{"id":671963,"date":"2015-09-23T11:14:00","date_gmt":"2015-09-23T11:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/corolla-hatch-seria-uma-boa-alternativa-1"},"modified":"2026-09-17T03:18:38","modified_gmt":"2026-09-17T06:18:38","slug":"corolla-hatch-seria-uma-boa-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/corolla-hatch-seria-uma-boa-alternativa","title":{"rendered":"Corolla hatch seria uma boa alternativa?"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSegundo carro mais procurado entre os usados na WebMotors atr\u00e1s apenas do arquirrival Honda Civic, o Corolla desperta o interesse de quem busca um sed\u00e3 discreto, mas com mec\u00e2nica confi\u00e1vel e excelente valor de revenda. Diante deste sucesso \u2013 que promete durar por longos anos -, como seria ter uma vers\u00e3o hatch deste Toyota em solo brasileiro disputando mercado com Volkswagen Golf, Ford Focus, Fiat Bravo, Hyundai i30? Bom, como n\u00e3o existe nenhuma previs\u00e3o de isso acontecer, resolvemos trazer uma avalia\u00e7\u00e3o completa do modelo, que \u00e9 comercializado na Austr\u00e1lia. Escolhemos testar a vers\u00e3o ZR, que nos parece mais atraente e tem pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuando o carro mais vendido da Austr\u00e1lia \u2013 1,3 milh\u00e3o de unidades em 2014 \u2013 recebe uma atualiza\u00e7\u00e3o, ele tem o direito de se transformar em uma celebridade? Bem, sim e n\u00e3o. Estamos falando somente de um Corolla hatchback, e n\u00e3o de um novo Ford Falcon ou Holden Kingswood, que, certamente, abocanhariam a capa da revista. Mas n\u00e3o h\u00e1 novos editores para sair gritando “guardem a primeira p\u00e1gina” para relatarem, esbaforidos, o lifting facial desta d\u00e9cima primeira gera\u00e7\u00e3o do Corolla.<\/p>\n\n\n\n

\tObserve os olhos de \u00e1guia, o nariz pontudo, todo o conjunto da carroceria, as rodas de liga leve de 17 polegadas e os pneus Michelin Primacy 245\/45ZR.  O comprimento do Corolla foi prolongado em 55 mil\u00edmetros, por\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as nas dimens\u00f5es internas.<\/p>\n\n\n\n

\tAl\u00e9m disso, houve uma tentativa de disfar\u00e7ar as coisas internamente. A Toyota fala da “redu\u00e7\u00e3o da massa visual” do painel de instrumentos. Na realidade ele ainda \u00e9 bem quadrado. Ou retangular, no caso de uma nova tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas, que predomina a coluna central. Enquanto isso, uma tela colorida menor de 4,2 polegadas fica entre o instrumento duplo de medi\u00e7\u00f5es (veloc\u00edmetro e conta-giros) e fornece uma completa gama de informa\u00e7\u00f5es. O acabamento dos assentos do ZR \u00e9 em preto e com detalhes em couro.<\/p>\n\n\n\n

\tObserve tamb\u00e9m que o ZR, anteriormente conhecido como Levin ZR, teve o pre\u00e7o reduzido em $ 1000 (cerca de R$ 2.900), para $28,990 (aproximadamente R$ 83,5 mil). Lembre-se de que ele est\u00e1 sendo comparado ao antigo autom\u00e1tico. Ele ainda custa $1.000 mais do que a vers\u00e3o antiga com transmiss\u00e3o manual de seis marchas, mas que agora foi retirada de linha, deixando apenas a transmiss\u00e3o vari\u00e1vel cont\u00ednua (CVT) com sete velocidades programadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO \u00fanico problema \u00e9 que o Corolla encanta por fora, e desapontar quando voc\u00ea entra e o dirige do jeito que ele supostamente foi concebido.<\/p>\n\n\n\n

\tO motor 1.8 de quatro cilindros produz 140 cv de pot\u00eancia e 17,6 kgf.m de torque, e que transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de letargia. \u00c9 igualmente lento para elevar e derrubar rota\u00e7\u00f5es, e ronca demasiadamente quando exigimos do acelerador. Em compara\u00e7\u00e3o ao Golf TSI e seu motor 1.4 turbo, o Corolla \u00e9 mais potente, por\u00e9m mais fraco, especialmente em rota\u00e7\u00f5es mais baixas.<\/p>\n\n\n\n

\tA Toyota redefiniu a assist\u00eancia el\u00e9trica da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e refinou a suspens\u00e3o, que \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o MacPherson dianteira e barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Mas a dire\u00e7\u00e3o permanece distante e sem alma.<\/p>\n\n\n\n

\tLance o carro em uma curva com entusiasmo e os pneus que trabalham duro logo estar\u00e3o sob press\u00e3o. Pelo menos os controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o presun\u00e7osos, condenando o carro ao total fracasso. Eles simplesmente desaceleram o ve\u00edculo ao inv\u00e9s de parar no meio da curva, como sabemos que alguns Toyotas fizeram no passado.<\/p>\n\n\n\n

\tMas, vamos voltar \u00e0 nossa realidade. Ele \u00e9 relativamente pequeno e \u00e1gil, tem espa\u00e7o para uma boa quantidade de passageiros e para bagagem; embora, novamente, de modo algum seja um l\u00edder da categoria. Pequenas janelas enfatizam a limita\u00e7\u00e3o, ao passo que a altura livre da traseira do carro de teste estava comprometida por um teto solar panor\u00e2mico, opcional ao custo de $1500 (cerca de R$ 4.300).<\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o ZR excelente n\u00edvel de consumo: 16,4 km\/l (gasolina), de acordo com a fabricante. O CVT claramente ajudou nesta considera\u00e7\u00e3o, na medida em que o motor gira em apenas 2000 rpm a 100 km\/h. A aus\u00eancia de engrenagem subindo montanhas tamb\u00e9m foi not\u00e1vel – e valorizado.<\/p>\n\n\n\n

\tExiste uma quantidade apreci\u00e1vel de engrenagens, incluindo a exclusiva entrada inteligente-ZR e bot\u00e3o de partida, far\u00f3is em bi-LED, espelho retrovisor eletrocrom\u00e1tico, ar-condicionado de duas zonas, acabamento dos bancos em couro, aquecedores no banco dianteiro e apoio lombar do banco do motorista.<\/p>\n\n\n\n

\tIsto est\u00e1 acima de todos os itens que o ZR compartilha com o SX, incluindo navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite, bancos esportivos e palhetas seletoras instaladas no volante. A partir do Ascent \u00e9 extra\u00eddo – entre outras coisas – sete airbags, c\u00e2mera de r\u00e9, controle de navega\u00e7\u00e3o, inclina\u00e7\u00e3o e ajuste do alcance da coluna da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\tNossos testes ao longo da semana comprovaram que os sensores fundamentais e os controles funcionaram muito bem, embora a condu\u00e7\u00e3o seja implacavelmente sem gra\u00e7a. No entanto, algumas quest\u00f5es surgiram: n\u00e3o h\u00e1 sensor de r\u00e9, o espa\u00e7o do pneu step \u00e9 um espa\u00e7o de economia, a conex\u00e3o Bluetooth para o Windows phone (sim, sim okay!) precisou ser reconectada em cada viagem e o reconhecimento por voz se mostrou lento.<\/p>\n\n\n\n

\tO Corolla tem as cinco estrelas de classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no instituto australiano de seguran\u00e7a veicular, mas n\u00e3o h\u00e1 nenhum sinal de travagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia (AEB), assistente de faixa ou qualquer uma das outras novas ondas de efeito cascata de assist\u00eancia ao motorista.<\/p>\n\n\n\n

\tEm rela\u00e7\u00e3o ao prazer ao volante, a op\u00e7\u00e3o ZR n\u00e3o cumpre o que promete. N\u00e3o h\u00e1 aut\u00eantico entusiasmo, nenhuma emo\u00e7\u00e3o real quanto \u00e0 experi\u00eancia em dirigir. Passe do imagin\u00e1rio para a realidade e n\u00e3o haver\u00e1 manchetes. \u00c9 um t\u00edpico Toyota, mas ma\u00e7ante. Alguma coisa para comprar com confian\u00e7a, mas n\u00e3o com expectativa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo \u00e9 vendido na Austr\u00e1lia e faz tanto sucesso quanto o sed\u00e3 aqui no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":157323,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-671963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671963"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896634,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671963\/revisions\/896634"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671963"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}