{"id":671637,"date":"2016-06-30T14:15:00","date_gmt":"2016-06-30T14:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/bmw-m2-coupe-custa-r-379-950"},"modified":"2026-09-15T08:40:27","modified_gmt":"2026-09-15T11:40:27","slug":"bmw-m2-coupe-custa-r-379-950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/bmw-m2-coupe-custa-r-379-950\/","title":{"rendered":"BMW M2 Coup\u00e9 custa R$ 379.950"},"content":{"rendered":"\n
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Bmwm2coupe 06<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com o dicion\u00e1rio, \u2018sincero\u2019 significa algo que \u00e9 \u201cdito ou feito de modo franco, sem dissimula\u00e7\u00e3o ou disfarce\u201d. No asfalto quente, o verbete tem um outro significado: \u201cBMW M2 Coup\u00e9<\/strong>\u201d. Mais recente criatura da Motorsport<\/strong> a desembarcar em solo brasileiro, o esportivo re\u00fane qualidades para colocar o M4<\/strong> no esquecimento e disputar com a M3<\/strong> o posto de principal \u00edcone \u2018M\u2019 da atualidade.<\/p>\n\n\n\n

Intenso, o M2 impressiona de imediato aquele que ousa \u2018dom\u00e1-lo\u2019, afinal, dirigir \u00e9 coisa para carros comuns. Com um 3.0 de seis cilindros em linha TwinPower Turbo<\/strong> (gasolina e com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel), o \u2018BM\u2019 desenvolve 370 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.500 rpm. No entanto, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a for\u00e7a. S\u00e3o 47,4 mkg.f de torque entre 1.400 e 5.560 giros, mas que saltam para 50,8 kgf.m com overboost. E o melhor: tudo despejado no eixo traseiro. Muito obrigado!<\/p>\n\n\n\n

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BMW M2<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Atrelado a este propulsor est\u00e1 uma transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem e sete marchas. L\u00e1 fora h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o manual de seis velocidades, mas que, neste momento, n\u00e3o ser\u00e1 importada. Com esta caixa, segundo a fabricante, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 4,3 segundos (excelente) e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 250 km\/h (limitada eletronicamente).<\/p>\n\n\n\n

Posto isso, hora de acelerar. O palco para esta primeira impress\u00e3o \u00e9 a seletiva pista da Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP), casa do Flying Lap Webmotors<\/strong>. \u00c0s 9h da manh\u00e3 o frio fora da pista era grande \u2013 por volta de 10\u00b0C. No asfalto, por\u00e9m, o neg\u00f3cio j\u00e1 estava fervendo. Uma unidade do M2 rodava freneticamente fazendo \u2018drift\u2019 em determinadas curvas para algumas fotos e filmagens. No comando, o piloro brasileiro Augusto Farfus, representante tupiniquim no DTM, campeonato alem\u00e3o de turismo, e que participou do desenvolvimento do esportivo.<\/p>\n\n\n\n

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Bmwm2coupe 02<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cup\u00ea na ess\u00eancia, com entre-eixos curto (2,69 metros) e duas portas, o M2 tem uma dianteira invocada, com destaque para o para-choque dianteiro cheio de vincos e entradas de ar generosas \u2013 ali\u00e1s, o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o foi desenvolvido exclusivamente para ele. Na lateral chama a aten\u00e7\u00e3o as caixas de rodas traseiras musculosas. A traseira, por sua vez, \u00e9 simples, com um discreto \u2013 quase impercept\u00edvel \u2013 aerof\u00f3lio e duas sa\u00eddas duplas de escapamento.<\/p>\n\n\n\n

 O banco do motorista tem abas laterais na medida para evitar que o corpo escorregue nas curvas. Os ajustes s\u00e3o el\u00e9tricos, mas poderiam ser manuais como s\u00e3o os da coluna de dire\u00e7\u00e3o, afinal, carro concebido muito mais para a pista do que para as ruas n\u00e3o requer este tipo de requinte. O volante de tr\u00eas raios \u00e9 multifuncional e n\u00e3o traz base achatada, algo que se popularizou como uma maneira de dar esportividade ao interior dos carros e que, na minha opini\u00e3o, ficou banalizado. A circunfer\u00eancia poderia ser menor para sugerir ainda mais esportividade.<\/p>\n\n\n\n

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Bmwm2coupe 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00e9 no freio e o bot\u00e3o pressionado. Os \u2018canecos\u2019 ganham vida, sem, no entanto, acordar os vizinhos. O ronco \u00e9 comportado. Posi\u00e7\u00e3o da manopla estilo joystic no \u2018D\u2019 (drive), modo \u2018Comfort\u2019 selecionado e deixo os boxes. De imediato a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica se mostra bastante direta, ideal para a precis\u00e3o que as pistas exigem. As trocas de marchas acontecem de maneira suave nos primeiros metros, sugerindo que no cotidiano de segunda a sexta-feira o M2 possa ser minimamente receptivo.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Sincero\u2019, o BMW d\u00e1 confian\u00e7a quase que instant\u00e2nea \u00e0 pe\u00e7a que est\u00e1 entre o volante e o banco. Na parte mista, com o benef\u00edcio do eixo dianteiro r\u00edgido, o M2 devora as curvas sem sequer fazer cantar os pneus dianteiros 245\/35 R19 que \u2018cal\u00e7am\u2019 as rodas de liga leve de 19 polegadas \u2013 atr\u00e1s o aro \u00e9 o mesmo, mas o solado \u00e9 265\/35 R19. Impressionante a obedi\u00eancia e a velocidade de contorno das curvas. N\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda de frente nem quando passamos um pouco do ponto. Parece ter sido projetado para aut\u00f3dromos e n\u00e3o derivado de um comum S\u00e9rie 2 – evolu\u00e7\u00e3o do M235i.<\/p>\n\n\n\n

Com os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o atuando, a traseira tamb\u00e9m \u00e9 muito comportada, permitindo acelerar progressivamente at\u00e9 mesmo antes da sa\u00edda de curva. Ali\u00e1s, a eletr\u00f4nica \u2013 felizmente \u2013 n\u00e3o atua de maneira extremamente intrusa, como acontece normalmente nos carros com esta proposta. Apenas trabalha com parcim\u00f4nia para manter a seguran\u00e7a, mas sem limar o prazer ao volante.<\/p>\n\n\n\n

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As sa\u00eddas de traseira s\u00e3o deliciosamente control\u00e1veis e anunciadas com anteced\u00eancia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Nos modos Sport e Sport+, os controles (eletr\u00f4nicos) ficam cada vez mais permissivos. As sa\u00eddas de traseira s\u00e3o deliciosamente control\u00e1veis e anunciadas com anteced\u00eancia. N\u00e3o h\u00e1 movimentos abruptos que causem descontrole. E tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel desligar tudo, e ai a divers\u00e3o \u00e9 pura \u2013 Farfus e seus drifts pela manh\u00e3 n\u00e3o negam…<\/p>\n\n\n\n

Dentro desta sinceridade e obedi\u00eancia do M2, \u00e9 preciso ressaltar o excelente acerto da suspens\u00e3o. Nada de maciez. O neg\u00f3cio \u00e9 ser r\u00edgido ao extremo. No tapete que \u00e9 o asfalto da Fazenda Capuava, n\u00e3o deu para avaliar sua capacidade de absorver buracos, mas nas curvas e frenagens, sempre bruscas, a carroceria n\u00e3o inclina absolutamente nada. Incr\u00edvel a rigidez do BMW.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter sido concebido para acelerar, o \u2018b\u00f3lido\u2019 tem excelente capacidade de frenagem. A efici\u00eancia \u00e9 imensa e progressiva. A redu\u00e7\u00e3o de velocidade \u00e9 linear, deixando o M2 equilibrado para entrar na curva na trajet\u00f3ria ideal. Nem parecer ter pouco mais de 1,5 tonelada divididas quase que perfeitamente 50\/50 entre os eixos dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Bmwm2coupe 16<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Farfus foi perfeito em sua defini\u00e7\u00e3o. O M2 Coup\u00e9 \u00e9 um dos melhores modelos desenvolvidos pela Motorsport nos \u00faltimos anos. N\u00e3o me surpreender\u00e1 se roubar o posto do M3 de queridinho dos puristas. Daqueles realmente apaixonados por pilotagem. \u00c9 um excelente ve\u00edculo de pista. Tem alta capacidade de frenagem, velocidade de contorno de curva impressionante, agilidade de mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o invej\u00e1vel, acelera\u00e7\u00f5es e retomadas vigorosas, e \u00e9 extremamente comportado. N\u00e3o gosta de pregar-pe\u00e7as ou surpreender o motorista. Tem uma condu\u00e7\u00e3o previs\u00edvel at\u00e9 mesmo no limite. Resumindo: \u00e9 sincero.<\/p>\n\n\n\n

Lembrei de uma coisa. Para colocar um M2 Coup\u00e9 na pista e se divertir custa uma graninha. Exatamente R$ 379.950 \u00e9 o que a BMW pede. E a perspectiva \u00e9 de vender 50 unidades…<\/p>\n\n\n\n

*Viagem a Indaiatuba (SP) feita a convite da BMW <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Criatura que ousa roubar o posto de queridinho do M3 tem 370 cv<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[16],"brand":[732],"class_list":["post-671637","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carros","tag-lancamentos","brand-bmw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671637"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886074,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671637\/revisions\/886074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671637"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}