{"id":671824,"date":"2015-09-08T09:19:00","date_gmt":"2015-09-08T09:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/nova-multistrada-ganha-motor-mais-moderno-e-potente-1"},"modified":"2026-09-15T09:24:19","modified_gmt":"2026-09-15T12:24:19","slug":"nova-multistrada-ganha-motor-mais-moderno-e-potente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/nova-multistrada-ganha-motor-mais-moderno-e-potente\/","title":{"rendered":"Nova Multistrada ganha motor mais moderno e potente"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\tUm dos modelos mais vendidos e vers\u00e1teis da Ducati, a sport-adventure Multistrada 1200 foi completamente reformulada para este ano. Ganhou um visual mais agressivo, recebeu um motor in\u00e9dito e mais tecnologia embarcada. Melhorias que a deixaram mais potente, vers\u00e1til e amig\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA principal inova\u00e7\u00e3o da aventureira italiana \u00e9, sem d\u00favida, o motor Testastretta DVT, agora com comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel. O pacote eletr\u00f4nico tamb\u00e9m foi aprimorado: al\u00e9m dos modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e freios ABS, a Multistrada conta com piloto autom\u00e1tico, assento com regulagem de altura e far\u00f3is de LED. Fomos \u00e0 Lanzarote, nas Ilhas Can\u00e1rias, acelerar essa novidade da Ducati.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMotor DVT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUsina de for\u00e7a. Assim podemos definir o comportamento do motor Testastretta DVT \u2013 um bicil\u00edndrico em \u201cL\u201d, duas v\u00e1lvulas por cilindro, 1198,4 cm\u00b3 de capacidade e com arrefecimento l\u00edquido \u2013 que equipa a nova Multistrada. Mecanicamente, o DVT permite controlar de forma independente a abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape. Na pr\u00e1tica, o sistema DVT garante um funcionamento mais linear em baixas rota\u00e7\u00f5es, por\u00e9m sem prejudicar o desempenho em altos giros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo resultado o novo motor tem mais torque e pot\u00eancia. S\u00e3o 10 cv a mais que a vers\u00e3o anterior: 160 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 9.500 rpm. O torque, aumentado em cerca de 10%, agora \u00e9 de 13,9 kgf.m a 7.500 giros. Com os ajustes e novas tecnologias, a Ducati deixou a moto menos brusca, j\u00e1 que 78% do torque j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a apenas 3.500 rpm. Segundo a marca italiana, apesar dos novos par\u00e2metros, a Multistrada ficou 8% mais econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

\n\tModos de pilotagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Multistrada 1200 oferece quatro modos de pilotagem: Sport, Touring, Urban e Enduro. Capaz de transform\u00e1-la em quatro motos diferentes de acordo com o estilo de pilotagem e o piso enfrentado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo Sport, adrenalina pura, como diz o nome, pois o motor libera os 160 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, com interven\u00e7\u00e3o m\u00ednima do controle de tra\u00e7\u00e3o, sistema anti-wheeling (que impede empinadas) e o moderno freio ABS. J\u00e1 no Modo Touring, os mesmos 160 cv s\u00e3o liberados, por\u00e9m de uma forma mais progressiva \u2013 com toda a eletr\u00f4nica mais atuante. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPara rodar na cidade, h\u00e1 o Modo Urban, no qual a pot\u00eancia \u00e9 reduzida e limitada a 100 cv. Assim a moto fica mais \u201cdom\u00e1vel\u201d para pilotar em velocidades menores e a eletr\u00f4nica atuando de forma a garantir a seguran\u00e7a do piloto. Para rodar no fora-de-estrada, o Modo Enduro da Multistrada 1200 DVT mant\u00e9m a pot\u00eancia em 100cv, por\u00e9m entregue de forma mais linear, facilitando ainda mais o controle. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNova cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m da nova gera\u00e7\u00e3o do motor e da eletr\u00f4nica embarcada, a aventureira italiana apresenta uma cicl\u00edstica bastante equilibrada, com distribui\u00e7\u00e3o de peso igual entre as rodas. O quadro em a\u00e7o tubular, do tipo treli\u00e7a \u2013 uma assinatura em metal da Ducati \u2013 \u201camarra\u201d motor, suspens\u00f5es e freios, privilegiando agilidade e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIsso se deve a ado\u00e7\u00e3o do sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS), que ajusta eletronicamente e em tempo real as suspens\u00f5es Sachs – garfo telesc\u00f3pico invertido, na dianteira, e monoamortecedor, na traseira. Esp\u00e9cie de suspens\u00e3o ativa, a tecnologia DSS analisa dados fornecidos pelos sensores e calcula a atua\u00e7\u00e3o do amortecimento para obter o melhor resultado na absor\u00e7\u00e3o de impactos. <\/p>\n\n\n\n

\n\tSomam-se ao conjunto, os freios ABS 9.1ME da Bosch de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o s\u00f3 evitam o bloqueio das rodas, como evitam que a roda traseira levante em frenagens mais fortes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPrimeiras impress\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDe cara a moto impressiona por sua identidade visual, linhas agressivas, mas requintadas. Ao subir na Multistrada 1200 o piloto \u00e9 convidado para uma \u201cgrande viagem\u201d, basta olhar para o painel LCD e comandos no punho esquerdo. Antes de dar a partida na m\u00e1quina italiana, a ergonomia e o conforto surpreendem, mesmo para pilotos com baixa estatura, como eu (1,72 m).<\/p>\n\n\n\n

\n\tAp\u00f3s dar o \u201cstart\u201d, o ronco m\u00e9dio-grave \u00e9 inconfund\u00edvel. Era hora de acelerar pelas retas e contornar as curvas do excelente asfalto da Ilha de Lanzarote, cercada pelo Oceano Atl\u00e2ntico e com ex\u00f3ticas forma\u00e7\u00f5es vulc\u00e2nicas. Ou seja, um bel\u00edssimo visual e ideal para um test-ride.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe in\u00edcio, optei pelo modo Touring, mais comportado, por\u00e9m com 160 cv \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. A pilotagem \u00e9 intuitiva, com pot\u00eancia \u00e0 vontade para girar o acelerador e, como de praxe, uma aptid\u00e3o nata para devorar curvas, seja em m\u00e9dias, seja em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 habituado com a nova Multistrada era hora de girar o acelerador com vontade. Fiquei mais empolgado ainda quando vi ao meu lado Carlos Checa, veterano piloto da MotoGP e que hoje trabalha no desenvolvimento de produtos da Ducati. Com o modo Sport selecionado, a Multistrada oferece um dueto – motor e cicl\u00edstica – de causar inveja a muita superesportiva. A moto inclina quase sem limite, despejando toda a pot\u00eancia. Pura emo\u00e7\u00e3o! O que ajudou no desempenho foi a ado\u00e7\u00e3o dos pneus Scorpion Trail, da Pirelli, que oferecem bom ader\u00eancia. Apesar do desenho de perfil mais estradal, se comportou bem mesmo quando exigido em estradas de ch\u00e3o batido. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA Multistrada 1200 DVT combina as qualidades de uma big-trail, com a precis\u00e3o cicl\u00edstica da Ducati e a esportividade do motor de 160 cavalos, um dos mais potentes de sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDesde seu lan\u00e7amento em 2010, a Multistrada evoluiu, e muito. Motor, cicl\u00edstica, ergonomia, conforto, estilo e, principalmente, tecnologia embarcada. Hoje, a moto oferece esportividade e versatilidade, por\u00e9m sem ser r\u00edspida e intimidadora. A sport-adventure da Ducati n\u00e3o d\u00e1 medo, simplesmente instiga a dupla piloto\/moto a buscar o limite. E para conter este \u00edmpeto radical os sistemas de seguran\u00e7a ativa e passiva entram em cena.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom certeza, a Ducati Multistrada 1200 DVT \u00e9 uma das motos mais completas e vers\u00e1teis j\u00e1 fabricadas pela marca italiana. Pode fazer longas viagens, participar de track-days ou at\u00e9 circular por estradas de ch\u00e3o batido. A m\u00e1 not\u00edcia e que a Multistrada DVT s\u00f3 dever\u00e1 chegar ao Pa\u00eds em 2016 e subsidi\u00e1ria brasileira ainda n\u00e3o definiu o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFicha T\u00e9cnica<\/strong><\/u>

\n\tDucati Multistrada 1200 DVT <\/strong>

\n\tMotor Dois cilindros em \u201cV\u201d a 90\u00b0, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida

\n\tCapacidade c\u00fabica 1198,4 cm\u00b3

\n\tDi\u00e2metro x curso 106 x 67.9mm

\n\tTaxa de compress\u00e3o 12,5:1

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 160 cv a 9.250 rpm

\n\tTorque m\u00e1ximo 13,9 kgf.m a 7.500

\n\tC\u00e2mbio Seis marchas

\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tQuadro Treli\u00e7a em tubos de a\u00e7o

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido Sachs de 48 mm de di\u00e2metro com 170 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel

\n\tSuspens\u00e3o traseira Monobra\u00e7o em alum\u00ednio regul\u00e1vel na pr\u00e9carga com 170 mm de curso

\n\tFreio dianteiro Disco duplo de 320 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7as radiais Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS

\n\tFreio traseiro Disco simples de 265 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e ABS

\n\tPneus 120\/70-R17 (diant.)\/ 190\/55-R17 (tras.)

\n\tComprimento 2.190 mm

\n\tLargura 1.000 mm

\n\tAltura 1.495 mm

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.529 mm

\n\tAltura do assento 825\/845 mm

\n\tPeso em ordem de marcha 232 kg 

\n\tPeso a seco 209 kg 

\n\tTanque de combust\u00edvel 20 litros

\n\tCores Vermelha e Branca

\n\tPre\u00e7o sugerido N\/D<\/p>\n\n\n\n

\n\t*O jornalista viajou a convite da Ducati<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reformulada visualmente, Ducati tem 160 cv de pot\u00eancia e muita eletr\u00f4nica embarcada<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":157171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671824"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886638,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671824\/revisions\/886638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671824"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}