS que testamos custa R$ 31.972, sem o sistema antitravamento ela parte de R$ 29.802. A NC 750X chegou ao mercado para substituir a NC 700X <\/strong>e continuar sendo uma op\u00e7\u00e3o racional, corrigindo as \u201cimperfei\u00e7\u00f5es\u201d de sua antecessora. A Honda manteve o conforto e boa estabilidade j\u00e1 conhecidos do modelo, mas aprimorou a pot\u00eancia e consumo de combust\u00edvel. E j\u00e1 que estamos falando em atributos, vou direto ao ponto que mais me surpreendeu na NC, o quanto ela \u00e9 econ\u00f4mica. Fiz 26,8 km\/l, isso porque n\u00e3o manerei muito na manopla da direita. E esse n\u00famero pode ser melhorado, vai da vontade do piloto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPense que s\u00e3o quase 30 km\/l para uma moto de 745 cm\u00b3! \u00c9 impressionante. Voc\u00ea pode monitorar o consumo pelo painel de instrumentos em LCD, cujo computador de bordo fornece informa\u00e7\u00f5es sobre o consumo m\u00e9dio, instant\u00e2neo e at\u00e9 o combust\u00edvel utilizado em litros, al\u00e9m de indicador de marcha engatada, rel\u00f3gio, conta-giros, entre outros dados. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tO motor \u00e9 um bicil\u00edndrico em linha arrefecido a l\u00edquido que gera 54,8 cv entregues j\u00e1 aos 6.250 rpm e o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 6,94 kgfm a 4.750 giros. O motor \u00e9 silencioso e n\u00e3o vibra quase nada. Isso porque internamente ele ganhou novos balanceiros, duplos. Na estrada, em sexta marcha, o comportamento \u00e9 ainda mais \u201cliso\u201d. O c\u00e2mbio \u00e9 de seis marchas, seis longas marchas, com engates suaves e precisos. Na cidade ela n\u00e3o pede nem quinta, e a sexta \u00e9 praticamente intocada em uso urbano. Uma curiosidade \u00e9 que o modelo vendido na Europa possui c\u00e2mbio com sistema de dupla embreagem – DCT<\/strong> (Dual Clutch Transmission) –  que n\u00e3o deve chegar em terras tupiniquins.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra mudan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 NC 700X \u00e9 que a Honda ampliou eletronicamente a faixa de corte do motor em mais 400 rpm. Desta forma o motor ficou mais el\u00e1stico, contudo, senti que nas primeiras marchas o corte ainda \u00e9 precoce. A pot\u00eancia est\u00e1 maior, mas a NC 750x n\u00e3o chega a ser um “\u00e1s” da velocidade, e nem \u00e9 essa a proposta da moto, mas ela atende bem \u00e0s expectativas. A velocidade final \u00e9 de 174 km\/h \u2013 sua antecessora chegava aos 167 km\/h -, segundo medi\u00e7\u00f5es do intituto Mau\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFuncional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA constru\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 simples, o que justifica o pre\u00e7o e at\u00e9 o peso. Sem componentes dos mais leves, o quadro tipo diamond \u00e9 em a\u00e7o e balan\u00e7a tamb\u00e9m em a\u00e7o, a NC tem 209 kg de peso seco (vers\u00e3o com ABS), sem contar os 14,1 litros de combust\u00edvel. Mas na pr\u00e1tica ela \u00e9 levinha, e como uma boa Honda, fac\u00edlima de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o realizadas de maneira suave e, mesmo com o porte avantajado e dist\u00e2ncia entre eixos de 1.538 mm, ela mostrou-se \u00e1gil no tr\u00e2nsito. N\u00e3o fosse o guid\u00e3o largo, a vida entre os carros seria ainda mais f\u00e1cil. A boa estabilidade da moto pode ser justificada pela centraliza\u00e7\u00e3o de massas. Calma, eu explico. Na NC, o tanque n\u00e3o fica na posi\u00e7\u00e3o convencional e sim sob o assento. Sem o tanque de combust\u00edvel na posi\u00e7\u00e3o original, a Honda aproveitou o espa\u00e7o para um guarda-volumes, onde cabe um capacete tamanho 60 fechado. Eu, por exemplo, usei o espa\u00e7o para levar minha compacta bagagem de viagem e confesso que foi muito bom pegar estrada sem mochila nas costas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tUma dica: evite amarrar bagagem sobre o assento do garupa. Na hora de parar para abastecer a moto, voc\u00ea ir\u00e1 entender… Falando nele, o assento \u00e9 confort\u00e1vel e possui uma cobertura texturizada menos escorregadia, al\u00e9m do que, a altura do banco – 831 mm – \u00e9 boa para pessoas de m\u00e9dia estatura.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa dianteira h\u00e1 uma bolha pequena, que auxilia a cortar o vento na estrada, mas ela poderia ser um pouco maior. \u00c9 poss\u00edvel ajust\u00e1-la em apenas 16 mm, o que na verdade n\u00e3o faz muita diferen\u00e7a. Para testar a polival\u00eancia da NC, arrisquei um trecho de terra em estradinhas arenosas do litoral norte se S\u00e3o Paulo. Embora falte um pouco de suspens\u00e3o e, claro, pneus mais prop\u00edcios, ela n\u00e3o decepcionou. Ou seja, se precisar encarar trechos leves de terra, a NC n\u00e3o ir\u00e1 te deixar na m\u00e3o. A suspens\u00e3o dianteira utiliza garfo telesc\u00f3pico, com 153,5 mm, enquanto a traseira Pr\u00f3-link tem curso de 150 mm e permite ajustes na pr\u00e9-carga da mola.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs freios s\u00e3o a disco e agora n\u00e3o tem mais a fun\u00e7\u00e3o combinada, o modelo com ABS possui disco de 320 mm na dianteira e c\u00e1liper de dois pist\u00f5es e disco de 240 mm e c\u00e1liper de \u00fanico pist\u00e3o na traseira. J\u00e1 os pneus s\u00e3o Pirelli Scorpion Trail com medidas 120\/70 ZR17M\/C (dianteira) e 120\/60 ZR17M\/C (traseira).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAqui \u00e9 parceria!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPelo o uso que fiz da NC 750X, ela deixar\u00e1 saudade. Rodei na cidade, na estrada, na terra, na areia e ela foi parceira em todos os terrenos, sem abusus, claro. Esta crossover n\u00e3o te ganha por ter um motor ultra potente, mas pela funcionalidade, porque n\u00e3o vibra quase nada, n\u00e3o esquenta, tem uma cicl\u00edstica invej\u00e1vel, \u00e9 econ\u00f4mica e confort\u00e1vel. A Honda j\u00e1 anunciou algumas mudan\u00e7as para a vers\u00e3o 2016 na Europa, que ganhar\u00e1 visual mais arrojado, luzes de LED, uma bolha maior e mais um litro de capacidade no porta-objetos (que vai para 22 litros). Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o ter\u00e1 novos ajustes e o escape n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o grande como o atual. Ainda n\u00e3o sabemos quando essas mudan\u00e7as chegar\u00e3o por aqui, j\u00e1 que a NC 750X come\u00e7ou a ser vendida em meados de 2015. De qualquer forma, a montadora est\u00e1 dando um desconto interessante no modelo para quem pagar \u00e0 vista – a vers\u00e3o com ABS sai por R$ 29.990 e a standard R$ 27.990. Talvez, seja a oportunidade para quem prefere uma moto de verdade a um scooter, procura uma compra racional, mas n\u00e3o abre m\u00e3o do prazer de pilotar.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Crossover da Honda agrada pela funcionalidade e baixo consumo; parte de R$ 29.802<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":157943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-669894","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=669894"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669894\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886421,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/669894\/revisions\/886421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=669894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=669894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=669894"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=669894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}