{"id":671980,"date":"2015-03-31T14:00:00","date_gmt":"2015-03-31T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/renegade-diesel-e-jeep-de-corpo-alma-e-tracao-1"},"modified":"2026-09-15T09:51:13","modified_gmt":"2026-09-15T12:51:13","slug":"renegade-diesel-e-jeep-de-corpo-alma-e-tracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/renegade-diesel-e-jeep-de-corpo-alma-e-tracao\/","title":{"rendered":"Renegade diesel \u00e9 Jeep de corpo, alma e ‘tra\u00e7\u00e3o’"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tDurante a \u00faltima semana, n\u00e3o foram poucos os que me procuraram para saber mais \u2013 ou tudo –  sobre o Jeep Renegade. Pessoalmente, por e-mail, facebook e at\u00e9 mesmo instagram, recebi diversas perguntas sobre pre\u00e7os, custo-benef\u00edcio, espa\u00e7o interno, acabamento, design e, principalmente, sobre qual \u00e9 a melhor escolha, as configura\u00e7\u00f5es com motor 1.8 16V E.TorQ EVO (bicombust\u00edvel) ou com propulsor 2.0 Turbodiesel. E minha resposta sempre foi direta: diesel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo escrevi na avalia\u00e7\u00e3o da semana passada, a op\u00e7\u00e3o flex com c\u00e2mbio autom\u00e1tico fica devendo em desempenho. No caso das vers\u00f5es com propulsor diesel \u2013 sempre com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de nove marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4 -, isso n\u00e3o acontece. Sobra desenvoltura tanto no per\u00edmetro urbano quanto no rodovi\u00e1rio e, especialmente, no off-road. E para chegar a esta conclus\u00e3o n\u00e3o rodei apenas algumas dezenas de quil\u00f4metros, mas centenas \u2013 trazendo uma vers\u00e3o Longitude do Rio de Janeiro a S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCom 35,7 mkg.f de torque a partir de 1.750 rota\u00e7\u00f5es, o jipe \u00e9 esperto nas sa\u00eddas e retomadas. Na estrada, mesmo quando arriscava uma ultrapassagem em subida, a manobra era realizada com extrema facilidade \u2013 lembrando que o modelo de leve n\u00e3o tem nada: s\u00e3o 1.636 quilos. E com 170 cv de pot\u00eancia, conseguimos rodar a 120 km\/h a cerca de 2.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m da sa\u00fade, o que impressiona \u00e9 o sil\u00eancio dentro da cabine. Por ser um motor a diesel \u2013 feito na It\u00e1lia -, eu esperava ru\u00eddo de picape m\u00e9dia. No entanto, o bom isolamento ac\u00fastico faz com que o som caracter\u00edstico invada o interior apenas em acelera\u00e7\u00f5es mais fortes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom 9 marchas, o c\u00e2mbio tamb\u00e9m trabalha com maestria. Focado no conforto, as marchas passam de maneira suave. Apenas em alguns momentos, principalmente nas redu\u00e7\u00f5es, a gente sentir um leve solavanco. As mudan\u00e7as tamb\u00e9m podem ser feitas pela alavanca do c\u00e2mbio ou mesmo por aletas atr\u00e1s de volante.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 desenvoltura do Renegade a diesel, n\u00e3o posso deixar de destacar a desenvoltura off-road da fera. Com tra\u00e7\u00e3o 4×4 com diversos recursos, entre eles reduzida, aux\u00edlio de descida e at\u00e9 quatro op\u00e7\u00f5es de rodar, que vai desde o autom\u00e1tico, passando por areia, neve e lama. Somente a op\u00e7\u00e3o Trailhawk oferece uma quinta op\u00e7\u00e3o, que \u00e9 para rodar nas pedras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm Niter\u00f3i (RJ), percorri um circuito off-road de n\u00edvel moderado, mas que em alguns locais, devido aos buracos generosos, um carro normal talvez n\u00e3o passaria. E o Jeep passou como um Jeep: sem qualquer dificuldade. Destaque para o sistema de suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, que oferece um dinamismo fora do comum tanto na terra quanto no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPONTO FRACO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Jeep Renegade, e neste ponto tanto faz ser flex ou diesel, n\u00e3o \u00e9 refer\u00eancia em espa\u00e7o. Com 2,57 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, 4,24 metros de comprimento e 1,79 metro de largura, quatro pessoas com mais de 1,80 metro de altura e um pouco acima do peso, n\u00e3o trafegam confortavelmente \u2013 especialmente no banco traseiro. Colocar uma cadeirinha de beb\u00ea \u00e9, automaticamente, restringir o espa\u00e7o atr\u00e1s para apenas mais uma pessoa, seja ela adulta, adolescente ou crian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO porta-malas segue a filosofia de espa\u00e7o reduzido. S\u00e3o apenas 260 litros, menor que todos os seus concorrentes diretos no segmento (Renault Duster, Honda HR-V e Ford EcoSport), e at\u00e9 mesmo de hatches compactos, como do Renault Sandero, que leva at\u00e9 320 quilos. O design do porta-malas at\u00e9 que ajuda, com um formato de caixote. No entanto, fazer as compras do m\u00eas pode obrigar a levar algumas sacolas do lado de dentro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tACABAMENTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento do Jeep \u00e9 muito bom. Todas as pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas e tem qualidade superior \u2013 a parte de cima do painel central, por exemplo, \u00e9 em pl\u00e1stico emborrachado. No caso da op\u00e7\u00e3o Longitude, a sobriedade tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 muito \u2018frufru\u2019. O preto domina o ambiente, cor mais que ideal para encarar uma trilha com bastante poeira no final de semana. J\u00e1 na Trailhawk oferece detalhes mais chamativos \u2013 mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso pagar um pouco mais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPRE\u00c7O E CUSTO-BENEF\u00cdCIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara quem aprecia a vida fora do asfalto, o Renegade diesel tem algo interessante: custo-benef\u00edcio. A vers\u00e3o avaliada Longitude parte de R$ 109.990. Caro, mas com bons itens de s\u00e9rie: controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD), ar-condicionado de duas zonas, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, controle eletr\u00f4nico de velocidade em descida, rodas de liga leve de 17 polegadas (pneus 215\/60), sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBancos revestidos em couro, sensores de chuva e crepuscular, espelho retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, que poderiam ser de s\u00e9rie em um carro de 110 mil s\u00e3o, infelizmente, opcionais. Uma pequena pisada de bola da Jeep…<\/p>\n\n\n\n

\n\tFalando em opcionais, a lista \u00e9 vasta. Entre os diversos pacotes oferecidos (Pack Luxury, Pack Safety, Pack Tecnology I e Pack Tecnology II) s\u00e3o ofertados Park Assist (aux\u00edlio eletr\u00f4nico de estacionamento para vagas transversais e longitudinais), rodas de liga leve de 18 polegadas, sistema de som da marca Beats, sistema de entretenimento com tela de 6,5 polegadas sens\u00edvel ao toque, detector de ponto-cego, painel de instrumentos com tela de 7 polegadas (tecnologia TFT), controle el\u00e9trico dos bancos, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEstes pacotes ainda n\u00e3o tiveram os valores revelados. Mas levando em conta os pre\u00e7os praticados pelo mercado, um Jeep Renegade Longitude diesel completo pode passar (f\u00e1cil) dos R$ 120 mil.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Jeep Renegade diesel \u00e9 um carro totalmente diferente da vers\u00e3o a gasolina. S\u00e3o dois carros completamente distintos. Com propostas antag\u00f4nicas. Quem quer uma aventura off-road, mesmo que esporadicamente, as configura\u00e7\u00f5es com motor diesel est\u00e3o sob medida \u2013 principalmente pelo fato de o segmento n\u00e3o ter este tipo de ve\u00edculo. No entanto, caso a vontade seja de viver no asfalto, economize praticamente R$ 30 mil e v\u00e1 de op\u00e7\u00e3o Flex, pois a lista de equipamentos de s\u00e9rie e opcionais s\u00e3o muito parecidas.<\/p>\n\n\n\n

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