{"id":670561,"date":"2016-02-03T09:25:00","date_gmt":"2016-02-03T09:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/de-pcx-2016-na-selva-de-pedra-1"},"modified":"2026-09-16T21:23:08","modified_gmt":"2026-09-17T00:23:08","slug":"de-pcx-2016-na-selva-de-pedra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/de-pcx-2016-na-selva-de-pedra\/","title":{"rendered":"De PCX 2016 na selva de pedra"},"content":{"rendered":"\n
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Mais um dia comum em S\u00e3o Paulo (SP). Saio da minha casa na Zona Sul da cidade \u00e0s 8h rumo ao WebMotors<\/strong><\/a>. O trajeto n\u00e3o \u00e9 longo, apenas 6 quil\u00f4metros de distancia. Todavia, tenho que disputar o fluxo das veias arteriais da cidade com uma frota de mais de 8 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Sim, elas s\u00e3o sempre entupidas, e neste dia n\u00e3o foi diferente.<\/p>\n\n\n\n

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Felizmente, meu companheiro esta semana tem sido o Honda PCX 150<\/strong><\/a>. O scooter que a marca japonesa lan\u00e7ou no Brasil em 2013 e que tornou-se um sucesso de vendas rapidamente, acaba de passar por seu primeiro facelift. A Honda fez melhorias pontuais no modelo, que ficou cerca de R$ 1 mil mais caro. Mas ser\u00e1 que vale a pena?<\/p>\n\n\n\n

Mesmo ele n\u00e3o sendo o mais \u201cbarato\u201d, \u00e9 o mais vendido da categoria disparado. Em 2015 foram 22.896 unidades emplacadas no Pa\u00eds de acordo com dados da Fenabrave, enquanto o segundo colocado, o Lead 110, tamb\u00e9m da Honda, emplacou 7.024.<\/p>\n\n\n\n

Aten\u00e7\u00e3o aos detalhes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o vai dos R$ 10.814 para as cores cinza e preto at\u00e9 R$ 11.234 para a DLX, com pintura branca fosca e rodas douradas. Para manter-se na lideran\u00e7a, a Honda manteve o que era bom e fez mudan\u00e7as pontuais. A come\u00e7ar pelo motor, que manteve a arquitetura monocil\u00edndrica OHC com duas v\u00e1lvulas e arrefecimento l\u00edquido, mas teve a capacidade c\u00fabica reduzida de 152,9 cm\u00b3 para 149,3 cm\u00b3. Por conta disso, os n\u00fameros de desempenho tiveram uma sutil redu\u00e7\u00e3o – agora s\u00e3o 13,1 cv a 8 mil giros e torque de 1,36 kgf.m a 5.000 rpm, ante os 13,6 cv e 1,41 kgf.m do antecessor -, t\u00e3o sutil, que na pr\u00e1tica o desempenho permanece o mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Rodei com o PCX apenas na cidade, leia: nas sonolentas marginais cuja velocidade m\u00e1xima n\u00e3o passa dos 50 km\/h na local e 70 km\/h na expressa. Por conta disso, n\u00e3o abusei do acelerador e consegui obter um consumo de 40 km\/l, um n\u00famero impressionante – o consumo m\u00e9dio \u00e9 mostrado no painel. Segundo alguns especialistas, ao atingir 110 km\/h h\u00e1 um certo corte no motor, mas como minha pauta foi especificamente urbana, n\u00e3o consegui uma via por aqui que me permitisse chegar a tal velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia est\u00e1 maior no modelo 2016, o que nos permite rodar mais. Agora s\u00e3o 8 litros de capacidade no tanque contra os 5,9 da vers\u00e3o anterior. Para contribuir com o consumo, a Honda manteve o sistema \u201cIdling Stop\u201d, que desliga automaticamente o motor em paradas por mais de tr\u00eas segundos e religa assim que giramos a manopla do acelerador. A novidade \u00e9 que a Honda incluiu um sensor que monitora a carga de bateria, isso por causa da inclus\u00e3o de uma tomada 12 volts para carregar o celular ou o GPS. Ou seja, se outra fonte estiver puxando muita carga da bateria, o sistema \u201cIdling Stop\u201d \u00e9 desabilitado automaticamente. Todavia, se voc\u00ea se cansar do liga e desliga h\u00e1 um bot\u00e3o na manopla direita para deslig\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

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Um ponto que sempre foi um inc\u00f4modo parta quem j\u00e1 teve um PCX ou j\u00e1 andou muito na garupa de um \u00e9 a suspens\u00e3o traseira. A Honda passou a utilizar novos amortecedores traseiros, agora redimensionados, com curso de 85 mm. Na pr\u00e1tica, a melhoria n\u00e3o foi t\u00e3o percept\u00edvel, mas ao menos as batidas de fim de curso foram minimizadas se comparamos com a vers\u00e3o anterior. Para voc\u00ea ter uma ideia, tem gente por a\u00ed adaptando amortecedor de Yamaha Factor 125 em PCX para melhorar o pula pula. L\u00f3gico, se o \u2018frankstein\u2019 der errado, o propriet\u00e1rio que arque com as consequencias e tenha a ci\u00eancia de que sua garantia de 3 anos foi para o espa\u00e7o. A dianteira utiliza garfo telesc\u00f3pico de 100 mm de curso, que tambeu recebeu refor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o combinados (CBS – Combined Brake System) que transfere parte da for\u00e7a aplicada ao freio traseiro para o dianteiro. Lembrando que pela constru\u00e7\u00e3o do scooter, o peso fica mais concentrado na parte traseira e este feio conta muito. As rodas continuam sendo aro 14, mesmo que n\u00e3o sejam t\u00e3o pequenas como as aro 12 da Lead 110, ainda s\u00e3o menores que as de aro 16 da Dafra Citycom. Ou seja, tenha aten\u00e7\u00e3o redobrada aos buracos!<\/p>\n\n\n\n

Tapa no visual<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As linhas do PCX est\u00e3o mais \u00e2ngulosas, mas de maneira geral a carinha dele continua a mesma. S\u00e3o muitos os detalhes que receberam melhorias. Agora, o sistema de ilumina\u00e7\u00e3o passa a ser em LEDs, o farol conta com uma luz branca muito mais eficiente e a bolha \u00e9 nova. No visual, os piscas foram evidenciados, o que contribui para a seguran\u00e7a e a Honda tamb\u00e9m incluiu pisca-alerta, que n\u00e3o exixtia na vers\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

O banco est\u00e1 mais confort\u00e1vel, gra\u00e7as a altera\u00e7\u00f5es no desenho e na espuma, sem contar que aquele apoio na lombar foi retirado. Aleluia! O espa\u00e7o sob o banco para guardar objetos est\u00e1 um pouco maior e agora h\u00e1 uma trava no assento para que ele n\u00e3o caia em cima de voc\u00ea quando for ajeitar suas compras no espa\u00e7o. H\u00e1 outro porta objetos pr\u00f3ximo ao guid\u00e3o \u2013 onde fica a tomada 12V – , mas se isso n\u00e3o for suficiente, a esta vers\u00e3o j\u00e1 oferece a fura\u00e7\u00e3o para acoplar o ba\u00fa na traseira. Boa!<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 bonit\u00e3o e tamb\u00e9m \u00e9 novo, claro. Ele lembra muito o cluster de carros da Honda, como o Civic. O ponteiro que mede do veloc\u00edmetro anal\u00f3gico agora \u00e9 flutuante e h\u00e1 uma telinha central digital com hod\u00f4metro total, n\u00edvel e indicador de consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel e rel\u00f3gio.<\/p>\n\n\n\n

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Predador \u00e0 vista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O PCX \u00e9 muito legal, mas o pre\u00e7o \u00e9 salgado. Aindao assim, muitas concession\u00e1rias vendem a moto com o \u00e1gio nas alturas, o que faz com que o pre\u00e7o p\u00fablico sugerido pela Honda (este que divulgamos aqui) seja praticamente imposs\u00edvel de encontrar. O PCX nada de bra\u00e7ada no mercado, pois mesmo com o pre\u00e7o ardido, \u00e9 acess\u00edvel ao perfil de compradores que est\u00e3o fazendo o market share de scooter crescer pelo pa\u00eds. Geralmente ele \u00e9 o segundo ve\u00edculo da pessoa, que prefere deixar o carro em casa durante a semana e utilizar o scooter como solu\u00e7\u00e3o de mobilidade para ir e vir do trabalho. Basta reparar nos trajes dos \u201cpilotos de scooters\u201d: capacete, jaqueta e luvas, mas a cal\u00e7a \u00e9 social e os sapatos est\u00e3o brilhando! As mulheres tamb\u00e9m n\u00e3o ficam de fora, cada vez mais elas est\u00e3o aderindo \u00e0 motinho, sobretudo pela facilidade de pilotagem e rapidez na locomo\u00e7\u00e3o que o scooter oferece. Por enquanto n\u00e3o h\u00e1 um concorrente \u00e0 altura para tirar o sono da Honda. Eu disse, por enquanto. A Dafra lan\u00e7ou em 2014 o Cityclass 200, que \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o foi suficiente para desbancar o PCX. O grande rival ainda est\u00e1 para chegar. A Yamaha trar\u00e1 ao Brasil ainda neste semestre o Nmax<\/strong><\/a> 160 e se ele chegar com pre\u00e7o competitivo, o reinado do PCX pode estar com os dias contados. Ser\u00e1?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Confira o que mudou no scooter mais vendido do Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":158226,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-670561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=670561"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892627,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/670561\/revisions\/892627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=670561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=670561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=670561"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=670561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}