{"id":671997,"date":"2015-10-09T17:30:00","date_gmt":"2015-10-09T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/transfusao-de-sangue-uruguaio-para-brasileiro-fez-1"},"modified":"2026-09-16T21:37:38","modified_gmt":"2026-09-17T00:37:38","slug":"transfusao-de-sangue-uruguaio-para-brasileiro-fez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/transfusao-de-sangue-uruguaio-para-brasileiro-fez","title":{"rendered":"Transfus\u00e3o de sangue uruguaio para brasileiro fez"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA transfus\u00e3o de sangue do Chery Celer<\/a><\/strong> foi feita aos trancos e barrancos devido aos problemas na f\u00e1brica de Jacare\u00ed (SP), mas no fim das contas, foi bem sucedida. A tropicaliza\u00e7\u00e3o de montagem e componentes agregou qualidade ao acabamento do ve\u00edculo, o que diminuiu a margem de erros como rebarbas, pl\u00e1sticos mal colocados ou pe\u00e7as separadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA opera\u00e7\u00e3o desenvolvida no interior de S\u00e3o Paulo, no entanto, n\u00e3o fez milagres. A qualidade dos materiais continua mediana, o que fica claro em simples atitudes como regular a altura do volante. O acionamento \u00e9 duro e a dire\u00e7\u00e3o desce com tudo, podendo at\u00e9 machucar o condutor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs bancos t\u00eam material de preenchimento fino e desconfort\u00e1vel, enquanto o forro do porta-malas \u00e9 duro e mal ajustado. Mas os problemas de constru\u00e7\u00e3o que realmente afetam a rotina s\u00e3o o c\u00e2mbio de manopla bamba mesmo quando engatada e a embreagem curta \u2013 o coitado do carro \u2018morre\u2019 v\u00e1rias vezes at\u00e9 criar costume com o pedal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo mais, a troca do sangue uruguaio (o Celer era produzido era produzido no pa\u00eds vizinho at\u00e9 maio) para o brasileiro surtiu poucas mudan\u00e7as, uma vez que o motor 1.5 j\u00e1 era bicombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAli\u00e1s, o propulsor de 109 cv, abastecido de gasolina, e 113 cv bebendo etanol continua com a desenvoltura que n\u00e3o deixa o motorista na m\u00e3o, mas que incomoda pelo alto n\u00edvel de ru\u00eddos ao trabalhar sempre em giro alto \u2013 o pico de pot\u00eancia \u00e9 alcan\u00e7ado aos 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO torque tamb\u00e9m \u00e9 entregue com o conta-giros l\u00e1 em cima (4.000 rpm), mas oferece n\u00fameros decentes: 14,3 e 15,5 kgf.m na ordem gasolina e etanol. Ajustado ao c\u00e2mbio manual de cinco velocidades, vai bem em retomadas, embora peque nas ultrapassagens em alta, uma vez que a transmiss\u00e3o de escalonagem longa trabalha bem somente nas primeiras marchas. Na quarta e quinta velocidades, o sistema demora a embalar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o maior problema do trem de for\u00e7a est\u00e1 na efici\u00eancia energ\u00e9tica. O hatch recebeu avalia\u00e7\u00e3o \u2018C\u2019 do Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro quando comparado a todos os ve\u00edculos avaliados pelo instituto. Quando a compara\u00e7\u00e3o foi feita levando em considera\u00e7\u00e3o apenas a concorr\u00eancia, o desempenho foi ainda menos animador. Nota \u2018E\u2019, a pior poss\u00edvel, pelos 9,2 e 6,3 km\/l desenvolvidos em ciclo urbano. Em ciclo misto, desempenho de 12,1 e 8,3 km\/l com gasolina e etanol, respectivamente. A mesma performance vale para a variante sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO desempenho med\u00edocredo motor beberr\u00e3o foi comprovado na pr\u00e1tica. O tanque de 50 litros cheio abastecido na Zona Leste de S\u00e3o Paulo chegou na metade em Campos do Jord\u00e3o, no Vale do Para\u00edba. Vale ressaltar que o trajeto feito predominantemente pela Rodovia Governador Carvalho Pinto n\u00e3o continha trechos \u00edngremes nem tr\u00e1fego intenso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPonto positvo para a suspens\u00e3o 10 mil\u00edmetros mais alta em rela\u00e7\u00e3o ao modelo uruguaio. Apesar da tecnologia padr\u00e3o (McPherson com mola helicoidal na dianteira e semi-independente na traseira), mostrou-se confort\u00e1vel e relativamente segura em curvas  de alta.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCUSTO-BENEF\u00cdCIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO ponto alto do modelo de 4,28 metros de comprimento, como (ainda) n\u00e3o poderia deixar de ser ao falar de um ve\u00edculo de origem chinesa, est\u00e1 no custo-benef\u00edcio. Se de um lado temos um ve\u00edculo com baixo n\u00edvel de qualidade de equipamentos, rede de reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as pequena e motor beberr\u00e3o, do outro vemos um hatch que parte de R$ 34.990 na vers\u00e3o base e chega aos R$ 36.990 na configura\u00e7\u00e3o ACT, aqui avaliada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs R$ 2.000 a mais s\u00e3o devidos a rodas de liga leve de 15 polegadas, far\u00f3is de neblina, alarme antifurto, r\u00e1dio com CD player player e seis alto-falantes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAmbas as vers\u00f5es oferecem dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros, travas, retrovisores e ajuste do far\u00f3is por acionamento el\u00e9trico e sensor de estacionamento traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tInevitavelmente, o Chery Celer continua sendo uma op\u00e7\u00e3o para quem tem pouca grana e faz quest\u00e3o de comprar um carro zero-quil\u00f4metro. O volumoso e disputado segmento de hatches compactos oferece modelos mais modernos tanto em rela\u00e7\u00e3o a trem de for\u00e7a, quanto em rela\u00e7\u00e3o a materiais de acabamento e conectividade. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hatch melhorou com produ\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo, mas ainda segue com concep\u00e7\u00e3o ultrapassada<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":157493,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[736],"class_list":["post-671997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-caoa-chery"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=671997"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892809,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/671997\/revisions\/892809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=671997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=671997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=671997"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=671997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}