{"id":671626,"date":"2015-08-03T14:00:00","date_gmt":"2015-08-03T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aceleramos-yzf-r3-inedita-esportiva-de-321-cc"},"modified":"2026-09-15T09:30:12","modified_gmt":"2026-09-15T12:30:12","slug":"aceleramos-yzf-r3-inedita-esportiva-de-321-cc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-yzf-r3-inedita-esportiva-de-321-cc\/","title":{"rendered":"Aceleramos a YZF-R3, in\u00e9dita esportiva de 321 cc"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNo \u00faltimo s\u00e1bado, a Yamaha<\/a><\/strong> nos proporcionou um dia digno de encerramento de f\u00e9rias escolares. N\u00e3o estou de f\u00e9rias, tampouco na escola, mas o sentimento foi equivalente ao de uma crian\u00e7a que chega ao parque de divers\u00f5es querendo aproveitar cada minuto antes de retomar o ano letivo. Sol de rachar, nenhuma n\u00favem no c\u00e9u para dar ind\u00edcios de chuva e uma pista homologada pela FIA<\/strong> (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel) \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. Quase 3,5 km de asfalto liso, 14 curvas e um brinquedo: a in\u00e9dita YZF-R3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA japonesinha em quest\u00e3o era muito aguardada por aqui e a justificativa \u00e9 simples. Ela chega para rivalizar com outra oriental que reina praticamente sozinha no mercado, a Kawasaki Ninja 300<\/a><\/strong>. Para se ter ideia do peso deste lan\u00e7amento, a “Ninjinha” \u00e9 a esportiva mais vendida do Pa\u00eds segundo dados da Fenabrave, com um total de emplacamentos acumulado em 946 unidades at\u00e9 junho deste ano, al\u00e9m disso, foi a moto 0 km mais buscada<\/strong><\/a> na WebMotors no \u00faltimo m\u00eas, conforme apontou o Indice WebMotors<\/strong>. Sem d\u00f3 nem piedade, a Yamaha trouxe uma bela \u2013 literalmente –  representante para o segmento, que chega \u00e0s lojas em setembro por R$ 19.900 na vers\u00e3o standard, exatos mil reais a mais do que a Kawasaki pede pela Ninja 300 em sua tabela. Na segunda quinzena de novembro, chega a vers\u00e3o com ABS, por R$ 21.990, pre\u00e7o exatamente igual ao da rival nip\u00f4nica tamb\u00e9m com ABS.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSurpreso com o pre\u00e7o? \u00c9 porque voc\u00ea ainda n\u00e3o viu o resto. Comprovamos que ela tem tudo para entrar na lista de desejos de muita gente. A come\u00e7ar pelo design, que d\u00e1 a impress\u00e3o de se tratar de uma moto de maior cilindrada. Com DNA esportivo, o visual da R3<\/strong>, especialmente na cor azul e branca, remete ao de sua irm\u00e3 poderosa e desejada R1<\/strong>. A dianteira agressiva conta com far\u00f3is duplos enquanto a traseira possui recorte elevado arrematado com uma lanterna de LED.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPara todos os dias, mesmo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDevidamente equipada, aguardava minha vez. Fiz parte do segundo grupo a pilotar, portanto, peguei a moto com os pneus j\u00e1 aquecidos. Ao me posicionar na R3, chamou a aten\u00e7\u00e3o sua estrutura compacta. O banco, embora estreito \u00e9 confort\u00e1vel, e o posicionamento das pedaleiras e dos semiguid\u00f5es localizados sobre a mesa superior tamb\u00e9m contribuem para a boa ergonomia da R3, mostrando que ela aparenta ser mais \u201cracing<\/em>\u201d do que realmente \u00e9. As pernas encaixam perfeitamente no tanque \u201cfininho\u201d e os p\u00e9s alcan\u00e7am o solo sem nenhum esfor\u00e7o – s\u00e3o apenas 780 mm de altura do ch\u00e3o. Ao dar partida, encontro no painel tudo o que eu preciso: um conta-giros anal\u00f3gico \u00e0 esquerda e uma tela de LCD \u00e0 direita que mostra a marcha engatada, n\u00edvel de combust\u00edvel, temperatura da \u00e1gua, rel\u00f3gio, hod\u00f4metro total e dois parciais e at\u00e9 avisa a hora de trocar o \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor de dois cilindros em linha e 321,6 cm\u00b3 entrega 42 cv (3 a mais que a Ninjinha 300<\/strong> e apenas 8 a menos que a Honda CBR 500R<\/strong>) e 3,02 kgf.m de torque. Como esperado, ele segue a linha da nova safra de motores da Yamaha, que j\u00e1 experimentamos nos modelos MT, com quase total aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o e entrega de pot\u00eancia progressiva. Com um motor leve e de constru\u00e7\u00e3o f\u00e1cil, a marca dos diapas\u00f5es investe em solu\u00e7\u00f5es simples para deixar o conjunto mec\u00e2nico mais refinado, um exemplo s\u00e3o os cilindros fabricados com uma mistura de alum\u00ednio e sil\u00edcio, para melhor dissipa\u00e7\u00e3o do calor.  <\/p>\n\n\n\n

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\n\tNas primeiras voltas adotei uma condu\u00e7\u00e3o mais conservadora, imaginando o uso urbano, e me surpreendi muito pelas \u00f3timas respostas do motor em baixas rota\u00e7\u00f5es \u2013 sua rival Ninjinha prefere trabalhar em giros mais altos. O baixo peso – 167 kg -, a facilidade de pilotagem e a ergonomia da R3 tamb\u00e9m n\u00e3o deixam d\u00favidas de que seu habitat natural \u00e9 a cidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMuito \u00e0 vontade no cockpit da R3, hora de extrair sua esportividade na pista. O shift light<\/em> (luz branca que acente no painel quando \u00e9 hora de trocar a marcha) empolga e mostra que a Yamaha se atentou aos detalhes. A partir dos 7 mil giros ele pode entrar em a\u00e7\u00e3o, basta ajust\u00e1-lo a sua faixa de giro preferida. Nas retas, a divers\u00e3o era ver a luz branca acender no painel e ir subindo as marchas. Falando em retas, para meu 1,70 metro de estatura ficou f\u00e1cil carenar na miniesportiva e me beneficiar de sua boa aerodin\u00e2mica – pilotos mais altos que eu n\u00e3o tem a mesma sorte.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO chassi de a\u00e7o, do tipo diamante, oferece boa rigidez \u00e0 R3, que se mostrou muito equilibrada nas curvas e \u00e1gil nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Na pista, aponto a R3 para o tra\u00e7ado que quero seguir e ela segue s\u00f3lida e consistente, independentemente da velocidade ou do grau de inclina\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, ela \u00e9 t\u00e3o divertida em curvas, que por diversas vezes foram as pedaleiras raspando no ch\u00e3o que me avisavam que cheguei no limite de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO c\u00e2mbio aguentou bem uma tocada mais radical, com engates r\u00e1pidos e reduzidas bruscas. O manete de embreagem, inclusive, \u00e9 bem mais macio. J\u00e1 as suspens\u00f5es, sens\u00edvelmente macias, tem acerto melhor para a cidade. A dianteira, que utiliza garfo de 130 mm de curso e tubos internos de 41mm de di\u00e2metro \u00e9 macia demais para a pista e ela n\u00e3o tem possibilidade de ajustes, j\u00e1 a traseira monocross conta com regulagens de pr\u00e9 carga em sete n\u00edveis. Os pneus Metzeler devem cumprir bem seu papel na cidade, mas para a pista, se esse for o caso, aconselho substitu\u00ed-los por um de maior ader\u00eancia.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tNas frenagens a R3 surpreendeu de forma muito positiva, especialmente pelo ABS de tr\u00eas canais \u2013 item que algumas motos mais caras que ela n\u00e3o oferecem. Ele faz a descompress\u00e3o da frenagem de maneira muito refinada, o que trocando em mi\u00fados quer dizer que n\u00e3o levei nenhum susto com sua atua\u00e7\u00e3o antecipada, nem senti que ele atrapalhou minha tocada na pista, a ponto de eu duvidar se estaria mesmo em um modelo com ABS.  Os freios utilizam disco nas duas rodas, sendo o dianteiro flutuante de 298mm, e o traseiro com 220mm de di\u00e2metro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDif\u00edcil resistir<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o resta d\u00favidas que a R3 vai atrair muitos olhares e, pelo pre\u00e7o competitivo, vai incomodar muito a concorr\u00eancia. Para facilitar ainda mais este processo, a Yamaha oferece para os compradores da R3, independente do perfill, seguro contra roubo e furto, al\u00e9m de assist\u00eancia 24 horas e rastreador, pelo pre\u00e7o fixo de R$ 2 mil neste primeiro ano.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra facilidade \u00e9 o financiamento, com entrada a partir de 20% do pre\u00e7o da moto, ou R$ 6.350, e o restante em 48 parcelas com taxa de juros a partir de 1,79%. H\u00e1 ainda o cons\u00f3rcio Yamaha, onde o cliente paga parcelas mensais a partir de R$ 424,78 (para avers\u00e3o Standard) com at\u00e9 13 sorteios por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDepois de colocar uma delas na garagem, a Yamaha ainda oferece uma linha de acess\u00f3rios para deix\u00e1-la customizada. Eles incluem ima capa do assento do garupa (R$ 799), transformando-o em monoposto, sliders muito estilosos (R$ 499), piscas em LED (R$ 299 o par) e uma bolha mais esportiva (R$ 399).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEsportiva para todos os dias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEsse \u00e9 o sloga<\/em>n da Yamaha para a novidade, e comprovamos que ele faz muito sentido. Fui uma das \u00faltimas a sair da pista, com o sol j\u00e1 baixo, sorriso no rosto e a constata\u00e7\u00e3o de que a R3 \u00e9 uma moto \u201cna m\u00e3o\u201d, levinha, f\u00e1cil de pilotar, compacta e que pode te proporcionar altos \u00edndices de divers\u00e3o. No entanto, ela se encaixa perfeitamente \u00e0s vias urbanas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara quem gosta de track-days, ou est\u00e1 iniciando nas pistas, vale investir um pouco mais em pneus e na suspens\u00e3o e extrair mais de seu desempenho, j\u00e1 que o visual agressivo de moto grande ela j\u00e1 tem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSeguindo seu cronograma de realizar um lan\u00e7amento a cada seis meses no Brasil, a Yamaha, mais uma vez, apresentou uma motocicleta que reflete sua aten\u00e7\u00e3o aos detalhes em cada produto. Desta vez, a mais leve, mais potente e, sem d\u00favida, a mais bonita da categoria. O resultado disso \u00e9 que eu n\u00e3o encontrei um ponto negativo relevante o suficiente para escrever aqui sobre a R3. Produzida na f\u00e1brida de Manaus (AM) em esquema CKD, e miniesportiva ser\u00e1 oferecida nas cores vermelha e branca, preta e a bel\u00edssima azul e branca. Agora resta saber se a Yamaha vai ter motos suficientes para atender a demanda. <\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n

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Com visual de pista e desempenho de rua, R3 promete dar trabalho \u00e0s concorrentes<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":156963,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671626","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671626"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886731,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671626\/revisions\/886731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671626"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}