{"id":670008,"date":"2015-12-29T10:00:00","date_gmt":"2015-12-29T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/classe-c-180-estate-avantgarde-cobra-caro-e-1"},"modified":"2026-09-17T03:24:50","modified_gmt":"2026-09-17T06:24:50","slug":"classe-c-180-estate-avantgarde-cobra-caro-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/classe-c-180-estate-avantgarde-cobra-caro-e","title":{"rendered":"Classe C 180 Estate Avantgarde cobra caro e"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tAs peruas est\u00e3o em extin\u00e7\u00e3o goste voc\u00ea ou n\u00e3o. \u00c9 poss\u00edvel contar nos dedos as station wagons<\/em> dispon\u00edveis no nosso mercado. A Ford<\/strong> e a Chevrolet<\/strong>, por exemplo, duas das maiores fabricantes do pa\u00eds, n\u00e3o tem em seu portf\u00f3lio nenhum exemplar que seja perua. Esse foi um dos motivos que tornou o teste com a Mercedes-Benz Classe C 180 Estate Avantgarde<\/strong> interessante. O outro foi a minha admira\u00e7\u00e3o pela categoria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modelo chegou ao Brasil no fim do ano passado sem causar alarde. Ali\u00e1s, a perua foi t\u00e3o discreta que at\u00e9 hoje n\u00e3o aparece nem mesmo no site da Mercedes-Benz do Brasil. A p\u00e1gina traz ainda a antiga gera\u00e7\u00e3o que era chamada de Classe C Touring e que deixou de ser vendida em 2014.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnfim, o modelo \u00e9 baseado no sed\u00e3 Classe C 180 Avantgarde, que tem pre\u00e7o de tabela de R$ 147.900 (2015\/2016). No caso da state, o valor sobe para R$ 164.900, uma diferen\u00e7a de R$ 17 mil. Uma quantia um tanto salgada comparado ao irm\u00e3o e que torna a vida da perua ainda mais dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tTalvez isso ajude explicar tamb\u00e9m porqu\u00ea \u00e9 t\u00e3o raro encontrar um exemplar da Estate nas ruas, mesmo um ano depois do seu lan\u00e7amento por aqui. No visual, a perua segue as linhas elegantes, esportivas e bem acertadas pela Mercedes no Classe C, vale lembrar que o sed\u00e3 caiu nas gra\u00e7as do consumidor e atualmente ocupa a lideran\u00e7a entre os sed\u00e3s premium alem\u00e3es (BWM S\u00e9rie 3 e Audi A4).<\/p>\n\n\n\n

\n\tA dianteira ostenta uma grande boca com a estrela, s\u00edmbolo da marca, em destaque no centro. J\u00e1 os far\u00f3is s\u00e3o alongados e coberto por um filete de LEDs. A pe\u00e7a do para-choque envolve toda a dianteira e traz v\u00e1rios recortes, al\u00e9m de uma esp\u00e9cie de spoiler, na parte de baixo. A lateral tamb\u00e9m \u00e9 recortada, dois grandes vincos, um inferior e o outro superior, convergem para a traseira, que tem estilo cl\u00e1ssico e linhas mais retas. De lado, a perua apresenta uma ca\u00edda acentuada na traseira que \u00e9 caracter\u00edsticas das station wagons da marca, lembra at\u00e9 o Mercedes CLS Shotting Brake<\/a><\/strong>, sem a mesma esportividade, \u00e9 claro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tComo era de se esperar em uma perua, a modularidade dos bancos da Estate \u00e9 muito boa. A tampa do porta-malas se abre completamente apenas com o apertar de um bot\u00e3o. O compartimento traz 490 litros para bagagem. O volume aumenta consideravelmente com o rebatimento dos bancos traseiros. \u00c9 poss\u00edvel rebaixar os tr\u00eas assentos, somente o da direita, o do meio ou o da esquerda. A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tica e intuitiva, basta apertar um bot\u00e3o no compartimento do porta-malas. Com os assentos rebatidos, o volume de carga sobe para \u00f3timos 1.510 litros. \u00c9 espa\u00e7o suficiente para os pais levarem as crian\u00e7as e um monte de tralha para uma viagem at\u00e9 a praia no fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO espa\u00e7o \u00e9 para at\u00e9 quatro adultos mais malas ou dois adultos e tr\u00eas crian\u00e7as. Quem for no meio ter\u00e1 algum problema com o duto central, que \u00e9 alto, por\u00e9m ter\u00e1 a seguran\u00e7a do cinto traseiro de tr\u00eas pontos. Neste sentido, as dimens\u00f5es s\u00e3o bem casadas com a proposta do carro. No comprimento, por exemplo, s\u00e3o 4,70 metros (dois cent\u00edmetros a mais que o sed\u00e3), j\u00e1 na largura s\u00e3o 2,02 metros (com os espelhos) e 1,45 metro na altura (um a mais que o irm\u00e3o). Assim como no Classe C 180, o tanque traz capacidade para 66 litros, valor sugestivo para as grandes viagens.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA perua n\u00e3o nega as caracter\u00edsticas da marca. Isso significa \u00f3timo acabamento interno e qualidade nos materiais empregados na constru\u00e7\u00e3o. Os bancos s\u00e3o forrados em couro que traz as costuras aparentes e pequenas perfura\u00e7\u00f5es, os encaixes das pe\u00e7as \u00e9 preciso e a disposi\u00e7\u00e3o dos equipamentos envolve o motorista em um cockpit. No caso da perua testada, a cabine mesclava tons pretos com alum\u00ednio escovado, que aumentam a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA cabine \u00e9 igual \u00e0 do Classe C sed\u00e3. Volante multifun\u00e7\u00e3o com raio de tr\u00eas pontos, painel de instrumentos com os mostradores de velocidade e rota\u00e7\u00e3o do motor separados e um painel de avisos no meio. Ao lado do cluster fica uma tela multim\u00eddia que exibe diversas fun\u00e7\u00f5es do carro. Um dos pontos que gera discuss\u00e3o \u00e9 o formato do equipamento. Durante o teste chegaram a perguntar se a tela, que tem uma grande moldura, era na verdade um tablet adaptado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO equipamento n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque, por isso existe um pequeno amontoado de bot\u00f5es, um deles girat\u00f3rio, pr\u00f3ximo ao descansa bra\u00e7o, no console central. S\u00e3o dezenas as fun\u00e7\u00f5es permitidas, desde regular as esta\u00e7\u00f5es do r\u00e1dio at\u00e9 os tipos de controle. Por\u00e9m o uso n\u00e3o \u00e9 nada pr\u00e1tico. \u00c9 preciso alternar os comandos entre bot\u00f5es, uma superf\u00edcie sens\u00edvel ao toque e um bot\u00e3o girat\u00f3rio para executar as a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara um carro deste porte a Mercedes cometeu algumas falhas. O assento do motorista, que \u00e9 bastante envolvente, traz ajustes el\u00e9trico de altura e encosto, mas o ajuste de dist\u00e2ncia \u00e9 manual, feito por uma alavanca que vai \u00e0 frente do banco, numa \u00e1rea de dif\u00edcil acesso. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 teto solar nem como opcional (na Europa \u00e9 oferecido um teto solar panor\u00e2mico em algumas vers\u00f5es). Outro equipamento presente em ve\u00edculos mais baratos, o espelho interno fotocr\u00f3mico (que escurece a luz vinda dos demais far\u00f3is) n\u00e3o est\u00e1 presente na Estate com o pacote para o nosso mercado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe forma geral, a Mercedes economizou na lista de itens de s\u00e9rie se pensando, \u00e9 claro, em um carro de R$ 180 mil. Os principais equipamentos s\u00e3o c\u00e2mera de r\u00e9, piloto autom\u00e1tico e limitador de velocidade, aviso de perda de press\u00e3o nos pneus, ar-condicionado bizone, tampa do porta-malas com acionamento ell\u00e9trico, rodas aro 17, airbags dianteiros e laterais, de janela e de joelho para o condutor, aviso de sonol\u00eancia para o condutor, controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a de frenagem (EBD), controle de tra\u00e7\u00e3o na acelera\u00e7\u00e3o (ASR), tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em cada roda (ETS), Assistente de freio (BAS) e assistente de partida na subida (HSA).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSob o cap\u00f4, o Classe C 180 Estate traz o conhecido propulsor 1.6L capa de entregar 156 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima e 25,6 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de sete velocidades. Segundo a fabricante, a perua faz de 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos (0,2 s a mais que o sed\u00e3) e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 controlada eletronicamente em 221 km\/h (223 km\/h, sed\u00e3). O motor recebeu etiquetagem A no teste de consumo do INMETRO. No teste, foram aferidos 9,2 km\/l, no ciclo urbano e 13,6 km\/l, na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo teste da WebMotors, os n\u00fameros obtidos ficaram pr\u00f3ximos. Sendo 9 km\/l na cidade, 13,5 km\/l na estrada e 10,5 km\/l no ciclo combinado. Valores muito bons para a categoria e o peso da perua. Os n\u00fameros poderiam ser ainda melhores se a perua contasse com sistema start\/stop, j\u00e1 presente em boa parte da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar do propulsor diminuto da Estate, algo cada vez mais comum no mercado, o modelo tem disposi\u00e7\u00e3o nas acelera\u00e7\u00f5es e destreza nas retomadas. H\u00e1 cinco modos de dire\u00e7\u00e3o (Eco, Confort, Sport, Sport + e individual), como os nomes indicam \u00e9 poss\u00edvel fazer uma tocada bem voltada para a economia ou optar por um acerto bem esportivo. Por\u00e9m, n\u00e3o se engane, a pegada aqui \u00e9 familiar e, neste quesito, a perua prefere rodar com tranquilidade e silencia. A 120 km\/h, por exemplo, o c\u00e2mbio trabalha na s\u00e9tima marcha e o motor a 2.200 rota\u00e7\u00f5es. Quase n\u00e3o se houve barulho vindo de fora do carro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA Mercedes-Benz Classe daria uma bela ajuda para o segmento de peruas se n\u00e3o cobrasse tanto pela sua Classe C 180 Estate Avantgarde. O carro tem um desenho que caiu no gosto dos consumidores, \u00f3timo n\u00edvel de acabamento e conforto, um refinado conjunto mec\u00e2nico, com destaque para o baixo consumo de combust\u00edvel, mas peca no pre\u00e7o alto (R$ 17 mil a mais que o sed\u00e3) e na pequena lista de equipamentos de s\u00e9rie. Desta forma, nem mesmo atualizando o site vai fazer a nova gera\u00e7\u00e3o vender mais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Perua da Mercedes-Benz agrada, mas por R$164.900 fica dif\u00edcil tir\u00e1-la da extin\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":157945,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-670008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=670008"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896737,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670008\/revisions\/896737"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157945"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=670008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=670008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=670008"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=670008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}