{"id":671377,"date":"2016-04-25T17:21:00","date_gmt":"2016-04-25T17:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliamos-o-toyota-etios-x-1-3-16v-automatico-1"},"modified":"2026-09-15T08:51:52","modified_gmt":"2026-09-15T11:51:52","slug":"avaliamos-o-toyota-etios-x-1-3-16v-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliamos-o-toyota-etios-x-1-3-16v-automatico","title":{"rendered":"Avaliamos o Toyota Etios X 1.3 16V autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t(Mogi das Cruzes-SP)<\/strong> O painel de instrumentos agora \u00e9 todo digital. Os motores ganharam inje\u00e7\u00e3o de for\u00e7a e pot\u00eancia. No entanto, sem sombra de d\u00favidas, a principal novidade do Toyota Etios 2017 \u00e9 a chegada da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas, que \u00e9 ofertada j\u00e1 a partir da configura\u00e7\u00e3o de entrada X 1.3 16V Flex dispon\u00edvel apenas para carroceria hatch. E foi exatamente esta que eu tive a oportunidade de rodar durante o lan\u00e7amento da linha, realizada em Mogi das Cruzes (SP).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara tirar um exemplar deste \u00e9 preciso fazer um cheque de R$ 47.490 em uma das concession\u00e1rias Toyota pelo Pa\u00eds. N\u00e3o d\u00e1 para negar que o valor \u00e9, no m\u00ednimo, \u2018salgado\u2019. No entanto, olhando para a concorr\u00eancia, a cifra passa a ser interessante, pelo menos. O Chevrolet Onix 1.4 LT autom\u00e1tico (c\u00e2mbio de 6 velocidades) sai por R$ 53.390. J\u00e1 o Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 autom\u00e1tico (tamb\u00e9m de 6 marchas) parte de R$ 54.595. Como n\u00e3o levo em conta os \u2018solu\u00e7antes\u2019 automatizados (I-Motion, Dualogic ou Easy-R), tenho que concordar com os executivos da Toyota: o Etios \u00e9 o carro autom\u00e1tico mais barato do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE olha que at\u00e9 mesmo o Kia Picanto autom\u00e1tico com motor 1.0 \u00e9 mais caro que o Etios: R$ 49.990…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNem mesmo bot\u00f3x<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tNo hotel em que fiquei hospedado \u2013 o mesmo em que a sele\u00e7\u00e3o da B\u00e9lgica se preparou para a Copa do Mundo de 2014 -, o Etios X autom\u00e1tico 2017 passa desapercebido. Sem qualquer mudan\u00e7a no visual, ele bem que poderia ser 2016 ou 20152015. A Toyota precisava ter pedido aos seus designers alguma novidade est\u00e9tica simples. Algo do tipo um friso cromado no rodap\u00e9 das portas. Ali\u00e1s, n\u00e3o existe nem mesmo uma diferencia\u00e7\u00e3o m\u00ednima entre as vers\u00f5es manual e autom\u00e1tica. Sei l\u00e1, uma plaquetinha na tampa do porta-malas escrita \u2018Auto\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00f3 quando abri a porta e sentei no banco do motorista que tiver a certeza de que se tratava de um Etios sem pedal de embreagem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de a coluna de dire\u00e7\u00e3o ter somente ajuste de altura, rapidamente encontrei a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir. O volante tem excelente empunhadura e por ser uma op\u00e7\u00e3o de entrada, que n\u00e3o traz sequer um simples r\u00e1dio AM\/FM, acaba por n\u00e3o ter necessidade de ser multifuncional. Ar-condicionado, ao contr\u00e1rio, \u00e9 de s\u00e9rie. Por isso, antes mesmo de colocar o c\u00e2mbio no \u2018D\u2019 (Drive) logo ap\u00f3s ligar o \u2018made in\u2019 Sorocaba (SP), gelei o habit\u00e1culo \u2013 l\u00e1 fora, o term\u00f4metro marcava mais de 30\u00b0C, em pleno outono paulista.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOn road<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAgora sim no \u2018D\u2019, saio para o teste de mais de 160 quil\u00f4metros. Logo nas primeiras manobras para sair do hotel, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica d\u00e1 as boas-vindas, mostrando o quanto \u00e9 superior em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s caixas hidr\u00e1ulicas. Na estrada, com velocidades acima de 100 km\/h, a dire\u00e7\u00e3o ganha um pouco de peso, transmitindo maior sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a o motorista. Ponto para o excelente trabalho de sintonia fina feito pelos engenheiros da Toyota.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor 1.3 16V sempre me agradou. Era um ponto que eu n\u00e3o enxergava necessidade de mudan\u00e7as neste momento \u2013 preferia muito mais alguma novidade est\u00e9tica por fora (…). No entanto, a Toyota analisou de uma outra maneira e trouxe mais tecnologia para o propulsor, que agora passa a ser produzido em Porto Feliz (SP) \u2013 como sistema Dual VVTi (abertura e fechamento das v\u00e1lvulas) igual ao dos blocos do Corolla. A taxa de compress\u00e3o aumento, de acordo com a marca, passando de 12,1:1 para 13,1:1.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm n\u00fameros, o resultado foi um ganho de 8 cv de pot\u00eancia, passando de 90 cv para 98 cv, e somente 0,3 kgf.m de for\u00e7a, saltando de 12,8 kgf.m para 13,1 kgf.m \u2013 quando abastecido com etanol. Na realidade, no feeling<\/em> da condu\u00e7\u00e3o, absolutamente nada mudou. Nem mesmo o fato de o torque m\u00e1ximo ser entregue em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas \u2013 4.000 rpm ante 3.100 giros do motor anterior \u2013 revolucionou (volto a dizer) o bom comportamento do motor. A 120 km\/h, o ponteiro fica um pouco abaixo da casa das 3.000 rota\u00e7\u00f5es. E o n\u00edvel de ru\u00eddo interno \u00e9 baixo (ponto para a Toyota).<\/p>\n\n\n\n

\n\tE este propulsor \u00e9 t\u00e3o equilibrado, que at\u00e9 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica surpreendeu positivamente. Na realidade, quando fiquei sabendo que era de apenas quatro marchas, torci o nariz. E depois que fui informado que era a mesma utilizada na gera\u00e7\u00e3o 2002 do Corolla \u2013 aquela do comercial com o Brad Pitt e m\u00fasica New Sensation, do INXS -, joguei nas m\u00e3os de Deus todas as minhas expectativas. Lembrei imediatamente do \u2018indeciso\u2019 e \u2018truculento\u2019 c\u00e2mbio de BVA de 4 marchas que equipavam os primeiros modelos autom\u00e1ticos da Peugeot e da Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAdotada principalmente por ser compacta, esta transmiss\u00e3o foi muito bem retrabalhanda, deixando-a em sintonia com o propulsor. Consegue fazer uma boa leitura da demanda imposta pelo motorista a partir do pedal do acelerador. Nas subidas, antes de perder o f\u00f4lego, uma marcha \u00e9 reduzida, jogando a rota\u00e7\u00e3o para cima e mantendo o vigor do motor 1.3. Nos trechos urbanos, com tr\u00e2nsito pesado e at\u00e9 um pouco de congestionamento, as marchas passam suavemente, sem trancos desconfort\u00e1veis. J\u00e1 no momento em que cravo o acelerador no assoalho para ganhar velocidade, o motor grita alto e as trocas passam a ser mais perceptivas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOlhando<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tVoltando para o hotel, come\u00e7o a olhar mais no detalhe o interior do Etios 2017.  Confesso que entrei em um turbilh\u00e3o de conclus\u00f5es. Ao mesmo tempo em que parece ser um outro carro \u2013 mais moderno e tecnol\u00f3gico \u2013 com o novo painel de instrumentos totalmente digital, a qualidade dos materiais deixa a desejar. Al\u00e9m de n\u00e3o terem uma textura agrad\u00e1vel ao torque, algumas pe\u00e7as t\u00eam rebarbas. O porta-luvas continua caindo no colo do passageiro quando aberto e as sa\u00eddas de ar centrais seguem em posi\u00e7\u00f5es, digamos, pol\u00eamicas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA lista de equipamentos de s\u00e9rie tamb\u00e9m n\u00e3o impressiona. Al\u00e9m do ar-condicionado e da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, a vers\u00e3o de entrada X tem travas e vidros el\u00e9tricos (nas 4 portas), ISOFIX (fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha), encosto de cabe\u00e7a e cinto-de-seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para o passageiro central do banco traseiro, abertura interna do porta-malas, airbag duplo frontal e freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). As rodas s\u00e3o de a\u00e7o de 14 polegadas (calotas) e nem um radinho b\u00e1sico est\u00e1 dispon\u00edvel \u2013 s\u00f3 mesmo a antena…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUm leitor comentou na mat\u00e9ria de apresenta\u00e7\u00e3o do Toyota Etios 2017: \u201cC\u00e2mbio autom\u00e1tico de 4 marchas \u00e9 evolu\u00e7\u00e3o?\u201d Para quem tinha s\u00f3 transmiss\u00e3o manual dispon\u00edvel, a resposta \u00e9 \u201csim\u201d. \u00c9 uma importante evolu\u00e7\u00e3o. Seu funcionamento equilibrado me surpreendeu, pois as expectativas eram as piores poss\u00edveis. \u00c9, sem sobra de d\u00favidas, muito superior \u00e0s automatizadas dispon\u00edveis no segmento. O motor 1.3, que j\u00e1 era bom, melhorou. O novo painel de instrumentos \u2013 agora digital \u2013 modernizou o Toyota por dentro. No entanto, a lista de equipamentos b\u00e1sica poderia ser mais recheada e o pre\u00e7o de R$ 47.490, mais baixo \u2013 mesmo a Toyota chamando o Etios X 1.3 16V Flex de o autom\u00e1tico mais em conta do Brasil. Sem falar que a grande pisada na bola dos japoneses foi n\u00e3o ter mexido no controverso design.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuem sabe na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o que custa R$ 47.490 surpreende com um conjunto mec\u00e2nico equilibrado<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":158582,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671377","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671377"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886195,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671377\/revisions\/886195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671377"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}