{"id":670160,"date":"2015-04-30T15:20:00","date_gmt":"2015-04-30T15:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/tenere-250-faz-o-mesmo-que-xre-300-1"},"modified":"2026-09-16T21:57:35","modified_gmt":"2026-09-17T00:57:35","slug":"tenere-250-faz-o-mesmo-que-xre-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/tenere-250-faz-o-mesmo-que-xre-300\/","title":{"rendered":"T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 faz o mesmo que XRE 300"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tElas j\u00e1 s\u00e3o veteranas em nossas ruas e estradas. A Honda XRE 300<\/strong> chegou \u00e0s lojas em 2010, enquanto a Yamaha XTZ 250 T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> estreou no ano seguinte. Imediatamente, os modelos ca\u00edram no gosto dos amantes dos modelos de uso misto (on\/off-road) que procuram uma motocicleta robusta para viajar por um pre\u00e7o acess\u00edvel. Ap\u00f3s quase cinco anos de disputa, muitos ainda t\u00eam d\u00favida sobre qual delas merece ocupar um espa\u00e7o na sua garagem. Por isso, n\u00f3s da Ag\u00eancia INFOMOTO, colocamos os dois modelos frente a frente em uma viagem de 350 km e tamb\u00e9m no uso di\u00e1rio para descobrir as vantagens e desvantagens de cada uma.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA XRE 300 carrega aquela caracter\u00edstica t\u00edpica das motos Honda: consegue uma intimidade imediata com o piloto. Em algumas voltas no quarteir\u00e3o, a moto j\u00e1 parece ser uma velha companheira de estrada. C\u00e2mbio com engates leves, freios extremamente eficientes, motor silencioso e bom acabamento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 a Yamaha tem a proposta de \u201ctocar o cora\u00e7\u00e3o\u201d e convida o motociclista para uma longa viagem com seu tanque grande, farol duplo e para-brisa. Al\u00e9m disso, carrega o nome T\u00e9n\u00e9r\u00e9 que povoa o imagin\u00e1rio dos motociclistas aventureiros. <\/p>\n\n\n\n

\n\tMais diferen\u00e7as <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUma das grandes diferen\u00e7as entre os modelos est\u00e1 no motor. A XRE 300 tem um monocil\u00edndrico bicombust\u00edvel, DOHC, com 291,6 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica, que produz 26,3 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm e torque de 2,85 kgf.m a 6.500 rpm (abastecido com etanol). J\u00e1 a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9 empurrada por um motor de um cilindro, 249 cm\u00b3, SOHC, que roda apenas com gasolina. O propulsor atinge a pot\u00eancia m\u00e1xima de 21 cv a 8.000 rpm e o torque m\u00e1ximo de 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPara al\u00e9m dos n\u00fameros, os motores mostram outras diferen\u00e7as na pr\u00e1tica. Na estrada, por exemplo, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 precisou acelerar muito para acompanhar a XRE 300, que se mostrou superior tanto em velocidade m\u00e1xima como tamb\u00e9m em retomadas. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a Honda tem melhor desempenho. Por\u00e9m n\u00e3o \u00e9 percept\u00edvel em todas as situa\u00e7\u00f5es, exceto quando \u00e9 preciso enrolar o cabo e \u201cesgoelar\u201d a moto. Rodando em ritmo normal, a diferen\u00e7a de motoriza\u00e7\u00e3o e desempenho praticamente n\u00e3o \u00e9 percebida.<\/p>\n\n\n\n

\n\tClaro que o melhor desempenho da Honda cobra um pre\u00e7o na hora de abastecer e gasta mais que a Yamaha. Rodando a 120 km\/h na estrada, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 percorreu 24 km\/litro. Quando reduzimos a velocidade para 100 km\/h, essa m\u00e9dia chegou a quase 28 km\/litro. As medi\u00e7\u00f5es de consumo na Honda XRE 300 seguiram os mesmos par\u00e2metros, pois as motos viajaram juntas para Campos do Jord\u00e3o (SP). No primeiro trecho, a 120 km\/h, o consumo foi de 22,6 km\/litro; enquanto que a 100 Km\/h o consumo melhorou para 24,5 km\/litro. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNo circuito misto cidade\/estrada as motos foram mais econ\u00f4micas. A Yamaha conseguiu superar a m\u00e9dia de 30 km\/litro, enquanto a XRE 300 se aproximou dos 28 km\/litro, por\u00e9m tudo depende da forma como o piloto usa o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom isso, a XTZ 250 T\u00e9n\u00e9r\u00e9 sai na frente no quesito autonomia, pois seu tanque \u00e9 maior e seu consumo, menor. A Yamaha comporta 16 litros no reservat\u00f3rio, enquanto no modelo Honda cabem 13,6 litros. Em uma conta aproximada, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 tem cerca de 400 km de autonomia, contra menos de 300 km da XRE 300. <\/p>\n\n\n\n

\n\tConforto na estrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro fator que diferencia as motos \u00e9 o conforto. Enquanto a XRE 300 praticamente n\u00e3o oferece prote\u00e7\u00e3o frontal contra o vento, a Yamaha permite que o piloto viaje com mais conforto, gra\u00e7as ao para-brisa que desvia o ar. Refor\u00e7ando sua voca\u00e7\u00e3o de pequena aventureira. Outro ponto positivo foi seu banco com desenho mais anat\u00f4mico que, ap\u00f3s 300 km de estrada, mostrou-se mais confort\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora o banco da XRE 300 tenha espuma de boa densidade e ofere\u00e7a conforto para piloto e garupa, \u00e9 menos confort\u00e1vel se comparado ao modelo da Yamaha. Na Honda, o piloto parece pronto a atacar uma curva (como se estivesse no motocross), enquanto na T\u00e9n\u00e9r\u00e9 o motociclista vai mais relaxado. <\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro inc\u00f4modo para quem pilotou a XRE 300 foi a manopla. Sua borracha \u00e9 muito dura e incomoda ap\u00f3s muitos quil\u00f4metros, principalmente se o piloto usar luvas finas. Um detalhe f\u00e1cil de resolver, mas ainda \u00e9 um problema do modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRobustez na cidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAs duas motos enfrentaram tamb\u00e9m o tr\u00e2nsito pesado de S\u00e3o Paulo e conseguiram passar bem pelos corredores estreitos e motoristas estressados. Suas suspens\u00f5es de longo curso absorvem bem os in\u00fameros buracos das ruas e avenidas paulistanas \u2013 e as rodas de 21 polegadas de ambas tamb\u00e9m ajudam nessa tarefa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor ter mais torque, a XRE 300 se sai melhor em manobras de baixa velocidade e ainda conta com a praticidade do bagageiro de s\u00e9rie, que permite fixar itens com mais facilidade e tamb\u00e9m a instala\u00e7\u00e3o de um ba\u00fa. O item est\u00e1 ausente na T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 \u2013 embora haja rumores que estar\u00e1 entre as mudan\u00e7as do modelo 2016. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNo off-road<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tSem d\u00favida o fora de estrada \u00e9 \u201cmais a praia\u201d da XRE 300. O maior curso das suspens\u00f5es e os freios mais eficientes da XRE 300 \u2013 at\u00e9 mesmo o ABS projetado para isso \u2013 permitem incurs\u00f5es com mais desenvoltura em estradas sem asfalto na busca de divers\u00e3o. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais agressiva tamb\u00e9m colabora para isso. J\u00e1 na T\u00e9n\u00e9r\u00e9 o piloto ter\u00e1 um pouco mais de trabalho para controlar a moto, mas dependendo de sua habilidade n\u00e3o ficar\u00e1 para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAlguns detalhes devem ser levados em conta na hora da escolha. Rodas de alum\u00ednio e a possibilidade de ser abastecida com etanol ou gasolina s\u00e3o fatores positivos da XRE 300, mas essa moto deveria ter uma tampa de combust\u00edvel mais moderna. Enquanto isso, a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 traz lampejador de farol alto e a pr\u00e1tica tampa de combust\u00edvel estilo aeron\u00e1utico, que n\u00e3o necessita ser retirada do tanque. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema de freios nos dois modelos tem a mesma configura\u00e7\u00e3o com disco nas duas rodas. Por\u00e9m a XRE 300 apresenta uma frenagem mais eficiente e que transmite mais confian\u00e7a. Na vers\u00e3o avaliada, dotada de ABS, o modelo Honda torna-se praticamente imbat\u00edvel, at\u00e9 mesmo no off-road, pena que \u00e9 t\u00e3o cara. J\u00e1 o conjunto de freios da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 cumpre seu papel com efici\u00eancia, mas deixa a desejar se comparado ao da XRE 300.

\n\tConclus\u00e3o<\/strong>

\n\tDestinadas ao mesmo p\u00fablico, as motos exigem uma an\u00e1lise mais apurada da utilidade que ser\u00e1 dada a cada uma delas. A Honda XRE 300 at\u00e9 aparenta ser uma moto de cilindrada maior do que realmente \u00e9. Mais \u201crequintado\u201d, o modelo Honda roda com facilidade na cidade, nas estradas de terra e em viagens curtas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro fator a ser levado em considera\u00e7\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o. Ambas est\u00e3o caras, mas pesquisando o pre\u00e7o praticado nas concession\u00e1rias da cidade de S\u00e3o Paulo encontramos a vers\u00e3o standard da Honda XRE 300 por R$ 15.100 – com freios ABS chega a incr\u00edveis R$ 17.900. J\u00e1 a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 pode ser encontrada por R$ 14.200. Outro ponto para a aventureira de 250cc. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPortanto, ap\u00f3s a viagem at\u00e9 Campos do Jord\u00e3o e tantos outros quil\u00f4metros em trechos urbanos, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 foi nossa escolhida por ser mais econ\u00f4mica e confort\u00e1vel para viajar \u2013 caracter\u00edsticas favor\u00e1veis para quem quer viajar e tamb\u00e9m para quem usa a moto diariamente. Mas o que pesou mais a favor da ca\u00e7ula da fam\u00edlia T\u00e9n\u00e9r\u00e9 foi a diferen\u00e7a de pre\u00e7o. Embora o desempenho da XRE 300 seja melhor e o modelo Honda tenha rodas de alum\u00ednio e motor flex, a nosso ver, a Yamaha XTZ 250 T\u00e9n\u00e9r\u00e9 cumpre as mesmas tarefas por um pre\u00e7o menor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/u>

\n\tYamaha XTZ 250 T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong>

\n\tMotor monocil\u00edndrico, quatro tempos, duas v\u00e1lvulas, comando simples no cabe\u00e7ote (SOHC) e arrefecido a ar com radiador de \u00f3leo

\n\tCapacidade c\u00fabica 249 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 21 cv a 8.000 rpm

\n\tTorque m\u00e1ximo 2,10 kgf.m a 6.500 rpm

\n\tDi\u00e2metro x curso 74 x 58 mm 

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel 

\n\tRela\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o 9,8: 1

\n\tSistema de igni\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tC\u00e2mbio Cinco velocidades

\n\tEmbreagem Multidisco em banho de \u00f3leo

\n\tSuspens\u00e3o Dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 220 mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o Traseira Monoamortecida com 240 mm de curso

\n\tFreio Dianteiro Disco simples de 245 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de dois pist\u00f5es

\n\tFreio Traseiro Disco simples de 203 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de pist\u00e3o simples

\n\tPneu Dianteiro 80\/90 \u2013 21

\n\tPneu Traseiro 120\/80 \u2013 18

\n\tChassi Ber\u00e7o semiduplo

\n\tDimens\u00f5es (C x L x A) 2.120 mm x 830 mm x 1.370 mm

\n\tAltura do assento 865 mm

\n\tAltura m\u00ednima do solo 270 mm

\n\tEntre-eixos 1.385 mm

\n\tCapacidade do tanque 16 litros (4,8 l de reserva)

\n\tPeso seco 137 kg 

\n\tCores Azul, branca, cinza e vermelha

\n\tPre\u00e7o praticado R$ 14.200 (pre\u00e7o m\u00e9dio base S\u00e3o Paulo – SP)<\/p>\n\n\n\n

\n\t

\n\tHonda XRE 300 C-ABS<\/strong>

\n\tMotor Um cilindro, DOHC, arrefecimento a ar 

\n\tCapacidade c\u00fabica 291,6 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima (declarada) 26,1 cv a 7.500 rpm (gasolina) \/ 26,3 cv a 7.500 rpm (etanol)

\n\tTorque m\u00e1ximo (declarado) 2,81 kgf.m a 6.500 rpm (gasolina) 2,85 kgf.m a 6.500 rpm (etanol)

\n\tC\u00e2mbio Cinco marchas

\n\tTransmiss\u00e3o final corrente

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tQuadro Ber\u00e7o semiduplo em a\u00e7o

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfos telesc\u00f3picos com 245 mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o traseira Amortecedor Pro-link com 225 mm de curso

\n\tFreio dianteiro Disco simples de 256 mm de di\u00e2metro (C-ABS)

\n\tFreio traseiro Disco simples de 220 mm de di\u00e2metro (C-ABS)

\n\tPneus Metzeler Enduro 3 – 90\/90-21 (D)\/ 120\/80-18 (T)

\n\tComprimento 2.171 mm

\n\tLargura 830 mm

\n\tAltura 1.181 mm

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.417 mm

\n\tDist\u00e2ncia do solo 259 mm

\n\tAltura do assento 860 mm

\n\tPeso em ordem de marcha N\u00e3o dispon\u00edvel

\n\tPeso a seco 151 kg

\n\tTanque de combust\u00edvel 13,6 litros

\n\tCores Vermelha, preta\/branca e Rally

\n\tPre\u00e7o sugerido R$ 17.900 (pre\u00e7o m\u00e9dio base S\u00e3o Paulo – SP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para descobrir qual a melhor, rodamos na estrada, na cidade e na terra; confira<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-670160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=670160"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893099,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670160\/revisions\/893099"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=670160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=670160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=670160"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=670160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}