{"id":671491,"date":"2015-07-24T09:04:00","date_gmt":"2015-07-24T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-z-300-tem-motor-de-39-cv-de-potencia-1"},"modified":"2026-09-16T21:47:45","modified_gmt":"2026-09-17T00:47:45","slug":"kawasaki-z-300-tem-motor-de-39-cv-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-z-300-tem-motor-de-39-cv-de-potencia","title":{"rendered":"Kawasaki Z 300 tem motor de 39 cv de pot\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\u201cQuantas \u2018cilindradas\u2019 tem essa moto?\u201d No caso da rec\u00e9m-lan\u00e7ada Kawasaki<\/a><\/strong> Z 300<\/a><\/strong>, a resposta a essa frequente pergunta geralmente causa espanto nos curiosos. \u201cMas s\u00f3 300?\u201d, alguns duvidavam. A nova naked de \u201capenas\u201d 300 cent\u00edmetros c\u00fabicos realmente surpreende. A come\u00e7ar pelo desenho agressivo e, tamb\u00e9m, pelo bom desempenho de seu conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFeita sobre a mesma base mec\u00e2nica da mini-esportiva Ninja 300, a nova Z 300 tem guid\u00e3o mais alto, menos carenagem e mais conforto e agilidade para driblar o tr\u00e2nsito das cidades. Com proposta urbana, a pequena naked chegou recentemente ao Pa\u00eds em duas vers\u00f5es: standard com pre\u00e7o sugerido de R$ 17.990; e equipada com freios ABS, por R$ 19.990.    <\/p>\n\n\n\n

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\n\tPersonalidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAo encarar a nova Z 300, logo sua irm\u00e3 maior, Z 800 de quatro cilindros, vem \u00e0 mente. O conjunto \u00f3ptico \u00e9 id\u00eantico e as carenagens laterais ao tanque e o spoiler sob o motor refor\u00e7am a semelhan\u00e7a. At\u00e9 mesmo a inscri\u00e7\u00e3o \u201cZ\u201d em baixo relevo no banco foi reproduzida. Muito inteligente a sacada da Kawasaki em fazer uma esp\u00e9cie de miniatura de um modelo maior: diferencia a naked de 300cc das concorrentes com um design mais sofisticado e ainda \u201cconfunde\u201d os leigos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua capacidade c\u00fabica. Em uma moto o design \u00e9 meio caminho andado para atrair o consumidor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO restante fica por conta do bom desempenho da Z 300 que tenta reproduzir, em menor escala, o comportamento de motos maiores. Embora os 39 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima possam parecer pouco para os \u201cpilotos\u201d de ficha t\u00e9cnica, quem disse que o prazer de pilotar uma moto \u00e9 diretamente proporcional a sua cavalaria?<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o \u00e9 (somente) a pot\u00eancia que torna um motor bom ou n\u00e3o, \u00e9 a sua personalidade. E isso o bicil\u00edndrico de 296 cm\u00b3, DOHC, com arrefecimento l\u00edquido tem de sobra. Ele tem car\u00e1ter de motos maiores, mas em menor escala. At\u00e9 mesmo a faixa vermelha do conta-giros, a partir de 13.000 rpm, lembra as esportivas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAjustado para oferecer torque e pot\u00eancia em baixos giros, o motor tem \u00e2nimo desde a partida, mas come\u00e7a a empurrar mesmo acima de 4.000 rota\u00e7\u00f5es. E acima de 5.000 rpm, os giros crescem rapidamente. O torque m\u00e1ximo de 2,75 kgf.m s\u00f3 chega aos 10.000 giros e a pot\u00eancia m\u00e1xima de 39 cv aos 11.000 rpm.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tO segredo est\u00e1 em utilizar com intelig\u00eancia o macio e preciso c\u00e2mbio de seis velocidades. Por exemplo, em sexta marcha a 4.000 rpm, a pequena Z 300 roda a 60 km\/h. Ao girar o acelerador, o motor responde com certa lentid\u00e3o, mas n\u00e3o nega fogo. Agora, reduza para quinta ou quarta marcha que a divers\u00e3o come\u00e7a e a Z 300 mostra porque se diferencia de outras 300cc \u00e0 venda no mercado nacional. E n\u00e3o apenas porque sua velocidade final seja de 170 km\/h no veloc\u00edmetro digital, mas porque l\u00e1 em cima, em altos giros, o piloto tamb\u00e9m esquece que essa pequena Kawasaki \u00e9 uma 300cc. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNas redu\u00e7\u00f5es, o aux\u00edlio da embreagem deslizante \u2013 que evita trancos na roda traseira \u2013 \u00e9 fundamental para manter o bom equil\u00edbrio da Z 300. Mas, vale destacar, o sistema \u201cpatina\u201d enquanto o \u00f3leo ainda est\u00e1 frio, logo ap\u00f3s dar partida. Por\u00e9m, bastam alguns quil\u00f4metros para que o funcionamento da embreagem fique normal e o acionamento do manete, suave.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tUrbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara corresponder ao bom desempenho, o mesmo quadro tubular e conjunto de suspens\u00f5es da Ninja 300: garfo telesc\u00f3pico convencional, na dianteira; e monoamortecedor a g\u00e1s com regulagem na pr\u00e9-carga da mola, na traseira. Simples, por\u00e9m eficaz. Mescla um bom ajuste entre o conforto para enfrentar as ondula\u00e7\u00f5es de nossas ruas e a rigidez necess\u00e1ria para contornar curvas com estabilidade. E com o adicional da seguran\u00e7a proporcionada pelos pneus Pirelli Diablo Rosso II de constru\u00e7\u00e3o radial, nas medidas 110\/70 e 140\/70, na frente e atr\u00e1s, respectivamente, cal\u00e7ados em belas rodas de liga-leve aro 17.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro aliado do conforto na Z 300 \u00e9 seu guid\u00e3o inteiri\u00e7o e mais alto do que a Ninjinha. O resultado \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com as costas mais retas e os dois p\u00e9s no ch\u00e3o, mesmo para pilotos mais baixos. As pedaleiras, entretanto, ficam diretamente embaixo do tronco, fazendo com que os joelhos fiquem bem flexionados. Nada que incomode em viagens curtas e nas jornadas di\u00e1rias, no ir e vir do trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJustamente nessa situa\u00e7\u00e3o que a naked se sobressai em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua irm\u00e3 mini-esportiva. A Z 300 gosta da cidade. Mais leve e com guid\u00e3o mais largo, seu bom \u00e2ngulo de ester\u00e7o permite costurar entre os carros se for preciso ou fazer aquele retorno com facilidade. Somente os espelhos retrovisores \u201cpontudos\u201d atrapalham andar no corredor: exigem que o motociclista ziguezagueie por entre os carros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCaso algum motorista desatento mude de faixa sem avisar, os bons freios a disco \u2013 em ambas as rodas \u2013 sobram para parar os 170 kg (em ordem de marcha) dessa pequena Kawa. A vers\u00e3o testada ainda contava com o \u00fatil sistema ABS, que funcionou quando exigido.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDetalhes <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tSe, \u00e0 primeira vista, a Kawasaki Z300 agrada aos olhos, depois de rodar quase 500 quil\u00f4metros a pequena naked conquista pela divers\u00e3o que proporciona. N\u00e3o se trata de uma potente esportiva ou uma confort\u00e1vel touring para longas viagens: \u00e9 simplesmente uma moto pequena com design sofisticado e bom desempenho para rodar com estilo na cidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDiferencia-se das concorrentes do segmento justamente pela pot\u00eancia do motor bicil\u00edndrico e pelo porte de moto maior. Sem falar em alguns detalhes do bom acabamento, como as pedaleiras em alum\u00ednio, a ponteira de escapamento, a pintura fosca do tanque na cor verde e a cobertura do banco bipartido. Perde um pouco no consumo de combust\u00edvel, afinal \u00e9 dif\u00edcil segurar a vontade de ver o bicil\u00edndrico girar alto: as m\u00e9dias variaram entre 22,6 e 25,3 km\/l. Bom para seu desempenho, mas abaixo das concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIdeal para o motociclista em busca de uma moto urbana que esbanja estilo, mas que tamb\u00e9m ofere\u00e7a divers\u00e3o. Mais cara que outras japonesas do segmento, ganha da sua irm\u00e3 mini-esportiva no pre\u00e7o e tamb\u00e9m na praticidade. Na vers\u00e3o avaliada, com freios ABS, a Z 300 custa R$ 19.990 na tabela, enquanto a Ninja 300 ABS tem pre\u00e7o sugerido de R$ 21.990.<\/p>\n\n\n\n

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Velocidade m\u00e1xima da nova naked da marca japonesa \u00e9 de 170 km\/h<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671491"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892957,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671491\/revisions\/892957"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671491"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}