No rastro do sucesso conquistado pela picape Frontier, a Nissan lan\u00e7a no Brasil o utilit\u00e1rio esportivo XTerra, um ra\u00e7udo off-road com todas as caracter\u00edsticas para conquistar os consumidores de aut\u00eanticos ve\u00edculos 4×4<\/i>.<\/p>\n\n\n\n
Por Ricardo Panessa
\nFotos: Murilo G\u00f3es<\/i><\/b><\/p>\n\n\n\n
Agora sim, o consumidor brasileiro j\u00e1 pode comprar um aut\u00eantico off-road tupiniquim. Produzido em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR, o Nissan XTerra tem todos os atributos de um verdadeiro 4×4. Equipado com o mesmo conjunto mec\u00e2nico da picape Frontier \u2013 motor MWM turbo diesel com intercooler, tra\u00e7\u00e3o 4×4 optativa com acionamento mec\u00e2nico e reduzida \u2013 o XTerra \u00e9 quase t\u00e3o d\u00f3cil quanto um autom\u00f3vel no asfalto e poderoso como um jip\u00e3o na terra.<\/p>\n\n\n\n
No fora-de-estrada, em que pese a for\u00e7a brutal disponibilizada pela caixa de redu\u00e7\u00e3o, tem desempenho limitado pelos pneus radiais de desenhos mais \u2018on\u2019 do que \u2018off\u2019 road, e pela suspens\u00e3o traseira de eixo r\u00edgido com feixes de molas semi-el\u00edpticas, que embora proporcionem boa rela\u00e7\u00e3o maciez-conforto-estabilidade em situa\u00e7\u00f5es normais, tem pouco curso para enfrentar obst\u00e1culos mais radicais.<\/p>\n\n\n\n
Mas no geral, o desempenho do XTerra agrada, e muito. O problema \u00e9 o pre\u00e7o. Mesmo \u2018made in Brazil\u2019, dever\u00e1 custar por volta de R$ 110 mil, salgado para um ve\u00edculo de uso misto, que tem bom acabamento, mas pouca sofistica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Bom no asfalto<\/b>
\nConjunto mec\u00e2nico robusto e eficiente garante bom desempenho geral<\/i>
\nO motor 2.8 turbo diesel MWM Sprint, com intercooler, que equipa o XTerra \u00e9 um dos principais atributos do modelo. Quase t\u00e3o silencioso quanto um propulsor a gasolina, disponibiliza pot\u00eancia m\u00e1xima de 132 cavalos \u00e0s 3.600 rpm. O torque m\u00e1ximo, de 34,7 mkgf, \u00e9 atingido a apenas 1.800 rpm. Essas caracter\u00edsticas, aliadas \u00e0s respostas r\u00e1pidas e precisas do c\u00e2mbio manual de cinco velocidades, com escalonamento de marchas proporcional \u00e0 curva de torque e pot\u00eancia do motor, e ao \u2018sopro\u2019 extra do turbo por volta dos 1.500 \/ 2.000 giros, garantem desempenho divertido e vigoroso.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo pesando 1.935 kg o XTerra responde \u00e0s acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade com incomum desenvoltura. Velocidade m\u00e1xima n\u00e3o \u00e9 seu forte \u2013 s\u00f3 164 km\/h, segundo a Nissan \u2013 mas \u00e9 capaz de atingir os 100 km\/h partindo da imobilidade em apenas 14,3 segundos. Mas isso \u00e9 apenas um detalhe. O gostoso mesmo ao conduzir o XTerra \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o produzida pela for\u00e7a da acelera\u00e7\u00e3o e trocas de marchas curtas.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o dianteira independente e a traseira com eixo r\u00edgido e feixe de molas semi-el\u00edpticas oferecem boa rela\u00e7\u00e3o maciez-conforto-estabilidade, tanto no asfalto quanto na terra. Com 1,89 metro de altura total do solo at\u00e9 a parte superior do rack instalado na capota, e com v\u00e3o livre de 235 mm, o XTerra teria tudo para comprometer a estabilidade. Mas, muito pelo contr\u00e1rio, apresenta pouqu\u00edssima inclina\u00e7\u00e3o lateral (ponto fraco dos ve\u00edculos altos), e faz curvas com impressionante facilidade.<\/p>\n\n\n\n
Bom na terra<\/b>
\nSuspens\u00f5es macias e baixo n\u00edvel de ru\u00eddo interno mesmo rodando na terra<\/i>
\nAo contr\u00e1rio do que indica o bom senso, o caminho mais curto entre dois pontos n\u00e3o \u00e9 a linha reta, mas sim a \u2018volta distra\u00edda\u2019. Essa genial defini\u00e7\u00e3o \u00e9 do ilustre E\u00e7a de Queiroz, que muito provavelmente nunca andou de jipe, mas certamente sabia apreciar as belezas naturais que s\u00f3 nos caminhos alternativos se podem encontrar.<\/p>\n\n\n\n
A bordo de um XTerra, essa premissa \u00e9 f\u00e1cil de comprovar. Se no asfalto esse verdadeiro jip\u00e3o \u00e9 gostoso de dirigir, pelos caminhos de terra ele diverte ainda mais. Alto (1,89 m), curto (4,53 m) e com reduzida dist\u00e2ncia entreeixos (2,65 m) \u00e9 \u00e1gil como um cabrito, mas macio como os saltos dos coelhos. Suas dimens\u00f5es compactas facilitam as manobras em espa\u00e7os reduzidos, mas n\u00e3o prejudicam o conforto interno.<\/p>\n\n\n\n
Montada sobre chassi de a\u00e7o \u2013 duas longarinas longitudinais e cinco barras transversais \u2013 a carroceria do XTerra \u00e9 firme como uma rocha e segura como um cofre. Flutuando sobre suspens\u00f5es firmes, por\u00e9m macias \u2013 dianteira independente com barra de tor\u00e7\u00e3o e traseira de eixo r\u00edgido com molas semi-el\u00edpticas \u2013 o XTerra desliza sobre as irregularidades dos caminhos de terra com incomum conforto. Os n\u00edveis de trepida\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo s\u00e3o o m\u00ednimo que se poderia esperar de um veiculo rodando sobre pisos irregulares.<\/p>\n\n\n\n
Mas se as acelera\u00e7\u00f5es vigorosas que o motor proporciona, o estilo de dirigir divertido que o c\u00e2mbio com rela\u00e7\u00f5es de marchas curtas e o sistema de dire\u00e7\u00e3o de respostas r\u00e1pidas permite incitam o motorista a conduzir o XTerra esportivamente, o sistema de freios, por sua vez, garante a seguran\u00e7a. Afinal, frear sobre pisos sem ader\u00eancia \u00e9 bem diferente de frear no asfalto.<\/p>\n\n\n\n
Bom de freios<\/b>
\nCombina\u00e7\u00e3o disco\/tambor com ABS nas 4 rodas garante frenagens precisas<\/i>
\nO XTerra tem sistema de freios bem dimensionado. A discos ventilados nas rodas dianteiras e tambor com ajuste autom\u00e1tico nas rodas traseiras, acionado hidraulicamente, o sistema apresentou respostas surpreendentes nas frenagens de p\u00e2nico simuladas durante o teste num trecho de terra.<\/p>\n\n\n\n
A combina\u00e7\u00e3o disco\/tambor do sistema de freios que equipa o XTerra inclui, ainda, como equipamento de s\u00e9rie, o recurso auxiliar ABS nas quatro rodas. Embora muitos off-roaders contestem a efic\u00e1cia do sistema ABS quando utilizado sobre pisos sem ader\u00eancia, no XTerra eles demonstraram efici\u00eancia. Ajustando eletronicamente a press\u00e3o do fluido de freio de cada roda, e medindo a velocidade de desacelera\u00e7\u00e3o do veiculo atrav\u00e9s de um sensor, o sistema adequa automaticamente a press\u00e3o de frenagem, dependendo do tipo de superf\u00edcie da estrada. No XTerra funcionou plenamente.<\/p>\n\n\n\n
Bom por dentro<\/b>
\nN\u00edvel de acabamento e praticidade dos acess\u00f3rios garantem conforto<\/i>
\nSe para o motorista o m\u00e1ximo que o XTerra pode oferecer s\u00e3o suas caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o e desempenho, para os demais passageiros s\u00e3o o conforto e praticidade dentro da cabine suas maiores atra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
O interior do Xterra e espa\u00e7oso sem ostenta\u00e7\u00e3o e funcional sem \u201cfrescuras\u201d. Projetado, segundo a Renault, com inspira\u00e7\u00e3o no conceito do canivete su\u00ed\u00e7o, a praticidade dos equipamentos internos do XTerra \u00e9 seu principal trunfo. Embora bem acabado, no interior da cabine tudo \u00e9 bem simples: o desenho do painel, as linhas dos instrumentos, as formas dos bot\u00f5es de comando e o material utilizado, que exploram um visual esportivo e moderno.<\/p>\n\n\n\n
O painel, de linhas limpas, agrada pela sua modernidade. Os comandos el\u00e9tricos dos vidros, da abertura das portas e de regulagem dos retrovisores externos, ficam bem \u00e0 m\u00e3o do motorista no painel da porta.<\/p>\n\n\n\n
A visibilidade \u00e9 outro ponto forte. Al\u00e9m da vis\u00e3o frontal pelo p\u00e1ra-brisa dianteiro, tanto o motorista quanto os passageiros t\u00eam excelente vis\u00e3o traseira, seja pelo amplo vidro de tr\u00e1s ou pelos espelhos retrovisores laterais. Uma caracter\u00edstica exclusiva do Nissan XTerra \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o do assento traseiro mais elevado, o que proporciona, al\u00e9m de todo conforto para os passageiros, uma vis\u00e3o tipo \u201cest\u00e1dio\u201d, ou seja, eles conseguem enxergar acima da altura do motorista e do passageiro dianteiro. Os bancos traseiros possuem encosto bipartido e rebat\u00edvel, facilitando a acomoda\u00e7\u00e3o no porta-malas e ampliando o tipo de carga.<\/p>\n\n\n\n
Bom de carga<\/b>
\nPorta-malas tem espa\u00e7o para 1.260 litros e pode carregar ate 1.000 kg<\/i>
\nVigoroso e parrudo, o XTerra e robusto como um cavalo de ra\u00e7a e fort\u00e3o como um touro. O porta-malas, proporcional ao seu tamanho, tem apenas 1.260 litros de capacidade (com os bancos em posi\u00e7\u00e3o normal), mas ag\u00fcenta carregar at\u00e9 1.000 kg de peso.<\/p>\n\n\n\n
A praticidade tamb\u00e9m est\u00e1 presente nesse compartimento, que possui cobertura com cortina enrol\u00e1vel de f\u00e1cil manuseio; encaixe personalizado para ferramentas abaixo do tapete do porta-malas; porta objetos nas laterais do porta-malas e tamb\u00e9m nos pain\u00e9is das portas; e 10 (dez!) ganchos no teto e no assoalho do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n
Bom no off-road<\/b>
\nTra\u00e7\u00e3o 4×4 optativa e caixa de redu\u00e7\u00e3o garantem qualquer aventura<\/i>
\nNormalmente o XTerra traciona apenas as rodas traseiras. Mas se o terreno piorar, basta conectar a tra\u00e7\u00e3o 4×4 por meio de uma segunda alavanca, localizada ao lado da alavanca de c\u00e2mbio. Se a situa\u00e7\u00e3o piorar ainda mais, a mesma alavanca conecta a caixa de redu\u00e7\u00e3o e, a\u00ed sim, o XTerra adquire a forca de um trator e duplica sua capacidade de transpor obst\u00e1culos. A roda livre \u00e9 autom\u00e1tica e n\u00e3o exige qualquer manobra para ser conectada.<\/p>\n\n\n\n
Com 34o de \u00e2ngulo de ataque e 29o de \u00e2ngulo de sa\u00edda, o XTerra pode transpor obst\u00e1culos de boa envergadura. Mas o curso das suspens\u00f5es, apenas razo\u00e1vel, e os pneus, 265\/70 R15 de desenho misto, melhores para o asfalto do que para a terra, limitam um pouco a performance off-road. Certamente, com pneus apropriados para uso fora-de-estrada, o XTerra ficaria ainda melhor.<\/p>\n\n\n\n
Concorrentes ferozes<\/b>
\nMaioria de modelos similares \u00e9 importada e movida a gasolina<\/i>
\nMesmo produzido no Brasil, na \u2018dividida\u2019 com os concorrentes do mesmo segmento o XTerra perde em pre\u00e7o para o EcoSport, que tamb\u00e9m \u00e9 brasileiro, custa menos que a metade, mas s\u00f3 tem \u2018cara\u2019 de utilit\u00e1rio esportivo pois n\u00e3o oferece op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o 4×4 e s\u00f3 utiliza motores a gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Na mesma faixa de pre\u00e7o, o modelo Nissan concorre com a grandalhona Chevrolet Blazer 2.8 TD DLX 4×4, que tem as mesmas caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas e custa cerca de R$ 105 mil; e com o Mitsubishi Pajero Sport, um pouco maior, mais luxuoso e mais caro: R$ 124 mil.<\/p>\n\n\n\n
Com os demais, todos importados, a briga fica estranha: o Tracker, que a GM traz da Argentina, \u00e9 menorzinho, mas tamb\u00e9m tem motor turbo diesel, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e reduzida, e custa cerca de R$ 79 mil; o Honda CR-V, que vem do Jap\u00e3o, tem tra\u00e7\u00e3o 4×4 permanente e motoriza\u00e7\u00e3o a gasolina, \u00e9 mais delicado e n\u00e3o tem reduzida, custa por volta de R$ 122 mil; o Hyundai Santa F\u00e9, tamb\u00e9m com tra\u00e7\u00e3o integral permanente (sem reduzida), motor V6 gasolina e maior porte, custa por volta de R$ 123 mil; o Jeep Cherokee Sport, mais sofisticado, tem tra\u00e7\u00e3o integral com reduzida, motor gasolina e todo o know-how 4×4 da marca, custa R$ 166 mil; e o Kia Sportage, cujo motor diesel e bem mais fraco (87 cv), o acabamento \u00e9 mais simples, tamb\u00e9m tem tra\u00e7\u00e3o 4×4 optativa com reduzida e custa por volta de R$ 68 mil.<\/p>\n\n\n\n
O rec\u00e9m lan\u00e7ado Toyota Land Cruiser Prado, importado do Jap\u00e3o e com as mesmas caracter\u00edsticas de um autentico off-road, vai custar por volta de R$ 175 mil. Portanto, de certa forma, o Nissan XTerra est\u00e1 rodeado de concorrentes similares, mas considerando as diferen\u00e7as mec\u00e2nicas e de pre\u00e7o, continua praticamente sozinho. Tem tudo para repetir o sucesso da picape Frontier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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