{"id":670018,"date":"2015-04-24T09:43:00","date_gmt":"2015-04-24T09:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/suzuki-s-cross-agrega-tecnologia-e-seguranca-ao-segmento-1"},"modified":"2026-09-16T21:59:08","modified_gmt":"2026-09-17T00:59:08","slug":"suzuki-s-cross-agrega-tecnologia-e-seguranca-ao-segmento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia-e-mobilidade\/tecnologia-automotiva\/suzuki-s-cross-agrega-tecnologia-e-seguranca-ao-segmento\/","title":{"rendered":"Suzuki S-Cross agrega tecnologia e seguran\u00e7a ao segmento"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t(Guaruj\u00e1, S\u00e3o Paulo)<\/strong> Nanica no Brasil (possui apenas 0,2% de participa\u00e7\u00e3o de mercado), a Suzuki<\/strong><\/a> tamb\u00e9m aderiu \u00e0 moda de lan\u00e7ar um SUV. Evidentemente, a marca n\u00e3o tem pretens\u00f5es de brigar com a concorr\u00eancia na seara de volume. A inten\u00e7\u00e3o do S-Cross<\/strong>, segundo a fabricante, \u00e9 agregar qualidade de produto e atendimento ao segmento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modelo importado na verdade \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do SX4<\/strong><\/a>. Na grafia do porta-malas, por exemplo, est\u00e1 grafado SX4 S-Cross. Mas a Suzuki do Brasil trabalhar\u00e1 apenas com o segundo nome porque entende que a nova gera\u00e7\u00e3o est\u00e1 totalmente reformulada e que precisa trazer ares de novidade ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO produto j\u00e1 est\u00e1 em curso para a rede de 54 concession\u00e1rias e ser\u00e1 disponibilizado em quatro vers\u00f5es com pre\u00e7o entre R$ 74.900 e R$ 105.900. O valor est\u00e1 pareado aos concorrentes rec\u00e9m-lan\u00e7ados Honda HR-V<\/strong>, Jeep Renegade<\/strong> e Peugeot 2008<\/strong>. Mas qual seria a estrat\u00e9gia da Suzuki para chamar aten\u00e7\u00e3o do cliente para um carro que possui expectativa de vender 250 unidades por m\u00eas? A aposta da montadora \u00e9 convencer o potencial consumidor a fazer o tes-drive do modelo. Isso bastaria para que ele optasse pelo S-Cross.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe fato, o crossover \u00e9 bem gostoso de guiar. Apesar de baixo (s\u00e3o at\u00e9 1,60 metro de altura), tem posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta e que privilegia uma boa vis\u00e3o da via. Outra sensa\u00e7\u00e3o paradoxa est\u00e1 no porte do modelo. Embora tenha 4,30 m de comprimento,  a percep\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar controlando um hatch.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tBoa parte da resposta para tais controv\u00e9rsias est\u00e1 no peso do modelo. S\u00e3o 1.085 e 1.125 quilos com c\u00e2mbio manual de cinco velocidades e autom\u00e1tica CVT (que simula sete velocidades), respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs transmiss\u00f5es, ali\u00e1s, modificam sensivelmente a atua\u00e7\u00e3o do carro. O comportamento \u00e9 muito mais desenvolto sobre comando da caixa mec\u00e2nica de rela\u00e7\u00f5es curtas, que casa bem com a proposta urbana do modelo. J\u00e1 a caixa continuamente vari\u00e1vel \u00e9 temperamental. Irregular. N\u00e3o tem boa leitura do que o condutor deseja do carro. Quando o pedal do acelerador \u00e9 pressionado na mera busca por mais velocidade, por exemplo, a transmiss\u00e3o entende que o motorista est\u00e1 louco por esportividade e sobe demasiadamente o giro do motor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de tanto \u00edmpeto do CVT, o consumo de combust\u00edvel foi bastante satisfat\u00f3rio: 16,4 km\/l em trajeto combinado entre ruas e estradas. Nos testes do Inmetro\/Conpet, o S-Cross desenvolveu 11,9 km\/l em ciclo urbano e 13,2 km\/l em trechos rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOS BRASILEIROS TINHAM RAZ\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o motor 1.6 16V a gasolina de 120 cv a 6.000 rpm se saiu bem no quesito economia, ficou devendo em desempenho. O presidente da Suzuki do Brasil, Luis Rosenfeld, contou que pleiteou junto \u00e0 matriz japonesa a implanta\u00e7\u00e3o de um propulsor 2.0 do modelo que tem plataforma global. \u201cMas os japoneses disseram que o mundo caminhar\u00e1 em busca de motores menores, por\u00e9m, mais eficientes\u201d, explicou. A constata\u00e7\u00e3o dos nip\u00f4nicos \u00e9 verdadeira, mas tamb\u00e9m \u00e9 verdade que o S-Cross chega a implorar por um bloco maior.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom torque de 15,5 kgf.m a 4.000 giros, falta f\u00f4lego em retomadas e sofre em subidas mesmo quando o carro leva apenas o motorista, quem dir\u00e1 cinco ocupantes mais bagagens. Vale refor\u00e7ar que o p\u00fablico-alvo do modelo \u00e9 uma fam\u00edlia com dois filhos, que gosta de viajar e por que n\u00e3o, levar o cachorro junto.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSe por um lado tal fam\u00edlia viajar\u00e1 pouco empolgada com a performance do S-Cross, por outro lado haver\u00e1 espa\u00e7o para as pernas e conforto de sobra. O entre-eixos de 2,60 metros \u00e9 o suficiente para a galera que viaja no banco de tr\u00e1s n\u00e3o ficar apertada. O porta-malas de 440 litros tamb\u00e9m \u00e9 suficiente para carregar qualquer tipo de tralha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCUSTO-BENEF\u00cdCIO EM XEQUE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO presidente da Suzuki tamb\u00e9m citou a seguran\u00e7a como um diferencial do S-Cross. \u201cEle recebeu cinco estrelas na prote\u00e7\u00e3o de passageiros adultos e de crian\u00e7as no Euro Ncap\u201d, exemplificou. A boa nota \u00e9 consequ\u00eancia de um carro equipado com seis airbags, estrutura deform\u00e1vel, controles de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade, al\u00e9m de freios ABS com EBD e BAS (antitravamento com distribui\u00e7\u00e3o de frenagem entre os eixos e auxiliar de frenagem de seguran\u00e7a).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor mais seguro que o ve\u00edculo possa ser, ainda n\u00e3o \u00e9 justific\u00e1vel o valor inicial de R$ 74.900 por um ve\u00edculo de motor 1.6, c\u00e2mbio manual, tra\u00e7\u00e3o somente dianteira e ar-condicionado manual (embora ainda ofere\u00e7a vidros el\u00e9tricos, volante multifuncional e r\u00e1dio). A pr\u00f3pria Suzuki estima que tal vers\u00e3o, chamada de GL deve ter poucas vendas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA maior ades\u00e3o deve ser \u00e0s vers\u00f5es GLX. Elas trazem ar-condicionado de duas zonas, assistente de partida em rampa, paddle shift, far\u00f3is de neblina, rodas de 17 polegadas, retrovisores el\u00e9tricos e piloto autom\u00e1tico. Na vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o 2WD e bancos forrados em tecido, o carro sai por R$ 88.900. J\u00e1 com tra\u00e7\u00e3o integral (ajust\u00e1vel em quatro modos de condu\u00e7\u00e3o) e bancos em couro, o valor sobe para R$ 95.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuem optar pela vers\u00e3o completa ter\u00e1 de desembolsar R$ 105.900, na configura\u00e7\u00e3o chamada de GLS. Ela adiciona teto solar panor\u00e2mico, lavadores de farol, sensor crepuscular e de chuva, lanternas em LED e retrovisor eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tANDROID PURO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro diferencial da configura\u00e7\u00e3o topo de linha \u00e9 a central multim\u00eddia com sistema operacional Android. A interface \u00e9 muito semelhante \u00e0 utilizada em smartphones e tablets e a opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 muito simples. O aparelho tem acesso \u00e0 internet, que pode ser roteada pelo celular do usu\u00e1rio. Desta forma, \u00e9 poss\u00edvel olhar e operar aplicativos como o Waze na tela da central. Bem calibrada e com \u00f3tima sensibilidade ao toque, a tela de oito polegadas recebe nota 10 com louvor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUV tem pre\u00e7os entre R$ 75 mil e R$ 106 mil e boa dirigibilidade, mas falta motor<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":156223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[963],"tags":[16],"brand":[786],"class_list":["post-670018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia-automotiva","tag-lancamentos","brand-suzuki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=670018"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893123,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670018\/revisions\/893123"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=670018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=670018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=670018"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=670018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}