{"id":671928,"date":"2014-06-23T10:44:00","date_gmt":"2014-06-23T10:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jaguar-f-type-r-coupe-1"},"modified":"2026-09-17T03:18:45","modified_gmt":"2026-09-17T06:18:45","slug":"teste-jaguar-f-type-r-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jaguar-f-type-r-coupe","title":{"rendered":"Teste: Jaguar F-Type R Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n Retomando com maestria a arte de projetar superesportivos, e deixando um pouco de lado a fama de ser refer\u00eancia apenas na produ\u00e7\u00e3o de sed\u00e3s luxuosos, desejados por senhores endinheirados e tradicionalistas, a Jaguar<\/a> traz para o Brasil o novo F-Type Coup\u00e9<\/strong>, modelo que desembarca no v\u00e1cuo da vers\u00e3o Cabrio (convers\u00edvel), por aqui desde o final do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

\n Com linhas que o colocam pr\u00f3ximo de uma releitura do ic\u00f4nico E-Type<\/strong> \u2013 sucesso nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970 e famoso por ter arrancado elogios at\u00e9 mesmo do Comendador Enzo Ferrari -, o \u2018b\u00f3lido\u2019 brit\u00e2nico chega em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento (F-Type, F-Type S e F-Type R) e duas de motores (3.0 V6 Supercharge de 340 cv ou 380 cv, e 5.0 V8 Supercharge de 550 cv) \u2013 todas equipadas com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas.<\/p>\n\n\n\n

\n Pre\u00e7os<\/u>
\n F-Type Coup\u00e9<\/strong> \u2013 R$ 426.300
\n F-Type S Coup\u00e9 <\/strong>\u2013 R$ 497.700
\n F-Type R Coup\u00e9 <\/strong>\u2013 R$ 662.000<\/p>\n\n\n\n

\n SEXY<\/strong>
\n Para conhecer de perto este felino arisco na configura\u00e7\u00e3o topo de linha R, o WebMotors <\/strong>foi at\u00e9 o Aut\u00f3dromo de Interlagos, em S\u00e3o Paulo. E se a hist\u00f3ria de que a \u201ca primeira impress\u00e3o \u00e9 a que fica\u201d, podemos dizer que o F-Type Coup\u00e9 \u00e9 digno dos melhores elogios \u2013 pelo menos em termos visuais. Seu design consegue mesclar simplicidade e voracidade na medida certa. Tudo est\u00e1 em perfeito equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

\n A dianteira com far\u00f3is afilados na vertical e ampla grade frontal ganha tornos musculares a partir de dois vincos marcantes que rasgam o longo cap\u00f4. As laterais de superf\u00edcie lisa trazem caixas de rodas esculpidas sob medida para abrigar as belas rodas em alum\u00ednio e carbono de 20 polegadas que \u2018cal\u00e7am\u2019 pneus 255\/35 na dianteira e 295\/30 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

\n O teto arredonda, que pode ser em alum\u00ednio ou com vidro panor\u00e2mico, tem queda longa e suave. A traseira tem lanternas horizontais estreitas e discretas \u2013 como deve ser em um superesportivo. A duas sa\u00eddas de escapamento com ponteiras duplas e o amplo difusor agregam personalidade ao F-Type. E o tempero extra est\u00e1 no aerof\u00f3lio escamote\u00e1vel, que se arma quando a velocidade ultrapassa os 112 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n LUXUOSO<\/strong>
\n Por dentro, e mesmo sendo um superesportivo, o F-Type Coup\u00e9 n\u00e3o abre m\u00e3o daquilo que a Jaguar tem de melhor a oferecer.  Os bancos esportivos trazem apoios laterais, fundamentais para os \u2018magrelos\u2019 n\u00e3o \u2018sambarem\u2019 de um lado para o outro nas curvas em alta velocidade. E s\u00e3o revestidos em couro (de duas cores na vers\u00e3o que avaliamos). Todas as pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas e os materiais \u2013 pe\u00e7as emborrachadas, couro e alum\u00ednio \u2013 s\u00e3o de excelente qualidade. Detalhe: nada de madeira, algo comum nos sed\u00e3s da marca, mas que, em um superesportivo, n\u00e3o combina (convenhamos).<\/p>\n\n\n\n

\n Ao contr\u00e1rio de alguns superesportivos, o F-Type tem ajuste el\u00e9trico dos bancos, com os bot\u00f5es reguladores instalados no painel das portas. O console central \u00e9 alto como nos carros de competi\u00e7\u00e3o, deixando todos os comandos \u00e0 m\u00e3o do condutor. Falando em comandos, o volante de excelente empunhadura, base quadrada e di\u00e2metro reduzido \u00e9 multifuncional.<\/p>\n\n\n\n

\n NA PISTA<\/strong>
\n Por volta das 16h, o WebMotors teve autoriza\u00e7\u00e3o para levar o F-Type R Coup\u00e9 para a pista. Devidamente \u2018vestidos\u2019 de F-Type R Coup\u00e9, apertamos o bot\u00e3o e os oito \u2018canecos\u2019 em \u2018V\u2019 do motor 5.0 Supercharger ganham vida de maneira nada discreta \u2013 ainda bem. Antes de nos movimentarmos, no entanto, selecionamos, por meio da tela sens\u00edvel ao toque no painel central, o tipo de configura\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros como suspens\u00e3o, acelera\u00e7\u00e3o, rela\u00e7\u00e3o de marchas e dire\u00e7\u00e3o \u2013 esta tecnologia \u00e9 chamada de Dynamic-i.<\/p>\n\n\n\n

\n Com o ronco invadindo a cabine com classe, quase que pedindo licen\u00e7a (h\u00e1 um bot\u00e3o para amplificar o grunhido da fera), selecionamos a posi\u00e7\u00e3o D (Drive) e deixamos lentamente os boxes. Sem perder tempo, ao entrar na reta oposta, cravamos o pedal da direita no assoalho e despejamos os 69,3 kgf.m de torque m\u00e1ximo, que est\u00e1 dispon\u00edvel entre 2.500 e 5.500 rota\u00e7\u00f5es. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico ZF de oito marchas \u2013 n\u00e3o se trata de um automatizado de dupla embreagem \u2013 trabalha freneticamente, mas sem trancos inc\u00f4modos ou solavancos. As trocas de marchas podem ser feitas tamb\u00e9m por interm\u00e9dio de aletas em alum\u00ednio atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

\n Nas curvas, o esportivo parece estar sobre trilhos. A eletr\u00f4nica trabalha com efici\u00eancia corrigindo abusos e erros daquele que o comanda. Isso se deve \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o do Diferencial Ativo Eletr\u00f4nico, chamado de EAD, que distribui eletronicamente o torque pra as rodas traseiras \u2013 isso mesmo, aqui nada de tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas. Com este sistema, a Jaguar instalou tamb\u00e9m \u2013 e pela primeira vez em um de seus \u2018b\u00f3lidos\u2019 \u2013 a tecnologia de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que, em linhas gerais, utiliza pinceladas leves nos freios para corrigir a rota do F-Type Coup\u00e9 nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

\n Apesar de o asfalto de Interlagos ser um tapete e em nada lembras nossas ruas e avenidas, o \u00e9 poss\u00edvel perceber que a suspens\u00e3o trabalha de forma bastante firme. As inclina\u00e7\u00f5es da carroceria s\u00e3o m\u00ednimas, praticamente impercept\u00edveis mesmo em curvas de alta.<\/p>\n\n\n\n

\n Na reta principal, o Coup\u00e9 mostra f\u00f4lego de sobra. Belisca os 250 km\/h antes da entrada do \u2018S\u2019 do Senna. De acordo com a fabricante brit\u00e2nica, o F-Type R Coup\u00e9 atinge a velocidade m\u00e1xima de 300 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos \u2013 absolutamente nada mal para quem pesa somente 1.650 quilos (ponto positivo para redu\u00e7\u00e3o de massa a partir da ado\u00e7\u00e3o de uma estrutura toda em alum\u00ednio).<\/p>\n\n\n\n

\n Na entrada da curva, \u2018montamos\u2019 no freio. O ABS (antitravamento) atua com maestria. No entanto, os m\u00e9ritos aqui v\u00e3o para os discos de freios, que, como opcionais, podem ser de carbono \u2013 mais eficientes. Este material tamb\u00e9m ajuda a reduzir em 21 quilos o peso do felino.<\/p>\n\n\n\n

\n RESUMINDO<\/strong>
\n O F-Type R Coup\u00e9 \u00e9 a palavra definitiva de que a Jaguar n\u00e3o perdeu o talento em produzir superesportivos. \u00c9 bonito, sexy, moderno e entrega aquilo que um carro de alta performance deve oferecer: desempenho (muito) acima da m\u00e9dia. Azar da concorr\u00eancia…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

WebMotors acelerou os 550 cv de pot\u00eancia do ‘felino’ no Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":161648,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671928"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671928\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896637,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671928\/revisions\/896637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671928"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}