{"id":671969,"date":"2015-09-27T20:15:00","date_gmt":"2015-09-27T20:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-e-citroen-c4-lounge-elevam-o-nivel-1"},"modified":"2026-09-16T21:39:14","modified_gmt":"2026-09-17T00:39:14","slug":"chevrolet-cruze-e-citroen-c4-lounge-elevam-o-nivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-e-citroen-c4-lounge-elevam-o-nivel","title":{"rendered":"Chevrolet Cruze e Citro\u00ebn C4 Lounge elevam o n\u00edvel"},"content":{"rendered":"\n
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Se fossem times, Chevrolet Cruze e Citro\u00ebn C4 Lounge estariam embolados no meio da tabela do campeonato. S\u00e3o velhos conhecidos da torcida, o primeiro estreou em setembro de 2011 e o segundo entrou em campo em agosto de 2013. Ambos j\u00e1 tiveram os seus dias de gl\u00f3ria e atualmente observam de longe os l\u00edderes da categoria, Toyota Corolla<\/a> e Honda Civic<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo da gravata dourada ocupa a quarta posi\u00e7\u00e3o na categoria de sed\u00e3s m\u00e9dios, vendeu 7.971 unidades entre janeiro e agosto deste ano (2015), segundo dados da Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores), enquanto o franc\u00eas, feito na Argentina, aparece na d\u00e9cima posi\u00e7\u00e3o, com 3.945 emplacamentos. Se por um lado nenhum dos dois s\u00e3o blockbusters, por outro trazem um bom custo-benef\u00edcio e t\u00eam treinado com afinco para reconquistar a torcida.<\/p>\n\n\n\n

Para descobrir qual dos dois levaria a melhor em uma disputa direta, escolhemos as vers\u00f5es topo de linha de ambos para um comparativo. No caso da Chevrolet, o LTZ \u00e9 oferecido por R$ 84.950, j\u00e1 o C4 Lounge Executive THP sai por R$ 89.490, uma diferen\u00e7a de R$ 4.540.<\/p>\n\n\n\n

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Os dois foram retocados para o campeonato de 2015. As mudan\u00e7as no Cruze foram maiores. O sed\u00e3 recebeu um facelift, que apresentou um para-choque dianteiro com desenho novo, uma grade em formato mais angulado e com contornos cromados, far\u00f3is diurnos de LEDs, al\u00e9m de uma configura\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no tecido dos bancos (couro bicolor). No caso do C4 Lounge, o aperfei\u00e7oamento foi na parte mec\u00e2nica. O motor 1.6L THP passou a ser flex, ali\u00e1s foi o primeiro propulsor da categoria a contar com um propulsor turbo e bicombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de nas imagens o porte do Citro\u00ebn aparecer muito maior, na fita m\u00e9trica as dimens\u00f5es dos dois s\u00e3o pr\u00f3ximas, apesar da vit\u00f3ria do Lounge. No comprimento, por exemplo, o C4 \u00e9 apenas dois cent\u00edmetros maior (4,62 metros contra 4,60 m). J\u00e1 na altura, s\u00e3o tr\u00eas cent\u00edmetros a favor do modelo franc\u00eas. Mesma diferen\u00e7a encontrada no entre-eixos (2,71 metros diante de 2,68 metros do Chevrolet). Quando o assunto \u00e9 bagageiro, os concorrentes se igualam, ambos trazem 450 litros de capacidade em seus porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Na cabine, o Citro\u00ebn transmite uma sensa\u00e7\u00e3o melhor de espa\u00e7o. O para-brisa amplo em conjunto com o teto solar (n\u00e3o presente no Cruze) ajuda a refor\u00e7ar esta percep\u00e7\u00e3o. Os bancos dianteiros s\u00e3o bem aconchegantes, com abas pronunciadas nas laterais e de f\u00e1cil regulagem. J\u00e1 os assentos traseiros s\u00e3o levemente inclinados para tr\u00e1s, favorecendo o conforto. Quatro adultos com mais de 1,80 metro de altura cada, n\u00e3o ter\u00e3o problemas em viajar no C4 Lounge.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do Cruze \u00e9 mais acanhado. A concep\u00e7\u00e3o de dual cockpit, em que os ambientes do motorista e carona aparentam estar separados, deixa o ambiente mais esportivo que o rival, mas piora a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude. A ergonomia do Chevrolet \u00e9 boa, mas a cabine poderia ter menos pl\u00e1sticos.<\/p>\n\n\n\n

Quando o assunto \u00e9 conte\u00fado, os dois mostram que t\u00eam repert\u00f3rio vasto. O Cruze vai a campo com seis airbags (duplo na dianteira, laterais e de cortina), controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, far\u00f3is de neblina, sensor de estacionamento traseiro, sistema de fixa\u00e7\u00e3o de cadeiras para crian\u00e7a ISOFIX, assistente de frenagem de urg\u00eancia, rodas de alum\u00ednio aro 17, volante multifuncional, piloto autom\u00e1tico, ar-condicionado eletr\u00f4nico, bot\u00e3o para partida sem chave, c\u00e2mera de r\u00e9, computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, abertura do ve\u00edculo por aproxima\u00e7\u00e3o, sensor de chuva e sistema multim\u00eddia de sete polegadas sens\u00edvel ao toque com GPS.<\/p>\n\n\n\n

No quesito pe\u00e7as do time, o Citro\u00ebn entrega os equipamentos do concorrente e mais um pouco. Conta, por exemplo, com sensor de estacionamento tamb\u00e9m na dianteira, teto solar el\u00e9trico, ar-condicionado bizone e monitoramento lateral de pontos cegos dos retrovisores externos. Vale lembrar que al\u00e9m de mais equipamentos, o C4 Longe tamb\u00e9m cobra mais na conta final.<\/p>\n\n\n\n

Jeit\u00e3o ecl\u00e9tico e personalidade forte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Chevrolet Cruze teve seu projeto desenvolvido na Coreia do Sul, recebeu motor feito na Hungria, plataforma criada na Alemanha, para ser produzido em S\u00e3o Caetano do Sul. Ou seja, \u00e9 um cidad\u00e3o do mundo. O desenvolvimento do C4 Lounge tamb\u00e9m foi ecl\u00e9tico, o sed\u00e3 foi concebido na Fran\u00e7a, estreou na China e hoje \u00e9 feito na Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de os times serem descendentes de linhagens multiculturais distintas, ambos carregam personalidades fortes e bem pontuadas. O Citro\u00ebn \u00e9 talvez o franc\u00eas mais alem\u00e3o j\u00e1 fabricado. Ali\u00e1s, a compara\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa. O conjunto mec\u00e2nico motor e c\u00e2mbio foram desenvolvidos em conjunto com a BMW e s\u00e3o de um refinamento exemplar.<\/p>\n\n\n\n

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O propulsor 1.6L THP turbo flex rende 173 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm quando abastecido com etanol e 166 cv, tamb\u00e9m a 6.000 rpm, com gasolina. Os n\u00fameros de desempenho fornecidos pelo fabricante s\u00e3o animadores: 214 km\/h de velocidade m\u00e1xima e uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h feita em apenas 8,9 segundos. A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tica de seis velocidades (Confort Auto 6) com possibilidade de trocas manuais na alavanca (nada de borboletas atr\u00e1s do volante). O melhor do propulsor \u00e9 que os 24,5 kgf.m de torque m\u00e1ximo (etanol) s\u00e3o entregues logo, a apenas 1.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos valores empolgarem para uma volta r\u00e1pida na pista, o forte da vida a bordo do C4 Lounge \u00e9 mesmo o conforto. A suspens\u00e3o est\u00e1 na medida certa entre a rigidez e a suavidade. As rodas aro 17 polegadas (225\/45) auxiliam na estabilidade. Al\u00e9m disso, o Citro\u00ebn tem fino trato com a bola, rola macio na estrada e ainda evita o desperd\u00edcio de combust\u00edvel – no teste na estrada superou com facilidade os 12 km\/l (com gasolina).  A \u00fanica falta vai para o ru\u00eddo que invade a cabine quando o conjunto \u00e9 exigido.<\/p>\n\n\n\n

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O Cruze \u00e9 mais modesto em termos de desempenho, mas n\u00e3o chega a desagradar. O propulsor Ecotec 1.8L 16v flex entrega 144 cavalos de pot\u00eancia com etanol e 140 cv com gasolina. No torque m\u00e1ximo, o Chevrolet tamb\u00e9m fica atr\u00e1s do rival, s\u00e3o 18,9 kgf.m a 3.800 rpm com etanol e 17,8 kgf.m com gasolina. A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de seis velocidades, com possibilidade de trocas manuais na alavanca.<\/p>\n\n\n\n

No quesito estabilidade, o Cruze cumpre com objetivo a tarefa, sem surpreender. A suspens\u00e3o trabalha entre o conforto e a rigidez e transmite seguran\u00e7a para os ocupantes. O c\u00e2mbio, por sua vez, foi reprogramado entre as atualiza\u00e7\u00f5es deste ano com a miss\u00e3o de melhor o consumo, uma das reclama\u00e7\u00f5es mais frequentes dos donos, com isso as trocas de marcha, que eram um pouco \u00e1speras, foram suavizadas. A marca afirma ainda que o consumo melhorou em cerca de 2%.<\/p>\n\n\n\n

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Os dois sed\u00e3s t\u00eam bons argumentos para atrair torcedores. Em um confronto direto o Citro\u00ebn C4 Lounge leva a melhor por conta do conjunto mec\u00e2nico superior e um amplo e confort\u00e1vel espa\u00e7o interno. O pre\u00e7o mais alto \u00e9 justific\u00e1vel pela maior lista de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

O Cruze pretende equilibrar a partida em breve com a apresenta\u00e7\u00e3o da linha 2016. Entre as novidades estar\u00e1 o servi\u00e7o OnStar<\/a>, que oferecer\u00e1 uma s\u00e9rie de servi\u00e7os ao motorista, que incluir\u00e1 uma in\u00e9dita central de atendimento a disposi\u00e7\u00e3o do condutor. Por\u00e9m, para virar completamente o jogo s\u00f3 mesmo com a segunda gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3<\/a>, que j\u00e1 foi apresentada no exterior e dever\u00e1 chegar ao pa\u00eds at\u00e9 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os dois sed\u00e3s n\u00e3o est\u00e3o entre os times de maior torcida, mas nem por isso jogam feio<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":157355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-671969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671969"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892834,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671969\/revisions\/892834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671969"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}