{"id":672000,"date":"2015-06-25T13:28:00","date_gmt":"2015-06-25T13:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-2016-muda-para-ser-desejado-1"},"modified":"2026-09-15T09:38:15","modified_gmt":"2026-09-15T12:38:15","slug":"ford-focus-2016-muda-para-ser-desejado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-2016-muda-para-ser-desejado","title":{"rendered":"Ford Focus 2016 muda para ser desejado"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tComo ofuscar a imagem do Golf<\/a><\/strong> no imagin\u00e1rio do consumidor que deseja um hatch m\u00e9dio? Para se ter uma ideia, o Volkswag<\/strong>en \u00e9 (apenas) o ve\u00edculo zero-quil\u00f4metro mais procurado no WebMotors<\/strong> h\u00e1 algumas semanas. A Ford<\/strong> resolveu fazer uma tentativa. Ajeitou o design, refinou o conjunto mec\u00e2nico, apostou forte em tecnologia e tentou \u2013 dentro do poss\u00edvel \u2013 n\u00e3o judiar do bolso do consumidor trazendo o renovado Focus<\/a><\/strong> 2016. O modelo chega em agosto \u00e0s concession\u00e1rias com pre\u00e7os que partem de R$ 69.900 \u2013 mesmo valor praticado para a configura\u00e7\u00e3o de entrada da atual gera\u00e7\u00e3o do modelo. A garantia \u00e9 de 3 anos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDurante lan\u00e7amento do modelo em Aquiraz, no Cear\u00e1, tivemos contato com a vers\u00e3o topo de linha Titanium Plus 2.0 AT, que, completa (n\u00e3o h\u00e1 opcionais dispon\u00edveis), n\u00e3o sai por menos de R$ 95.900. Importante destacar que a Ford refez seu lineup de vers\u00f5es, deixando as op\u00e7\u00f5es com motor 1.6 flex apenas com c\u00e2mbio manual de cinco marchas e as com propulsor 2.0 somente com transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem e seis velocidades. Antes, existia a op\u00e7\u00e3o de bloco 1.6 com caixa automatizada.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConfira vers\u00f5es e pre\u00e7os:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\t\t\t\tVers\u00f5es<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tPre\u00e7os<\/strong><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tFord Focus SE 1.6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 69.900<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tFord Focus SE Plus 1.6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 71.900<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tFord Focus SE Plus 2.0 Powershift<\/td>\n\t\t\t\tR$ 78.900<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tFord Focus Titanium 2.0 Powershift <\/td>\n\t\t\t\tR$ 86.900<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tFord Focus Titanium Plus 2.0 Powershift <\/td>\n\t\t\t\tR$ 95.900<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\n\tAGRADA, MAS N\u00c3O \u00c9 UN\u00c2NIME<\/strong>
\n\tLogo de cara, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o no Focus 2016 \u00e9 o design. A dianteira ganhou grade marcante trapezoidal, alinhando o visual com os demais modelos da Ford. Os novos tra\u00e7os, que deixam o hatch com leve ar de Aston Martin, n\u00e3o chega a ser unanimidade. H\u00e1 quem prefira a dianteira anterior, que dava mais personalidade ao modelo, o que \u00e9 verdade. No entanto, a tend\u00eancia mundial \u00e9 que as fabricantes produzam carros cada vez mais parecidos \u2013 Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Chevrolet, entre outras, n\u00e3o me deixam mentir…<\/p>\n\n\n\n

\n\tA lateral limpa manteve alguns vincos marcantes, fundamentais para dar a sensa\u00e7\u00e3o \u2013 como os designers gostam de dizer \u2013 \u2018m\u00fasculos\u2019 ao carro. Destaque tamb\u00e9m para a linha de cintura alta. E apesar de n\u00e3o parecer, a traseira ganhou leve mudan\u00e7a com uma altera\u00e7\u00e3o quase impercept\u00edvel nas lanternas, que agora est\u00e3o mais discretas. Nada, ali\u00e1s, que revolucione o Focus.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o que realmente deixa o Focus mais interessante que o anterior, pelo menos na vers\u00e3o topo de linha, s\u00e3o as belas rodas de liga leve de 17 polegadas \u2018cal\u00e7adas\u2019 com pneus 215\/50 R17. Ali\u00e1s, desde a vers\u00e3o de entrada as rodas s\u00e3o de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tLEVEMENTE REFINADO<\/strong>
\n\tO conjunto mec\u00e2nico continua exatamente o mesmo do anterior: motor 2.0 Direct Flex de at\u00e9 178 cv de pot\u00eancia a 6.500 rpm e torque de 22,5 kgf.m a 4.500 rota\u00e7\u00f5es, e transmiss\u00e3o automatizada Powershift de dupla embreagem e seis marchas. \u00c9 uma combina\u00e7\u00e3o que transita muito bem entre o conforto e a esportividade, pois no rodar \u2018sem pressa\u2019, as trocas de marchas s\u00e3o extremamente suaves e praticamente impercept\u00edveis. No entanto, quando exigimos um pouco mais do acelerador, o conjunto consegue entregar boas acelera\u00e7\u00f5es e, principalmente, retomadas vigorosas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm compara\u00e7\u00e3o a seu principal concorrente, podemos dizer que ainda est\u00e1 um pouco atr\u00e1s. O Golf, com seu motor 1.4 TSI de 140 cv (transmiss\u00e3o automatizado DSG de sete marchas), entrega 25,5 kgf.m de torque a partir de 1.500 giros, o que lhe garante um desempenho superior e muito mais \u2018apimentado\u2019 para quem gosta de arrojo ao volante. Em compensa\u00e7\u00e3o, em rela\u00e7\u00e3o ao Chevrolet Cruze Sport6, o Focus nada de bra\u00e7ada. Com motor 1.8 de 144 cv e torque de 18,9 kgf.m, o Chevrolet n\u00e3o entrega emo\u00e7\u00e3o alguma para quem gosta de acelerar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara dar mais esportividade, \u00e9 poss\u00edvel selecionar pela alavanca do c\u00e2mbio, a posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019 (Sport), que faz com que as trocas de marchas ocorram em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. Outro ponto a ser destacado no Focus 2016 \u00e9 que todas as vers\u00f5es com c\u00e2mbio automatizado ganham de f\u00e1brica as aletas atr\u00e1s do volante (shift paddle) \u2013 algo que nem sempre usamos, mas sempre que usamos nos divertimos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe acordo com a Ford, o consumo de combust\u00edvel no per\u00edmetro urbano \u00e9 de 6,7 km\/l (etanol) e 9,7 km\/l (gasolina). Na estrada os \u00edndices foram de 9,2 km\/l (etanol) e 13 km\/l (gasolina).<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o que tornou a dirigibilidade do Ford mais refinada foi a nova calibra\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Diante de um Golf que conquista principalmente pelo elevado prazer ao volante que proporciona, os engenheiros da fabricante de origem norte-americana resolveram se inspirar no Volkswagen. Agora, a dire\u00e7\u00e3o do Focus \u00e9 mais direta quando em altas velocidades. Ou seja, as respostas ao comando do motorista s\u00e3o mais r\u00e1pidas e precisas. Em uma \u2018tocada\u2019 focada no conforto, esta mudan\u00e7a n\u00e3o \u00e9 percept\u00edvel. Mas basta acelerar um pouco mais e atingir velocidades mais elevadas que o comportamento da dire\u00e7\u00e3o muda significativamente, torando o hatch muito mais prazeroso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra caracter\u00edstica do Focus que n\u00e3o muda \u2013 ainda bem \u2013 \u00e9 o excelente ajuste da suspens\u00e3o. Independente nas quatro rodas, entrega maciez sem ser molenga, e firmeza sem ser r\u00edgida ao extremo. O resultado disso \u00e9 um carro que absorve bem os impactos das p\u00e9ssimas vias brasileiras, mas ao mesmo tempo \u00e9 ideal para uma dirigibilidade mais esportiva, transmitindo ao motorista confian\u00e7a para entrar em uma curva com o p\u00e9 direito um pouco mais fundo no pedal da direita.<\/p>\n\n\n\n

\n\t Importante destacar que, para corrigir erros e evitar certos acidentes, o Focus tem de s\u00e9rie controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, al\u00e9m de freios a disco nas quatro rodas com tecnologias ABS (antitravamento dos freios) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). E em caso de colis\u00e3o, o modelo est\u00e1 equipado de s\u00e9rie com seis airbags (frontais, laterais e tipo cortina). Lembrando que o Focus 2016 mant\u00e9m as 5 estrelas de seguran\u00e7a do Latim NCAP.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tTECNOLOGIA<\/strong>
\n\tA grande cartada da Ford para o hatch m\u00e9dio \u00e9 a tecnologia. A tentativa foi clara em oferecer mais por um pre\u00e7o menos agressivo ao consumidor. \u201cO Focus entrega mais tecnologia que alguns ve\u00edculos de segmento premium\u201d, afirma Luiz Morroni, diretor de Lan\u00e7amento de Novos Programas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA principal inova\u00e7\u00e3o \u00e9 o Active City Stop, tecnologia que ajuda a evitar colis\u00f5es com o carro \u00e0 frente. Por meio de um sensor localizado pr\u00f3ximo ao espelho retrovisor interno, o sistema faz a leitura das partes refletivas do ve\u00edculo que vai \u00e0 frente. Ao perceber a aproxima\u00e7\u00e3o r\u00e1pida do modelo \u00e0 frente, o Active City Stop freia o carro automaticamente, ajudando a reduzir os impactos em velocidades de at\u00e9 50 km\/h e evitando completamente a colis\u00e3o em velocidades de at\u00e9 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra boa inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do auxiliar de estacionamento. Agora, al\u00e9m de estacionar e retirar o carro automaticamente (motorista controla apenas freio, acelerador e c\u00e2mbio) em vagas perpendiculares (famosa baliza), o Focus tamb\u00e9m estaciona em vagas perpendiculares (aquelas de shopping e supermercados). Com o c\u00e2mbio no \u2018D\u2019 (Drive) e pressionando o bot\u00e3o \u2018P\u2019 ao lado da manopla do c\u00e2mbio, os sensores localizados nas extremidades do carro fazem a leitura dos espa\u00e7os entre os carros. Ao diagnosticar uma vaga, a tela de 8 polegadas da central multim\u00eddia pede para o motorista parar e passa a indicar o que o motorista deve fazer (ir para frente ou ir para tr\u00e1s), enquanto o volante gira sozinho para encaixar na vaga.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Focus 2016 passa trazer tamb\u00e9m a Chamada de Emerg\u00eancia, j\u00e1 presente nos modelos da fam\u00edlia Ka e no EcoSport. Ao perceber que os airbags foram inflados ou ocorreu corte do combust\u00edvel, automaticamente o SAMU \u00e9 avisado \u2013 para isso, no entanto, \u00e9 preciso que o aparelho de telefone celular esteja pareado com a central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONFORTO<\/strong>
\n\tAl\u00e9m de toda tecnologia, o Focus continua com bom pacote de equipamentos de s\u00e9rie. Destaque para a central multim\u00eddia com tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque com diversas fun\u00e7\u00f5es, entre elas navega\u00e7\u00e3o por GPS; teto solar; controlador e limitador de velocidade; computador de bordo com in\u00fameras fun\u00e7\u00f5es (entre elas de leitura da press\u00e3o dos pneus); ajustes el\u00e9tricos do banco do motorista; regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o; bancos e volante revestidos em couro; ar-condicionado digital de duas zonas; entre outros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs dimens\u00f5es do Focus n\u00e3o mudaram em rela\u00e7\u00e3o ao anterior. S\u00e3o 4,36 metros de comprimento (2,64 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos), 1,82 metro de largura e 1,46 metro de altura. Apesar de acanhado, 316 litros apenas, o porta-malas tem uma constru\u00e7\u00e3o bastante favor\u00e1vel para levar grandes volumes. O peso \u00e9 de 1.399 quilos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tDiante de seus principais rivais (Golf, Cruze Sport6, Hyundai i30 e Fiat Bravo), o Focus j\u00e1 \u00e9 o l\u00edder de vendas com 6.134 vendidas de janeiro a maio, de acordo com a Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). E com esta evolu\u00e7\u00e3o, pontual mais significativa, o custo-benef\u00edcio melhorou, tornando o Ford mais atraente e extremamente competitivo. Falta, no entanto, a marca norte-americana ousar mais e trazer a vers\u00e3o esportiva ST, com motor 2.0 Ecoboost de 250 cv, pois hoje o GTi nada sozinho em \u00e1guas calmas, e ele, definitivamente, \u00e9 o principal respons\u00e1vel por mexer com o imagin\u00e1rio daqueles que desejam um hatch m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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