{"id":670784,"date":"2016-02-24T10:50:00","date_gmt":"2016-02-24T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-os-novos-911-carrera-e-carrera-s-1"},"modified":"2026-09-16T21:20:32","modified_gmt":"2026-09-17T00:20:32","slug":"aceleramos-os-novos-911-carrera-e-carrera-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-os-novos-911-carrera-e-carrera-s","title":{"rendered":"Aceleramos os novos 911 Carrera e Carrera S"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tUm novo motor boxer ‘twin-turbo’ de inje\u00e7\u00e3o direta d\u00e1 ao repaginado Porsche 911<\/a> Carrera<\/strong> e ao Carrera S<\/strong> um novo n\u00edvel de requinte e desempenho. Combinado com estilo e ajustes de equipamentos, incluindo um sistema de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento todo novo, que incorpora interfaces Apple (Google ainda est\u00e1 por vir), a linha rejuvenescida do Carrera acumula mais pot\u00eancia, torque, ritmo e gra\u00e7a em uma sele\u00e7\u00e3o de cup\u00ea ou de estilos de carroceria convers\u00edvel. A adi\u00e7\u00e3o de equipamento de s\u00e9rie de alguma forma ir\u00e1 atenuar aumentos substanciais de pre\u00e7os, mas o prop\u00f3sito da grande hist\u00f3ria …<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00f3s cobrimos a revela\u00e7\u00e3o, publicamos as not\u00edcias sobre os novos produtos, demos toda aten\u00e7\u00e3o aos briefings de resumo t\u00e9cnico, e at\u00e9 publicamos a primeira volta de teste. Mas agora realmente dirigimos o carro que representa uma mudan\u00e7a radical na evolu\u00e7\u00e3o do esportivo mais desejado do mundo todos os dias, o Porsche 911.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Porsche Carrera 911 e seu potente parceiro S s\u00e3o agora turbo. Na verdade, ‘twin-turbo’.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs motores boxer de seis cilindros foram encolhidos para 3,0 litros e redesenhados com dois turbos, enquanto os apetrechos de arrefecimento resultaram em um aumento modesto da massa (em torno de 20kg conforme o modelo), a ‘estrat\u00e9gia grama’ em reduzir peso, onde for poss\u00edvel, tamb\u00e9m foi bem sucedida.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVou poup\u00e1-los do suspense. Eles s\u00e3o bons e, sim, ainda se parecem com 911s. Reais 911s \u2013 principalmente quando voc\u00ea quer que eles…<\/p>\n\n\n\n

\n\tA mudan\u00e7a para a ‘turbocharging’ dos 911s n\u00e3o-Turbo (observe o T mai\u00fasculo) \u00e9 sem d\u00favida ainda mais controversa do que as evolu\u00e7\u00f5es dos carros de v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es para ‘water-cooling’ (resfriamento a \u00e1gua), adotando uma plataforma mais ampla e, choque de horror, caminhando para dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Mas assim, como todas aquelas mudan\u00e7as, \u00e9 extremamente necess\u00e1rio que o carro se mantenha vi\u00e1vel para atender as expectativas do comprador em termos de montagens e emiss\u00f5es \u2014 e os v\u00e1rios impostos e regulamenta\u00e7\u00f5es a elas relacionadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO verdadeiro triunfo aqui \u00e9 que o pelot\u00e3o de engenharia por tr\u00e1s do motor boxer turbo ‘9A2’ tem conseguido manter uma parte significante da assinatura sonora e da sensa\u00e7\u00e3o dos suplantados motores atmosf\u00e9ricos 3.4 e 3.8.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA capacidade dos 9A2 \u00e9 grande para um ‘reduzido’ motor turbo e com alta taxa de compress\u00e3o est\u00e1tica (10.0:1) \u2013 ambas as medidas s\u00e3o para preservar o genu\u00edno desempenho do ‘limitado’ e n\u00e3o potencializado motor central. Os turbos Borg-Warner s\u00e3o, por si mesmos, pequenos e s\u00f3 proporcionam n\u00edveis moderados de propuls\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO efeito ‘seat-of-the-pants’ (obtido com base na experi\u00eancia ou instinto) \u00e9 um motor turbo 3.0 puro e mais fraco, com a sensa\u00e7\u00e3o de um motor 4.0 ou maior naturalmente aspirado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTodas as estat\u00edsticas foram citadas em nossas outras reportagens, mas especificamente modelo por modelo do novo Carrera (370 cv\/45,8 mkg.f) e Carrera S (420 cv\/50,9 mkg.f) est\u00e3o em torno de at\u00e9 20 cv e 5,1 mkg.f sobre os carros que s\u00e3o substitu\u00eddos. O efeito do poder de torque no mundo real, que proporciona a indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, \u00e9 que em velocidades por estradas regulares (o m\u00e1ximo de torque vem de apenas 1.700 rpm), os novos carros t\u00eam em torno de 40% mais tor\u00e7\u00e3o no giro do que seus antecessores.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora as caixas de velocidades PDK de dupla embreagem autom\u00e1tica modernizadas tenham sido previamente programadas para dominar velocidades mais elevadas (Informa\u00e7\u00e3o: manual de sete velocidades ainda s\u00e3o oferecidos), ainda h\u00e1 v\u00e1rias execu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis com uma simples e modesta aplica\u00e7\u00e3o do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDe fato, a forma com que o Carrera S cup\u00ea e o cabriolet acrescentaram velocidade durante o lan\u00e7amento na ilha atl\u00e2ntica de Tenerife, a menos da metade do acelerador, foi impressionante. De alguma forma, muito mais do que lan\u00e7amentos e ascens\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima atrav\u00e9s das marchas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara o registro, equipado com o pacote opcional Sport Chrono ao custo de $5,950, aproximadamente R$ 17.000, o Cup\u00ea Carrera S equipado com PDK rompe agora a segunda barreira de quatro segundos, acelerando de 0 a100km\/h em 3,9 segundos. O tempo do Carrera \u00e9 um moroso 4,2 segundos. Por favor, observe a ironia…<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda mais impressionante \u00e9 o tempo da volta do novo carro no circuito Nordschliefe \u2013 os especialistas internos dizem 7 minutos e 30 segundos para o S equipado com o Controle de Chassi Din\u00e2mico Porsche (PDCC- Porsche Dynamic Chassis Control), que inclui o sistema de dire\u00e7\u00e3o das rodas traseiras Turbo-derivado, agora opcional nesta atual gera\u00e7\u00e3o do Carrera \u2014 mais r\u00e1pido que o anterior GT3 da s\u00e9rie 997.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o Carrero turbo tem tal performance, s\u00f3 nos resta imaginar aonde a nova gera\u00e7\u00e3o de motores levar\u00e1 o Turbo real!<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe acordo com a Porsche, o consumo de combust\u00edvel dos novos carros (Carrera 13,5 km\/l; Carrera S 12,9 km\/l) est\u00e1 reduzido em 12%, conforme ciclos de testes definidos pelo New Europeran Driving Cycle-NEDC. Acrescentando mais a este ponto, os engenheiros calculam que as economias do mundo real ser\u00e3o substanciais. Embora ningu\u00e9m compre um 911 como um ‘eco-bus’, esta \u00e9 uma indica\u00e7\u00e3o das reservas de desempenho que o novo carro acumula.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs novos motores turbo s\u00e3o a pe\u00e7a central da atualiza\u00e7\u00e3o do 991,2, mas existe muito mais a ser oferecido. Tanto a parte dianteira quanto a traseira foram redesenhadas \u2013 a traseira principalmente para compor os novos requisitos do motor para o maior arrefecimento de ar. Na extremidade ponteaguda, cada 911 recebe agora persianas aerodin\u00e2micas que limitam a alimenta\u00e7\u00e3o de ar para os radiadores frontais. Este sistema apresenta arraste substancial e benef\u00edcios aerodin\u00e2micos, dizem os especialistas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuando chegarem \u00e0 Austr\u00e1lia, em mar\u00e7o, os talentos e tecnologia dos carros novos vir\u00e3o a um custo, com aumento de pre\u00e7o em toda a linha. A Porsche Austr\u00e1lia argumenta que juntamente com os motores existem algumas adi\u00e7\u00f5es funcionais \u00e0 lista de equipamento de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema adaptativo de amortecimento – Porsche Active Suspension Management (PASM) tornou-se de s\u00e9rie no Carrera e Carrera S (quando o opcional custava $3.000, aproximadamente R$ 8.500) na Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema PCM de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento \u00e9 totalmente novo e se desenvolve para um sistema baseado em tela de toque que inclui a Apple CarPlay e outras fun\u00e7\u00f5es com base em aplicativos. Os usu\u00e1rios de telefonia Android ter\u00e3o que esperar pela sua vez. Inclui r\u00e1dio digital BOSE DAB+ e tamb\u00e9m j\u00e1 conta com c\u00e2mera de r\u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVolante multifun\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m est\u00e1 incluso na especifica\u00e7\u00e3o australiana. Optando pelo Sports Chrono ($3.890 manual, aproximadamente R$ 11.000 e $4.790, cerca de R$ 13.700 com PDK), o volante do Porsche tamb\u00e9m ter\u00e1 o ‘manettino’ equivalente ao da Ferrari \u2013 um seletor girat\u00f3rio que permite escolher entre padr\u00e3o, Sport, Sport+ e modos de dire\u00e7\u00e3o individuais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDerivado do modo sequencial h\u00edbrido do super Spyder 918, dependendo do n\u00edvel de equipamento, o seletor altera o sistema PASM (Porsche Active Suspension Managagement), montagens de motor ativo, modo sequencial PDK e escapamento esportivo.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAl\u00e9m disso, em carros equipados com sistema PDK (atualmente uma grande percentagem de 911s entregues na Austr\u00e1lia), o seletor tamb\u00e9m ganhou um bot\u00e3o ‘push to pass’ que a Porsche chama de ‘Sport Response’ (resposta esportiva). Quando acionado “o Drivetrain (sistema de transmiss\u00e3o) est\u00e1 pr\u00e9-condicionado para acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima por 20 segundos… Neste modo, a engrenagem ideal \u00e9 empregada e o gerenciamento do motor ajustado para mais respostas espont\u00e2neas por um breve per\u00edodo de tempo”.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tO temporizador de contagem decrescente que, ent\u00e3o, aparece no painel de instrumentos \u00e9 um pouco divertido.<\/p>\n\n\n\n

\n\tExistem outras varia\u00e7\u00f5es ‘escondidas’ \u2013 como no GT3, que possibilita selecionar neutro em carros PDK puxando simultaneamente ambas as borboletas para tr\u00e1s. Da mesma forma que o GT3, a a\u00e7\u00e3o da alavanca de mudan\u00e7as foi revertida \u2014 puxar para tr\u00e1s para uma marcha superior e empurrar para a frente para reduzir, tal como deve ser…<\/p>\n\n\n\n

\n\tO carro tamb\u00e9m apresenta a tecnologia ‘Stop Start Plus’ que desliga o motor enquanto ainda estiver em movimento (abaixo de 7km\/h). Um novo sistema inteligente de corte de combust\u00edvel ‘Intelligent Fuel Cut’ economiza combust\u00edvel quando o sistema de gest\u00e3o do motor percebe as condi\u00e7\u00f5es adequadas. Este \u00e9 um recurso diferente para a fun\u00e7\u00e3o de acostamento que o 911 j\u00e1 utiliza e preserva.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs principais diferenciadores em especifica\u00e7\u00e3o entre o Carrera e o Carrera S est\u00e3o nos freios e nas propor\u00e7\u00f5es das rodas. O Carrera recebe pin\u00e7as de freio dianteiro de quatro pist\u00f5es e discos de 330 mm enquanto o S acrescenta dois pist\u00f5es e 20 mm. O carro b\u00e1sico anda sobre rodas de 19 polegadas, o S sobre 20. Nesta gera\u00e7\u00e3o as rodas e pneus traseiros s\u00e3o mais largos em ambos os carros.  Atualmente, o S cal\u00e7a pneus dianteiros 245\/35 e colossais 305\/30 traseiros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tGeralmente, nossos 911s t\u00eam um n\u00edvel mais elevado de equipamento de s\u00e9rie que os da maioria dos mercados. No entanto, \u00e9 importante dizer que ainda temos alguns dos 911s mais caros do mundo. Nossos colegas da imprensa internacional ficaram chocados quando souberam que o pre\u00e7o inicial do Carrera S, na Austr\u00e1lia, est\u00e1 a partir de $250 mil (R$ 715,2 mil).<\/p>\n\n\n\n

\n\tInferno, \u00e9 somente dinheiro…<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo observado acima, dirigimos o Carrera S nas configura\u00e7\u00f5es cup\u00ea e cabriolet – ambos PDK. Um ap\u00f3s o outro, em alguns momentos, em asfaltos bastante torturados, fica claro que \u00e0 capota flex\u00edvel falta o ‘esculpido de tarugo’ sentido no cup\u00ea, mas isso \u00e0 parte h\u00e1 pouqu\u00edssimas diferen\u00e7as not\u00e1veis do desempenho no mundo real.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA maior delas \u00e9 auditiva. A marca da alta frequ\u00eancia do ronco de um turbo \u00e9 muito claramente ouvida de cima para baixo quando voc\u00ea est\u00e1 na cabine, especialmente em baixa velocidade e em acelera\u00e7\u00e3o parcial. Em contraste, o cup\u00ea \u00e9 muito mais silencioso comparado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior do 911 em termos de motor e ru\u00eddo de indu\u00e7\u00e3o nas aberturas de acelera\u00e7\u00e3o leve. Ent\u00e3o, gra\u00e7as a Deus (e a um monte de engenharia), uma vez provocada a sua ira a nova f\u00e1brica produz uma s\u00e9rie de 911 notas musicais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tM\u00faltiplas estrat\u00e9gias entram em jogo para obter os sons exatamente assim.  O escapamento de quatro tubos rende boa ‘garganta’, mas o opcional esportivo ($5.890 aproximadamente R$ 16.800) acrescenta ainda mais drama. Uma medida da ci\u00eancia que est\u00e1 caminhando para obter este direito \u00e9 o posicionamento do centro de divis\u00e3o do escapamento esportivo. \u00c9 uma reminisc\u00eancia do GT3 ou configura\u00e7\u00e3o do GT4, mas os tubos s\u00e3o definidos mais distantes para maximizar o efeito de resson\u00e2ncia da descarga.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO outro lado da moeda de toda esta estrat\u00e9gia auditiva (ou seja: a relativa calma em baixas velocidades e pequenas aberturas do acelerador) \u00e9 que o novo 911 vai ao mesmo tempo ser um carro melhor para o cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA Porsche se recusou firmemente a entrar na origem sint\u00e9tica para entregar os mais importantes sons do boxer.  Em vez disso, emprega dois ‘Sound Symposer’ mec\u00e2nicos do que ‘tubo’ indu\u00e7\u00e3o real ‘ao vivo’ e o ru\u00eddo do motor avan\u00e7a para a cabine. Combinado com (por exemplo) o crepitar, estalo e estouro, o motor S e o escapamento esportivo (acima) se comunicam na supera\u00e7\u00e3o quando em modo Sport ou Sport+, e trabalham no capricho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO resto da experi\u00eancia \u00e9, como seria de esperar, com grande sensa\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de ambas as extremidades do carro e uma das melhores combina\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o e manuseio de qualquer carro dispon\u00edvel hoje.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO maior contraste foi, em particular,com o Macan GTS que dirigi no mesmo dia pelas estradas de Tenerife.  Onde o SUV na configura\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie, por vezes, pareceu excessivamente arqueado ainda que subamortecido \u2014 exceto em ‘m\u00e1ximo ataque’ do modo Sport+ \u2014 a sensa\u00e7\u00e3o do Carrera S em todos os momentos foi de estar realmente suspenso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda h\u00e1 uma exig\u00eancia para conduzir \u00e0s caracter\u00edsticas din\u00e2micas do motor traseiro do carro (especialmente para maximizar a ader\u00eancia da extremidade dianteira e excelente giro), mas n\u00e3o h\u00e1  nenhum dos maus h\u00e1bitos de que voc\u00ea \u00e9 ‘informado’ que os companheiros que nunca conduziram um 911 em f\u00faria ir\u00e3o adotar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda desafia minhas convic\u00e7\u00f5es descobrir como os engenheiros da Porsche conseguiram um layout de chassi fisicamente falho parecer t\u00e3o equilibrado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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