{"id":670525,"date":"2016-02-23T11:00:00","date_gmt":"2016-02-23T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/video-fiat-toro-volcano-2017-1"},"modified":"2026-09-15T09:01:23","modified_gmt":"2026-09-15T12:01:23","slug":"video-fiat-toro-volcano-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/video-fiat-toro-volcano-2017\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo: Fiat Toro Volcano 2017"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA Fiat<\/a><\/strong>, definitivamente, entende como poucos o mercado brasileiro. \u00c9 de tirar o chap\u00e9u! Enxergando um v\u00e1cuo entre as picapes pequenas e m\u00e9dias, e consciente do crescimento s\u00f3lido e constante dos utilit\u00e1rios esportivos compactos, a marca de origem italiana trabalhou r\u00e1pido em uma (muito) \u2018bem bolada\u2019 mistura destes dois mundos. Resultado: eis a comentada Toro<\/a><\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom pre\u00e7os que partem de R$ 76.500 \u2013 motor 1.8 Flex, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×2 -, eu tive a oportunidade de avaliar a vers\u00e3o topo de linha Volcano, que traz um conjunto mec\u00e2nico bem diferente…e melhor: motor 2.0 turbodiesel, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4. Claro que o pre\u00e7o \u00e9 bem diferente, tamb\u00e9m, partindo de R$ 116.500.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ol_U70rPzmY\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

\n\tA expectativa da Fiat \u00e9 comercializar 50.000 unidades da Toro em 12 meses. Deste total, 60% deve ser das configura\u00e7\u00f5es com motor diesel. Esta proje\u00e7\u00e3o \u00e9 o resultado de um leve erro estrat\u00e9gico da Jeep, que ao lan\u00e7ar o Renegade apostou muitas fichas nas configura\u00e7\u00f5es Flex e acabou surpreendida com uma procura acima da m\u00e9dia por op\u00e7\u00f5es diesel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSUV DE CA\u00c7AMBA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tSim, a Toro \u00e9 uma picape. Cap\u00f4, habit\u00e1culo e compartimento de carga muito bem definidos. No entanto, todas as suas principais caracter\u00edsticas comportamentais s\u00e3o de um SUV compacto. A come\u00e7ar pelo design. A Fiat preferiu apostar na beleza em vez da robustez t\u00edpica dos comerciais leves. A Toro conquista pelo olhar, uma caracter\u00edstica dos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA dianteira, por exemplo, traz lanternas afiladas que remetem ao Land Rover Range Rover Evoque. J\u00e1 a parte dos far\u00f3is, em uma posi\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, trazem uma heran\u00e7a clara do novo Jeep Cherokee. A lateral tem linha de cintura elevada e \u00e1rea envidra\u00e7ada reduzida. E a traseira, com um novo estilo de abertura de ca\u00e7amba (portas de arm\u00e1rio), as lanternas traseiras ganharam propor\u00e7\u00f5es quadriculadas \u2013 nada de desenho retangular na vertical, como \u2018manda\u2019 o manual da picape.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA concep\u00e7\u00e3o estrutural tamb\u00e9m elimina um pouco a caracter\u00edstica da Toro de ser uma picape de \u2018alma\u2019. A Fiat \u00e9 em monobloco \u2013 coisa de carro de passeio -, e n\u00e3o em chassi-cabine, como os comerciais leves. Apesar de n\u00e3o ser uma estrutura t\u00e3o robusta, a fabricante garante que a Toro (com motor diesel) transporta at\u00e9 1 tonelada. A ca\u00e7amba tem capacidade para 820 litros \u2013 com extensor o valor sobe para 1.225 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tINTERIOR DE SUV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Toro tem 4,91 metros de comprimento. Nada de surpreendente at\u00e9 ai. O pulo do gato, no entanto, est\u00e1 na dist\u00e2ncia entre os eixos: 2,99 metros. Tal caracter\u00edstica faz com que a picape da Fiat tenha um espa\u00e7o interno muito bom, especialmente para quem viaja no banco traseiro. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Oroch, por exemplo, o modelo fabricado em Goiana (PE) tem entre-eixos 16 cent\u00edmetros maior. Muito.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA posi\u00e7\u00e3o elevada ao volante agrada. \u00c9 mais alta que a de uma picape pequena, mas um pouco mais baixa que em uma picape m\u00e9dia. Na realidade, a altura \u00e9 igual a de um…SUV compacto! Olha a\u00ed outra caracter\u00edstica que aproxima a Toro de um ve\u00edculo voltado mais para a fam\u00edlia que para o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajustes de altura e profundidade manuais. O banco do motorista, na vers\u00e3o de R$ 116.500, tamb\u00e9m traz regulagens manuais \u2013 al\u00e9m de serem revestidos em tecido. Mecanismo el\u00e9trico de regulagem do assento custa R$ 4.140, e faz parte do Kit Safe (airbag laterais, tipo cortina e de joelhos, e sensor de press\u00e3o dos pneus). J\u00e1 para ter os bancos revestidos parcialmente em couro, o investimento \u00e9 de R$ 2.070.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAproveitando a carona dos opcionais, a vers\u00e3o Volcano ainda tem teto solar el\u00e9trico (R$ 3.630), o sensor de press\u00e3o dos pneus fora do Kit Safe (R$ 520) e Kit Techno 3, que traz capota mar\u00edtima, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, partida remota e aletas atr\u00e1s do volante (R$ 3.000). Completinha, com um adicional de R$ 1.432 da cor met\u00e1lica, a Toro sai por R$ 129.340 \u2013 R$ 2.350 mais cara que uma Ford Ranger XLS 2.2 Diesel 4×4 cabine dupla.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento interno n\u00e3o chega a ser puro requinte. H\u00e1 pe\u00e7as em pl\u00e1stico duro na parte superior do painel de instrumentos e no painel das portas traseiras. Esta, sim, \u00e9 uma caracter\u00edstica t\u00edpica das picapes. Os encaixes das pe\u00e7as est\u00e3o \u2018ok\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA picape da Fiat tem desempenho bastante agrad\u00e1vel. Com a ca\u00e7amba vazia, o motor 2.0 turbodiesel mostrou-se sob medida. Muito por conta de o torque de 35,7 kgf.m aparecer j\u00e1 em 1.750 giros. Sempre que eu pisei mais fundo no acelerador, as respostas foram satisfat\u00f3rias. A Toro ganha velocidade de maneira linear e gradativa, mas sem ser morosa. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (ZF) de 9 marchas tamb\u00e9m atende bem a demanda do propulsor. Ali\u00e1s, quando em uma dire\u00e7\u00e3o mais calma, as trocas acontecem de maneira bastante suave. Lembrando que \u00e9 poss\u00edvel fazer as trocas pela alavanca, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tUm ponto de aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o ru\u00eddo interno. A unidade que eu avaliei deixava o barulho do motor diesel, que naturalmente \u00e9 mais alto que um bicombust\u00edvel ou \u00e0 gasolina, invadiu um pouco acima da m\u00e9dia a cabine. Com o ar-condicionado digital (duas zonas) ligado, o som ficava ainda mais intruso e a trepida\u00e7\u00e3o um pouco mais forte.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO conforto tamb\u00e9m est\u00e1 no ajuste da suspens\u00e3o, que foge das caracter\u00edsticas de uma picape e fica mais pr\u00f3xima \u00e0 de um carro de passeio. Independente nas quatro rodas, utiliza McPherson na dianteira e Multi-link na traseira. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica complementa este conforto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPonto negativo para a central multim\u00eddia. Apesar de oferecer in\u00fameras fun\u00e7\u00f5es, entre elas navega\u00e7\u00e3o por GPS, por exemplo, e ser sens\u00edvel ao toque e intuitiva, a tela tem apenas 5 polegadas. Muito pequena. Chega a ser dif\u00edcil visualizar as orienta\u00e7\u00f5es das rotas, por exemplo. A posi\u00e7\u00e3o baixa da tela tamb\u00e9m atrapalha \u2013 poderia ser mais elevada, ficando \u00e0 altura dos olhos do motorista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMais um tiro certeiro da Fiat. Apesar de alguns \u2018por\u00e9ns\u2019 que precisam ser melhorados, a Toro re\u00fane in\u00fameras caracter\u00edsticas para ser um grande sucesso de vendas. A principal delas \u00e9 ser uma picape que entrega a funcionalidade de um comercial leve \u2013 gra\u00e7as \u00e0 ca\u00e7amba \u2013 e o conforto de um utilit\u00e1rio esportivo compacto. Tamb\u00e9m \u00e9 bonita. Conquista pelo olhar. A atual pequena fila de espera justifica esta minha leve convic\u00e7\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

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