{"id":671282,"date":"2015-07-10T00:00:00","date_gmt":"2015-07-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-s10-high-country-mira-no-dono-da-fazenda-1"},"modified":"2026-09-16T21:48:37","modified_gmt":"2026-09-17T00:48:37","slug":"chevrolet-s10-high-country-mira-no-dono-da-fazenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-s10-high-country-mira-no-dono-da-fazenda","title":{"rendered":"Chevrolet S10 High Country mira no dono da fazenda"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNa contram\u00e3o da crise, que assola de gigantes da ind\u00fastria a atuantes do mercado informal, um setor n\u00e3o apenas se mant\u00e9m firme, como cresce: o de agroneg\u00f3cios. Em meio a uma enxurrada de queixas do cen\u00e1rio econ\u00f4mico atual e demiss\u00f5es na ind\u00fastria automotiva, a Chevrolet <\/strong><\/a>encontrou uma equa\u00e7\u00e3o que pode dar resultado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm uma m\u00e3o, ele t\u00eam um l\u00edder de mercado no segmento de picapes m\u00e9dias h\u00e1 20 anos, a S10<\/strong>. Na outra, a chancela \u201cHigh Country\u201d<\/strong>, uma esp\u00e9cie de grife dos comerciais leves da marca nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo lan\u00e7amento da linha 2016 da picape, a GM<\/strong> mirou seus holofotes nesta nova vers\u00e3o top de linha, mesmo mantendo as vers\u00f5es LS<\/strong>, LT<\/strong> e LTZ<\/strong>, <\/strong>e apresentando outras tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es, Freeride<\/strong>, Advantage<\/strong> e Chassis Cab<\/strong>. O alvo s\u00e3o fazendeiros endinheirados (sim, ela custa caro). Por R$ 163.800 pode-se ter uma caminhonete de grife na garagem, cujas principais altera\u00e7\u00f5es concentram-se no visual.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o LTZ, que antes da High Country era a configura\u00e7\u00e3o mais cara da linha (R$ 154,550), vem equipada com o mesmo 2.8 Turbodiesel que entrega 200 cv de pot\u00eancia aos 3.600 giros e 51 kgfm de torque aos 2 mil rpm quando acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades. No entanto, ela n\u00e3o ostenta a nova pintura vermelho Chili, nem a lista de acess\u00f3rios da novidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVale destacar que a cor n\u00e3o \u00e9 cansativa nem gritante como o nome sugere, pelo contr\u00e1rio, caiu muito bem \u00e0 picape. Caso prefira algo mais s\u00f3brio, h\u00e1 no cat\u00e1logo cinza, prata e branco.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOlhando para as duas vers\u00f5es, lado a lado, chama aten\u00e7\u00e3o o santant\u00f4nio com uma moldura que acompanha a linha do cap\u00f4 \u2013 pintado na cor do carro – e as rodas aro 18, uma polegada maior que o oferecido no restante da linha. No mais, h\u00e1 estribos laterais, far\u00f3is escurecidos com projetor, lanternas em LED, ma\u00e7anetas cromadas, rack de teto com barras longitudinais e transversais, moldura cromada nas janelas e adesivos. Vale os R$ 9.250 a mais? Samuel Russell, diretor de marketing da Chevrolet, acha que sim. Segundo ele, este \u00e9 um segmento onde clientes costumam adicionar acess\u00f3rios ao carro antes mesmo de tir\u00e1-lo da concession\u00e1ria.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tImpress\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento \u00e9 correto, com bancos forrados em dois tons e regulagem el\u00e9trica de altura, dist\u00e2ncia e inclina\u00e7\u00e3o do encosto para o assento do motorista, mas n\u00e3o chega a impressionar. O sistema multim\u00eddia MyLink<\/strong>, assim como as regulagens do ar-condicionado, tem moldura em black piano, contrastando com o restante do painel. Itens de conforto como GPS, DVD e c\u00e2mera de r\u00e9 tamb\u00e9m est\u00e3o inclusos no pacote.  <\/p>\n\n\n\n

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\n\tCome\u00e7amos com o teste off-road<\/em>. Em um dia de muita chuva, a pista estava um sab\u00e3o. Acionamos pelo seletor no console a tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/strong>, que n\u00e3o foi suficiente para mantermos a caminhonete no prumo, s\u00f3 com o aux\u00edlio da reduzida. Para acion\u00e1-la, c\u00e2mbio no neutro e ve\u00edculo parado, para sair da reduzida, o mesmo processo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom o sistema atuando, a S10 passou por todos os \u201cperrengues\u201d do caminho. Devemos considerar que trata-se de uma picape de 2.139 kg com a ca\u00e7amba vazia, ou seja, a traseira se perdia facilmente o tempo todo. Com rela\u00e7\u00e3o a isso n\u00e3o h\u00e1 milagre, sem peso as rodas n\u00e3o tracionam e ela escapa mesmo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo teste de asfalto pudemos sentir o vigor, ou melhor, o torque de 51 kgfm do 2.8 Turbodiesel. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a Toyota Hilux<\/strong><\/a>, sua rival, quando equipada com o motor 3.0 turbo de 171 cv rende 35 kgfm de torque aos 3.400 giros. Um n\u00famero bem inferior que, na pr\u00e1tica, faz diferen\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

\n\tUma curiosidade referente ao torque \u00e9 que a mesma motoriza\u00e7\u00e3o que equipa a vers\u00e3o High Country gera 45 kgfm (seis quilos a menos) quando acoplada a um c\u00e2mbio manual (dispon\u00edvel para cabine simples). Isso porque, as modernas transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas permitem que se controle a press\u00e3o de calibragem direto no conversor de torque.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa vers\u00e3o top de linha, a representante japonesa no segmento das picapes m\u00e9dias custa R$ 182.850, bem mais que a S10, que se sai melhor no pre\u00e7o, mas tamb\u00e9m poderia evoluir em outros aspectos. Os freios, por exemplo, emboram sejam anti-travamento (ABS) com sistema de distribui\u00e7\u00e3o de frenagem (EBD), ainda s\u00e3o a tambor na traseira da picape da Chevrolet, enquanto a Hilux utiliza discos ventilados em todo o conjunto. Outra concorrente, a Ford Ranger<\/strong><\/a>, tamb\u00e9m possui freios a tambor na traseira – ela parte de R$ 160.900 na vers\u00e3o top de linha equipada com motor 3.2 diesel de 200 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNo campo de provas da GM Cruz, em Indaiatuba, a S10 mostrou bom desempenho, especialmente nas arrancadas e no acerto da suspens\u00e3o, recalibrada desde a \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o do modelo. O controle eletr\u00f4nico de estabilidade ajuda no comportamento din\u00e2mico da caminhonete, que agradou, mesmo em curvas de alta velocidade. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA S10 High Country chega \u00e0s lojas no final de agosto, junto com uma nova configura\u00e7\u00e3o in\u00e9dita, a Freeride<\/strong>, que tamb\u00e9m pudemos experimentar. Esta vers\u00e3o fica entre a LT e a LTZ, custa R$ 95.340, \u00e9 equipada com o motor 2.5 Ecotec<\/strong> de 206 cv, transmiss\u00e3o manual de seis marchas e um pacote de equipamentos razo\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tVai agradar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA S10 foi lan\u00e7ada em 1995 e foi a primeira picape m\u00e9dia produzida no Brasil. L\u00edder de vendas desde que chegou ao mercado, j\u00e1 acumula 600 mil unidades emplacadas. A estrat\u00e9gia da GM foi certeira, oferecer um maior n\u00famero de vers\u00f5es com foco em diferentes necessidades. A Freeride oferece um pacote equilibrado, a Advantage foca no custo-benef\u00edcioa, a Chassis Cab na personaliza\u00e7\u00e3o e a cereja do bolo, High Country, para um p\u00fablico mais exigente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSegundo a Chevrolet, as vendas da vers\u00e3o High Country devem representar 6% no n\u00famero total de emplacamentos da picape. Seus poss\u00edveis compradores pertencem a um nicho que n\u00e3o est\u00e1 sofrendo com a crise, cuja vida no meio campo\/cidade exije um ve\u00edculo confi\u00e1vel, apto ao traballho, mas que n\u00e3o deixe o luxo de lado. Nos dias de hoje, melhor mesmo n\u00e3o trocar o certo pelo duvidoso. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

GM aposta em vers\u00e3o de luxo da picape para atrair consumidores abonados<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":156751,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-671282","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671282"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671282\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892974,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671282\/revisions\/892974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671282"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}