{"id":671281,"date":"2016-04-15T14:26:00","date_gmt":"2016-04-15T14:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/preco-e-o-calcanhar-de-aquiles-do-honda-city-lx-1"},"modified":"2026-09-16T21:11:51","modified_gmt":"2026-09-17T00:11:51","slug":"preco-e-o-calcanhar-de-aquiles-do-honda-city-lx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/preco-e-o-calcanhar-de-aquiles-do-honda-city-lx","title":{"rendered":"Pre\u00e7o \u00e9 o calcanhar de Aquiles do Honda City LX"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tTalvez tenha chegado o momento de dar um passo atr\u00e1s. Olhar para os concorrentes e ver que aqueles diferenciais que at\u00e9 ontem o tornavam especial \u2013 ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, por exemplo \u2013, hoje s\u00e3o comuns a muitos deles. Entender que ostentar na grade frontal e na tampa do porta-malas uma marca que tem (\u00e9 fato) a confian\u00e7a do consumidor brasileiro, possivelmente j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais um argumento inquestion\u00e1vel para cobrar alguns mil reais a mais. Provavelmente, Honda City<\/a><\/strong>, tenha chegado a hora de se reinventar. De se reposicionar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFalo isso pois avaliei durante uma semana a vers\u00e3o LX autom\u00e1tica CVT, que parte de R$ 69.000 \u2013 pintura met\u00e1lica ou perolizada custam R$ 990. Gostei do conjunto. O City, ali\u00e1s, me agrada desde que por aqui chegou. No entanto, por este valor, olho para os lados e vejo op\u00e7\u00f5es interessantes, que entregam as mesmas comodidades \u2013 ou as vezes algo a mais \u2013 por pre\u00e7os mais atraentes. E antes que os \u2018Hondistas\u2019, que s\u00e3o muitos, me atirem aos le\u00f5es, quero deixar claro que estou pensando no consumidor que leva apenas o racional em considera\u00e7\u00e3o. Que n\u00e3o faz loucuras para colocar um sonho na garagem: \u201ctenho \u2018X\u2019, custa \u2018Y\u2019, logo n\u00e3o posso comprar. Fim de papo!\u201d<\/p>\n\n\n\n

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\n\tGuardadas as op\u00e7\u00f5es e limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de cada um, o Chevrolet Cobalt, por exemplo, tem uma vers\u00e3o autom\u00e1tica por R$ 66.990 com seu cansado motor 1.8 16V Flex, mas com central multim\u00eddia, algo que o City LX n\u00e3o tem. A Ford entrega o New Fiesta Sedan 1.6 16V com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem PowerShift por iniciais R$ 66.090. J\u00e1 o Hyundai HB20 S tem configura\u00e7\u00e3o auto acoplada a um motor 1.6 16V bicombust\u00edvel por R$ 58.425. E a partir de junho, a Nissan ter\u00e1 o Versa com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT (assim como o do Honda) para seu motor 1.6. Os pre\u00e7os n\u00e3o foram revelados, mas a promessa \u00e9: \u201cseremos competitivos\u201d \u2013 imagino que o valor venha pr\u00f3ximo ao do HB20 S (chute…).<\/p>\n\n\n\n

\n\tAcho que j\u00e1 ficou claro que o pre\u00e7o \u00e9 o \u2018calcanhar\u2019 de Aquiles do City…<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgrad\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tFechando os olhos para as cifras, o Honda conquista os que gostam de um ve\u00edculo extremamente equilibrado em todos os sentidos. O motor 1.5 16V FlexOne despeja at\u00e9 116 cv de pot\u00eancia a elevados 6.000 rpm \u2013 \u00e0 frente do 1,8 litro do Cobalt (108 cv) e 1,6 litro do versa (111 cv), mas atr\u00e1s dos 1.6 de New Fiesta Sedan e HB20 S, com 128 cv ambos. Mas o que importa mesmo, que o torque \u2013 a for\u00e7a que faz o ve\u00edculo se mover -, o City vai bem. Os 15,3 kgf.m est\u00e3o de bom tamanho para seus 1.123 quilos. Esta for\u00e7a, no entanto, poderia aparecer em sua totalidade antes dos 4.800 rpm. \u00c9 n\u00edtida a mudan\u00e7a de comportamento de \u2018moroso\u2019 para \u2018\u00e1gil\u2019 quando se trabalha em baixas e altas rota\u00e7\u00f5es, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCriticado por muitos por parecer uma \u2018primeira marcha infinita\u2019, o c\u00e2mbio CVT \u00e9 ideal para o dia a dia em S\u00e3o Paulo, por exemplo. Com vias limitadas a 50 km\/h, 60 km\/h e 70 km\/h, a caixa atua muito bem junto ao motor, fazendo com que trabalhe suavemente a baixos giros. E nos congestionamentos, a linearidade de seu funcionamento \u00e9 que proporciona a sensa\u00e7\u00e3o de conforto \u2013 n\u00e3o existe aquela indecis\u00e3o entre primeira e segunda marchas, muito comum nas transmiss\u00f5es com conversor de torque.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa estrada, as coisas mudam um pouco. A 120 km\/h, o ponteiro do conta-giros sobe, exigindo mais do bloco. Tal comportamento, por\u00e9m, faz com que o propulsor esteja em uma agrad\u00e1vel faixa de torque para pisar fundo no acelerador para fazer uma ultrapassagem. As retomadas s\u00e3o muito boas e transmitem seguran\u00e7a ao motorista. E talvez por culpa deste funcionamento que beira o exemplar, a Honda tenha optado \u2013 acertadamente, na minha opini\u00e3o \u2013 em n\u00e3o oferecer nesta vers\u00e3o a possibilidade de trocas manuais pela alavanca ou borboleta atr\u00e1s do volante (item que, com certeza, deixariam o pre\u00e7o ainda mais salgado).<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs n\u00edveis de consumo agradaram tamb\u00e9m e ficaram em sintonia com os apresentados pela fabricante, ficando extremamente pr\u00f3ximos ao da op\u00e7\u00e3o DX manual. O c\u00e2mbio CVT, caso n\u00e3o esteja em harmonia com o motor, pode sacrificar o consumo \u2013 algo que, definitivamente, n\u00e3o acontece com este sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o tem um ajuste firme e confort\u00e1vel \u2013 casa com a personalidade equilibrada do City. Consegue absorver bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, mas quando pega um buraco mais ao estilo cratera, a batida \u00e9 seca. O comportamento chega a lembrar o Civic em muitos momentos, o que \u00e9 bom. Por conta desta rigidez, as oscila\u00e7\u00f5es da carroceria, tanto nas curvas acentuadas quanto nas frenagens mais bruscas, s\u00e3o m\u00ednimas. A personalidade da suspens\u00e3o, ali\u00e1s, \u00e9 o \u00fanico ponto neste Honda que sugere certa esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tComo um leg\u00edtimo carro de marca japonesa, o City tem um acabamento primoroso. N\u00e3o pela qualidade dos materiais, que est\u00e3o apenas em sintonia com outros concorrentes do segmento, mas pela qualidade da montagem. Todas as pe\u00e7as est\u00e3o conectadas perfeitamente, sem qualquer espa\u00e7o. \u00c9 f\u00e1cil imaginar que depois de quatro ou cinco anos de uso, aquela barulheira irritante que invade muitos ve\u00edculos, no Honda n\u00e3o acontecer\u00e1. O layout tamb\u00e9m \u00e9 bastante s\u00f3brio, sem abusos de cromados, como alguns modelos de marcas francesas fazem e incomodam.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA simplicidade do City tamb\u00e9m salta aos olhos pela falta de uma central multim\u00eddia. A vers\u00e3o LX tem s\u00f3 um sistema de som com conectividade Bluetooth e entradas USB e auxiliar. Isso pesa demais contra o Honda, pois h\u00e1 ve\u00edculos de segmentos inferiores que j\u00e1 entregam uma central com fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas (navegador por GPS, por exemplo), e custam menos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe resto, o b\u00e1sico est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o: airbag duplo frontal, alarme, freios ABS com EBD, cinto de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes do banco traseiro, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes de altura e profundidade, travas e vidros el\u00e9tricos, e rodas de liga leve de 15 polegadas. Ficou devendo um controlador de velocidade e um sensor de estacionamento traseiro, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Honda City \u00e9 um excelente autom\u00f3vel. Motor e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT falam o mesmo idioma, entregando desempenho e n\u00edvel de consumo na medida para a proposta do ve\u00edculo. Tem espa\u00e7o interno adequado \u2013 porta-malas tem capacidade para 536 litros, por exemplo \u2013 e acabamento s\u00f3brio. \u00c9 excelente op\u00e7\u00e3o para quem est\u00e1 deixando os sed\u00e3s pequenos em busca de algo a mais. O problema acaba sendo o pre\u00e7o: R$ 69.000 \u00e9 muito pelo o que entrega, principalmente em termos de itens de conforto e tecnologia, fundamentais neste segmento. De duas uma: ou a Honda recheia a vers\u00e3o LX para justificar o valor, ou d\u00e1 um passo atr\u00e1s e reduz o ticket do – volta a afirmar – excelente City.<\/p>\n\n\n\n

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