{"id":672006,"date":"2016-04-01T03:00:00","date_gmt":"2016-04-01T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-gol-tem-qualidades-para-retomar-o-cinturao-1"},"modified":"2026-09-15T08:56:57","modified_gmt":"2026-09-15T11:56:57","slug":"novo-gol-tem-qualidades-para-retomar-o-cinturao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-gol-tem-qualidades-para-retomar-o-cinturao","title":{"rendered":"Novo Gol tem qualidades para retomar o ‘cintur\u00e3o’"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\u201cN\u00e3o importa o quanto voc\u00ea bate, mas sim o quanto aguenta apanhar e continuar. O quanto pode suportar e seguir em frente\u201d. O novo Gol<\/a><\/strong> parece ter se inspirado nesta celebre frase do premiad\u00edssimo personagem hollywoodiano Rocky Balboa para tentar retomar a lideran\u00e7a de vendas do mercado brasileiro. Recursos t\u00e9cnicos este experiente boxeador, devo admitir, tem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAntes de tudo, \u00e9 preciso ter respeito com o Volkswagen<\/a><\/strong>. Seu cartel \u00e9 impressionante. \u00c0s v\u00e9speras de completar 36 anos, o Gol ostentou 27 deles \u2013 consecutivamente entre 1987 e 2013 \u2013 o cintur\u00e3o do \u2018Mais Vendido do Pa\u00eds\u2019 pela Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). Trata-se da maior hegemonia do mercado brasileiro. Ele s\u00f3 foi destronado em 2014, pelo lutador de origem italiana Fiat Palio \u2013 um disc\u00edpulo do Fiat Uno, que por anos desafio o Gol, mas sempre foi nocauteado. Hoje, o t\u00edtulo est\u00e1 com o Chevrolet Onix, da conceituada escola norte-americana de pugilistas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPara tentar retomar o cintur\u00e3o, e quem sabe iniciar mais um longo dom\u00ednio, o Volks treinou pesado, sem, no entanto, revolucionar. Apenas buscou desenvolver habilidades que seus principais concorrentes dominam \u2013 e que foram respons\u00e1veis por t\u00ea-lo levado \u00e0 lona h\u00e1 dois anos: mec\u00e2nica mais moderna e eficiente, e tecnologia focada na comodidade do motorista. Com isso, o Gol passou a adotar, resumidamente, um motor 1.0 de tr\u00eas cilindros (herdado do Fox e do Up!) e central multim\u00eddia com in\u00fameros recursos, entre eles MirrorLink, Apple Car Paly e Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTodos estes recursos est\u00e3o na vers\u00e3o Comfortline Conect, que parte de R$ 42.690. Completo, por\u00e9m (inclusive com a cor azul Lagoon do modelo testado \u2013 R$ 1.310), o pre\u00e7o salta para R$ 49.710. E os respons\u00e1veis por este incremento no pre\u00e7o, al\u00e9m da pintura, s\u00e3o os pacotes tecnol\u00f3gicos, que entregam a central de entretenimento Discovery Media com tela sens\u00edvel ao toque, computador de bordo orienta\u00e7\u00f5es para uma condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve de 15 polegadas, entre outros mimos est\u00e9ticos e de conforto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO valor \u00e9 alto? Sim! Muitos v\u00e3o falar: \u201c\u201850 pilas\u2019 em um carro 1.0? Prefiro comprar um usado, tipo Hyundai i30 ano 2010 ou Chevrolet Cruze Sport6, 2012 ou at\u00e9 2013!\u201d \u00c9, s\u00e3o op\u00e7\u00f5es. Boas op\u00e7\u00f5es, ali\u00e1s. Mas a verdade \u00e9 que o pre\u00e7o do Gol est\u00e1 em p\u00e9 de igualdade dos seus concorrentes diretos. O Hyundai HB20 1.0 topo de linha sai por R$ 48.995. O Onix LT 1.0 custa R$ 46.600. E o Ford Ka SEL 1.0, R$ 48.890.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMenos \u00e9 mais<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tNo boxe, o excesso de m\u00fasculos limita a agilidade dos golpes e gasta mais energia, cansando mais r\u00e1pido. O Gol ent\u00e3o resolveu fazer diferente. Abandonou o cansado motor 1.0 de quatro cilindros \u2013 como seus rivais Palio e Onix ainda utilizam \u2013 por um de tr\u00eas apenas, no estilo Nissan March, Ford Ka e Hyundai HB20 \u2013 este \u00faltimo com grande potencial para ser futuro dono do ‘cintur\u00e3o’.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO resultado foi um ganho de agilidade incr\u00edvel. As acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o muito boas com os 10,4 kgf.m de torque entre 3.000 rpm e 3.800 rpm, quando com etanol. Isso permite f\u00f4lego em baixas rota\u00e7\u00f5es e impede que o motorista fique constantemente reduzindo marcha em busca do torque ideal em uma ladeira ou ultrapassagem, por exemplo. Antes, com quatro \u2018canecos\u2019, a for\u00e7a era de 9,7 kgf.m \u2013 apenas 0,7 kgf.m menos -, mas que aparecia somente a elevados 4.250 giros, obrigando o motorista trabalhar sempre em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, promovendo um desconforto na condu\u00e7\u00e3o e o mais grave: maior consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuem compra um 1.0 exige economia, j\u00e1 que n\u00e3o tem, na grande maioria das vezes, condi\u00e7\u00f5es de ter um autom\u00f3vel mais potente. Na cidade, rodando com gasolina, os n\u00fameros de consumo realmente impressionaram. Na cidade, a m\u00e9dia foi de 14 km\/l enquanto na estrada, 17,2 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNeste trabalho de focar agilidade e elevar a economia de combust\u00edvel, a transmiss\u00e3o manual de cinco marchas \u00e9 coadjuvante. Seu funcionamento continua exemplar. Engates s\u00e3o precisos e curtos, como deveriam ser todos os c\u00e2mbios. O por\u00e9m est\u00e1, pontualmente, na rela\u00e7\u00e3o. E falo pontualmente por conta de um pequeno \u2018buraco\u2019 entre a 2\u00aa e a 3\u00aa marchas. Em algumas ladeiras, quando a 2\u00aa parecia pouco e uma tercerinha era a pedida ideal, o VW perdia o embalo. Faltava ‘g\u00e1s’. As demais engrenagens est\u00e3o em perfeita sintonia com o motor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDeste motor, o ponto negativo est\u00e1 na vibra\u00e7\u00e3o excessiva. \u00c9 natural que motores de tr\u00eas cilindros vibrem mais que os de quatro, mas os engenheiros do Gol poderiam se desafiar a entregar um bloco que transmitisse menos a tremedeira para o habit\u00e1culo. Seria interessante tamb\u00e9m um revestimento ac\u00fastico mais refinado. S\u00e3o duas quest\u00f5es pontuais, mas que trariam refinamento acima da m\u00e9dia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o manteve as caracter\u00edsticas alem\u00e3s. Absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo, ao mesmo tempo em que \u00e9 firme na medida para n\u00e3o causar o desconforto com batidas secas \u2013 algo que acontece em modelos de segmentos superiores. Ponto positivo tamb\u00e9m para o sil\u00eancio dos sistemas. Amortecedores e mola trabalham como se o ‘ringue’ estivesse completamente vazio.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa medida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO interior do Gol est\u00e1 igual ao anterior: s\u00f3brio. A qualidade est\u00e1 em sintonia com o segmento \u2013 n\u00e3o v\u00e1 imaginando pe\u00e7as emborrachadas ou couro por todas as partes, mas nenhum dos materiais adotados transmite sensa\u00e7\u00e3o de fragilidade. Tudo est\u00e1 muito bem encaixado, sem espa\u00e7os ou rebarbas. Os bancos s\u00e3o revestidos em tecido agrad\u00e1vel ao toque.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO volante multifuncional (dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 de s\u00e9rie, assim como o ar-condicionado na vers\u00e3o avaliada) tem boa empunhadura, e a central multim\u00eddia com tela touch est\u00e1 \u00e0 m\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 preciso fazer exerc\u00edcios de yoga para mudar de esta\u00e7\u00e3o. Seu funcionamento tamb\u00e9m \u00e9 muito intuitivo. Parear o smartphone via bluetooth \u00e9 simples. Ponto positivo para a fun\u00e7\u00e3o MirrorLink, que espelha a tela do aparelho celular na central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA posi\u00e7\u00e3o de guiar do Gol para os meus 1,72 metro de altura \u00e9 muito boa. No entanto, pessoas de estaturas que fogem \u00e0 mediana encontrar\u00e3o problemas. Primeiro pelo fato de a coluna de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o ter nenhum tipo de regulagem \u2013 nem altura, muito menos profundidade. Segundo por conta de o banco do motorista ter um ajuste de altura que na verdade trabalha apenas a inclina\u00e7\u00e3o do assento.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tE ai, vale?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tVale. Independentemente de ter perdido o cintur\u00e3o de \u2018Mais Vendido do Pa\u00eds\u2019, o Gol sempre foi uma compra segura. Agora, com as evolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e tecnol\u00f3gicas, tornou-se ainda mais racional, evidenciando que o Volkswagen s\u00f3 foi destronado depois de 27 anos por ter se acomodado, fechando os olhos para evolu\u00e7\u00f5es que se faziam necess\u00e1rias e que eram extremamente vi\u00e1veis h\u00e1 alguns anos, como a ado\u00e7\u00e3o do motor de tr\u00eas cilindros, que chegou com o Fox Bluemotion, e com uma central de entretenimento que mostrou-se extremamente bensucedidade em segmentos de entrada, como o MyLink do Chevrolet Onix.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFinalmente o Gol est\u00e1 pronto para provocar qualquer um dos oponentes. Ser um desafiante extremamente respeitado. Nos filmes, Rocky Balboa sempre apanha muito e fica completamente desfigurado, mas quase sempre vence ao final de 16 rounds lutas aparentemente imposs\u00edveis. O Volks tem condi\u00e7\u00f5es de vencer. Voltar a levantar o cintur\u00e3o. A luta n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil. O gongo j\u00e1 tocou!<\/p>\n\n\n\n

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