{"id":672028,"date":"2016-06-01T17:58:00","date_gmt":"2016-06-01T17:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-cruze-atropela-1"},"modified":"2026-09-16T21:02:23","modified_gmt":"2026-09-17T00:02:23","slug":"novo-chevrolet-cruze-atropela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-cruze-atropela","title":{"rendered":"Novo Chevrolet Cruze ‘atropela’"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSabe aqueles filmes cl\u00e1ssicos de western<\/em> em que um forasteiro desconhecido chega bicando a porta do saloon<\/em>, faz a banda parar de tocar e intimida xerife, prefeito, barman e at\u00e9 os canalhas que jogam cartas ostentando um cigarro no canto da boca? Pois \u00e9, o novo Chevrolet Cruze<\/a><\/strong> 2017 desembarca desta mesma forma em solo brasileiro, \u2018armado at\u00e9 os dentes\u2019 para impor respeito no \u2018violento\u2019 segmento dos sedans m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTrata-se de um carro completamente novo. Esque\u00e7a a primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo, sucesso de vendas no mundo \u2013 n\u00e3o por aqui \u2013 com mais de 4 milh\u00f5es de unidades entre 2008 e 2016. Por fora, o jeit\u00e3o cl\u00e1ssico e discreto deu espa\u00e7o para a esportividade e o arrojo. Perdeu completamente as influencias norte-americanas para assumir uma postura claramente asi\u00e1tica. Resumindo: parece um t\u00edpico sul-coreano \u2013 se falassem que \u00e9 um projeto Hyundai<\/strong> ou Kia<\/strong>, eu acreditaria. Tem elementos que remetem ao Hyundai Elantra<\/a><\/strong>, ao Kia Cerato<\/a><\/strong> e at\u00e9 mesmo o Hyundai HB20 S<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPor\u00e9m, mais que mera est\u00e9tica, a segunda gera\u00e7\u00e3o do Cruze<\/strong> \u00e9, mecanicamente, muito melhor. Em absolutamente todos os sentidos. Sai o insosso motor 1.8 16V Flex aspirado de at\u00e9 144 cv de pot\u00eancia e 18,9 kgf.m de torque e chega o moderno 1.4 16V Turbo Ecotec bicombust\u00edvel (inje\u00e7\u00e3o direta e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvula) de 153 cv e 24,5 kgf.m, quando abastecido com etanol.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA transmiss\u00e3o \u00e9 a mesma de 6 marchas, mas com melhorias em calibra\u00e7\u00e3o e software para atender ao comportamento mais intenso do propulsor. Agrade\u00e7o \u00e0 engenharia da Chevrolet<\/strong> n\u00e3o ter pensado em um c\u00e2mbio CVT, j\u00e1 que a proposta deste \u2018forasteiro\u2019 produzido na Argentina \u00e9 entregar, al\u00e9m do conforto, esportividade e prazer ao volante. E entrega…<\/p>\n\n\n\n

\n\tDurante o test drive<\/em>, parti da Zona Sul de S\u00e3o Paulo at\u00e9 a pista de provas da marca norte-americana em Indaiatuba, interior do estado. Os primeiros quil\u00f4metros na Marginal Pinheiros j\u00e1 foram suficientes para me convencer que a nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 superior \u00e0 anterior. As acelera\u00e7\u00f5es e especialmente as retomadas s\u00e3o muito mais intensas, apesar de a transmiss\u00e3o ter um r\u00e1pido momento de \u2018reflex\u00e3o\u2019 antes de decidir qual melhor marcha. Nada que incomode ou prejudique a performance.<\/p>\n\n\n\n

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\n\t\u00c9 poss\u00edvel fazer as mudan\u00e7as por meio da alavanca com toques para cima e para baixo \u2013 felizmente nada de \u2018bot\u00e3ozinho\u2019 na manopla. No caso do Cruze<\/strong>, aletas atr\u00e1s do volante seriam interessantes pela proposta de desempenho. E este equipamento n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem como acess\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de a for\u00e7a m\u00e1xima estar dispon\u00edvel a partir de 2.000 rpm, 90% do torque j\u00e1 aparece a 1.500 giros, evitando que em baixas rota\u00e7\u00f5es o Cruze fique chocho<\/em>. O turbo funciona com press\u00e3o m\u00e9dia de 0,96 bar. Resultado deste vigor \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9 segundos \u2013 gera\u00e7\u00e3o anterior fazia em 9,8 segundos e o Vectra<\/a><\/strong> com motor 2.4, em 10,5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE atrelado a esta performance est\u00e1 efici\u00eancia. De acordo com a fabricante, os \u00edndices de consumo ficaram em 7,6 km\/l na cidade e 11,2 km\/l na estrada, quando com \u00e1lcool no tanque. Com gasolina, os n\u00fameros foram de 9,6 km\/l (cidade) e 14 km\/l (estrada). Al\u00e9m do motor ser menos beberr\u00e3o<\/em> por natureza \u2013 um dos benef\u00edcios do chamado downsize<\/em> -, as rodas de liga leve de 17 polegadas utilizam pneus de baixa resist\u00eancia a rodagem (chamados pneus verdes), o coeficiente aerodin\u00e2mico melhorou e o sistema start-stop (desliga e liga o motor automaticamente ao parar em um sem\u00e1foro e arrancar, por exemplo) \u00e9 item de s\u00e9rie. O novo Cruze \u00e9 at\u00e9 30% mais econ\u00f4mico que o anterior. Muita coisa…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA suspens\u00e3o est\u00e1 bem equilibrada \u2013 dianteira \u00e9 independente tipo McPherson com barra estabilizadora, e a traseira adota eixo de tor\u00e7\u00e3o, semi-independente. Firme, no entanto, mais soft que o Cruze anterior. Confesso que esperava um comportamento r\u00edgido acentuado. N\u00e3o h\u00e1 final de curso dos amortecedores e chama a aten\u00e7\u00e3o o sil\u00eancio do sistema. O comportamento do Chevrolet, mesmo em uma tocada mais apimentada \u2013 como pude aproveitar em uma das pistas do campo de provas -, \u00e9 absolutamente previs\u00edvel. N\u00e3o h\u00e1 sa\u00eddas de traseira e a dianteira escorrega de maneira sutil. O Cruze \u00e9 previs\u00edvel, o que \u00e9 excelente pensando em seguran\u00e7a. Os controles de atra\u00e7\u00e3o estabilidade est\u00e3o l\u00e1, mas n\u00e3o s\u00e3o intrusos e, quanto atuam, n\u00e3o s\u00e3o abruptos, permitindo que a pilotagem ganhe sabor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Cruze est\u00e1 maior 6 cent\u00edmetros, agora com 4,66 metros de comprimento. A dist\u00e2ncia entre os eixos, no entanto, aumentou apenas 1 cent\u00edmetro, chegando a 2,70 metros. Entretanto, com a nova disposi\u00e7\u00e3o dos bancos e inclina\u00e7\u00e3o do encosto do assento traseiro, o espa\u00e7o para as pernas e joelhos para quem vai de passageiro \u00e9 muito bom. Apenas a queda mais acentuada do teto pode incomodar a cabe\u00e7a dos mais altos. O porta-malas acabou prejudicado, passando a transportar 440 litros – 10 litros a menos que a primeira gera\u00e7\u00e3o. Mesmo assim continua sendo excelente para toda a fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO acabamento me decepcionou um pouco, mesmo na op\u00e7\u00e3o LTZ + (a mais completa). Algumas pe\u00e7as n\u00e3o estavam bem encaixadas, especialmente no console central. Os bancos e pain\u00e9is das portas s\u00e3o revestidos em couro, o que \u00e9 bom. O problema \u00e9 a colora\u00e7\u00e3o clara, que n\u00e3o agradou muito – mas isso \u00e9 um gosto pessoal. O pl\u00e1stico na parte superior das portas tamb\u00e9m poderia ser emborrachado, afinal estamos falando de um ve\u00edculo de R$ 107.450. Os cromados, em contrapartida, est\u00e3o bem distribu\u00eddos e sem abusos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO assento do motorista (apenas) tem regulagens eletr\u00f4nicas, enquanto a coluna de dire\u00e7\u00e3o traz ajustes manuais de altura e profundidade. Muito f\u00e1cil encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o ao volante, que \u00e9, diga-se de passagem, multifuncional e tem boa empunhadura. O interessante \u00e9 que alguns comandos, como do sistema de som, est\u00e3o atr\u00e1s \u2013 onde normalmente est\u00e3o as aletas do Paddle Shift -, ao melhor estilo Chrysler. Pelo volante tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel comandar as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo, que traz, al\u00e9m das leituras tradicionais como consumo, autonomia e temperatura, como tamb\u00e9m tend\u00eancia de consumo, tens\u00e3o da bateria, press\u00e3o dos pneus e at\u00e9 vida \u00fatil do \u00f3leo do motor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda por meio do volante \u00e9 poss\u00edvel acionar, apenas nesta configura\u00e7\u00e3o topo de linha, o alerta de colis\u00e3o frontal, que tem tr\u00eas n\u00edveis (dist\u00e2ncias) em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo \u00e0 frente, e o alerta de sa\u00edda de faixa. Este, ali\u00e1s, atua diretamente. Caso os sensores detectem que o ve\u00edculo est\u00e1 saindo da faixa de rodagem, o volante atua levemente para corrigir a trajet\u00f3ria e emite para o motorista um sinal no painel de instrumentos. \u00c9 interessante, traz certa seguran\u00e7a, mas as vezes incomoda. O Chevrolet tamb\u00e9m tem um terceiro alerta, que \u00e9 o de objeto no ponto cego.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica progressiva, excelente para manobras \u2013 apesar de o Cruze topo de linha contar com assistente de estacionamento (aquele que detecta a vaga e que por meio de instru\u00e7\u00f5es que aparecem no painel orienta o motorista a engatar marcha \u2018R\u00e9\u2019, acelerar e pisar no freio, enquanto o volante gira automaticamente para encaixar o carro na vaga). H\u00e1 c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. O ar-condicionado \u00e9 eletr\u00f4nico, mas de apenas uma zona e n\u00e3o oferece sa\u00edda para aqueles que viajam no banco de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA central multim\u00eddia \u00e9 o MyLink II com tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque. Entre as novas fun\u00e7\u00f5es est\u00e1 o GPS 3D. E o melhor \u00e9 que agora \u00e9 compat\u00edvel com Apple CarPlay e Android Auto. O OnStar \u2013 servi\u00e7o de conci\u00e8rge \u2013 tamb\u00e9m est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, assim como carregador Wireless para smartphone, controlador e limitador de velocidade, farol alto adaptativo, airbags frontais, laterais e de cortina, al\u00e9m de freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem).<\/p>\n\n\n\n

\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEm compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, o novo Cruze beira a excel\u00eancia. Design atual com pegada esportiva, conjunto mec\u00e2nico que entrega performance e efici\u00eancia, e bastante tecnologia pensando em conforto e seguran\u00e7a. Para quem gosta de dirigir, o Chevrolet tamb\u00e9m agrada muito. “Tem condi\u00e7\u00f5es, hoje, de bater Toyota Corolla<\/a><\/strong> e Honda Civic<\/a><\/strong>?” Minha resposta \u00e9 \u2018sim\u2019, caso sejam avaliadas apenas quest\u00f5es din\u00e2micas. Agora, se a d\u00favida \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vendas, minha resposta \u00e9 \u2018n\u00e3o\u2019. N\u00e3o apostaria que o Cruze seja capaz de desbancar a dupla japonesa. No entanto, como em todo filme cl\u00e1ssico de western, o forasteiro desconhecido, no caso o Cruze, sempre tem carta na manga. Vamos ver…<\/p>\n\n\n\n

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