{"id":672046,"date":"2015-11-08T00:01:00","date_gmt":"2015-11-08T00:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/confira-tudo-sobre-nova-honda-africa-twin"},"modified":"2026-09-17T03:17:35","modified_gmt":"2026-09-17T06:17:35","slug":"confira-tudo-sobre-nova-honda-africa-twin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/confira-tudo-sobre-nova-honda-africa-twin\/","title":{"rendered":"Confira tudo sobre a nova Honda Africa Twin"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tHerdeira da filosofia de \u201cir a qualquer lugar\u201d de sua antecessora, a nova Honda CRF 1000L Africa Twin acondiciona um inovador e potente motor de dois cilindros paralelos em um compacto chassi pronto para encarar qualquer aventura, seja na estrada ou fora dela. Um dos modelos mais aguardados do ano, a bigtrail teve todos os seus detalhes t\u00e9cnicos divulgados recentemente pela fabricante japonesa. Inclusive, a produ\u00e7\u00e3o e venda do modelo no Brasil j\u00e1 foi oficialmente confirmada pela Honda durante o Sal\u00e3o Duas Rodas 2015, realizado em outubro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas enquanto ningu\u00e9m em todo o mundo p\u00f4de pilotar a nova Africa Twin, s\u00f3 nos resta conhecer os detalhes t\u00e9cnicos da bigtrail japonesa. Afinal, tudo \u00e9 novo nessa Honda, que promete conforto de uma moto touring combinado com a agilidade e o desempenho off-road de uma trail.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConjunto motriz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDe acordo com a Honda, o car\u00e1ter da nova Africa Twin come\u00e7a pelo motor, projetado para render bem tanto fora-de-estrada como em longas viagens pelo asfalto. Para isso o bicil\u00edndrico paralelo de 998 cm\u00b3 utiliza o mesmo sistema de comando de v\u00e1lvulas SOHC Unicam, j\u00e1 utilizado na fam\u00edlia CRF 250\/450R, as m\u00e1quinas de motocross da Honda.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSeu design contribui para as dimens\u00f5es compactas do motor, que ainda traz c\u00e1rter seco com tanque de \u00f3leo embutido para garantir a excelente dist\u00e2ncia livre do solo: 250 mm. Com a bomba de \u00e1gua acomodada dentro da caixa de embreagem, o motor \u00e9 um dos mais compactos 1.000 cc j\u00e1 criados pela marca. Eixos balanceiros prim\u00e1rios foram adotados para diminuir as vibra\u00e7\u00f5es caracter\u00edsticas dos bicil\u00edndricos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom intervalos de igni\u00e7\u00e3o de 270\u00b0 (o tal virabrequim crossplane), a Honda almejou uma entrega linear do torque em uma ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es at\u00e9 atingir seu pico de 10 kgf.m a 6.000 rpm. Dotado de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o motor produz 95,1 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm \u2013 que podem parecer pouco se comparado a outras bigtrails que, entretanto, t\u00eam motores de maior capacidade e s\u00e3o mais pesadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara completar o conjunto motriz, duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o. Uma com embreagem \u201cdeslizante\u201d e c\u00e2mbio de manual de seis marchas; e outra vers\u00e3o com dupla embreagem autom\u00e1tica, o tal DCT que, segundo a Honda, trar\u00e1 uma fun\u00e7\u00e3o off-road.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA marca confirma que haver\u00e1, portanto, tr\u00eas vers\u00f5es da Africa Twin: uma standard, praticamente sem controles eletr\u00f4nicos; outra equipada com c\u00e2mbio manual, freios ABS e o Honda Selectable Torque Control (HSTC), que permite selecionar o torque transferido \u00e0 roda traseira em tr\u00eas n\u00edveis \u2013 mas que pode ser traduzido simplesmente como controle de tra\u00e7\u00e3o para evitar que a roda traseira derrape; e ainda a vers\u00e3o com dupla embreagem (DCT), ABS e o HSTC.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO quadro tipo ber\u00e7o semiduplo feito em a\u00e7o foi escolhido por proporcionar equil\u00edbrio perfeito entre estabilidade em altas velocidades e agilidade no fora-de-estrada. Afinal, praticamente todas as motos trail utilizam esse tipo de quadro, o que deixa claro a inten\u00e7\u00e3o da Honda em fazer da nova Africa Twin uma moto que realmente possa andar na terra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa dianteira, os garfos telesc\u00f3picos invertidos Showa com tubos de 45 mm s\u00e3o completamente ajust\u00e1veis. Dois discos de 310 mm em formato de \u201cp\u00e9tala\u201d com pin\u00e7as Nissin de quatro pist\u00f5es completam o conjunto dianteiro. Na traseira, um amortecedor hidr\u00e1ulico da mesma Showa oferece ajuste na pr\u00e9-carga da mola, com um \u00fanico disco de freio de 256 mm e pin\u00e7a de um pist\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConfirmando sua voca\u00e7\u00e3o mais off-road, a Africa Twin pegou emprestada as rodas raiadas com aros de alum\u00ednio que equipam a CRF 450R Rally nas medidas 21\u2019\u2019 x 2.15, na frente; e 18\u2019\u2019 x 4.00, atr\u00e1s. De acordo com a Honda, essas medidas permitem a instala\u00e7\u00e3o de diversos pneus off-road, al\u00e9m dos de uso misto nas medidas 90\/90-21 e 150\/70-18, que v\u00eam de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSeguindo a filosofia de uma aventureira sem limites, a nova Africa Twin foi projetada com pouca roupagem pl\u00e1stica \u2013 o m\u00ednimo para reduzir o peso e ainda assim proporcionar prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica ao piloto. O conjunto \u00f3ptico duplo na dianteira usa LEDs, assim como a lanterna traseira.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO corpo esguio e o baixo peso a seco (208 kg na vers\u00e3o standard e 212 kg com ABS) deixam claro que o objetivo da Honda foi criar, na medida do poss\u00edvel, uma moto \u00e1gil para o fora-de-estrada. Para isso o banco oferece duas posi\u00e7\u00f5es de ajuste: 870 e 850 mm de altura \u2013 praticamente a mesma da trail Yamaha XT 660R. Por\u00e9m, com um tanque bem maior com capacidade para 18,8 litros. De acordo com dados divulgados pela Honda, o consumo m\u00e9dio fica em torno de 21 km\/l, o que resultaria em uma autonomia de quase 400 km.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora atrasada, a Honda entra para valer no mercado de bigtrails com a nova Africa Twin. Entretanto, com uma abordagem mais off-road que as concorrentes, como o modelo refer\u00eancia, a BMW R 1200GS. Vem com menos peso, motor de menor capacidade e menos eletr\u00f4nica embarcada, o que pode agradar aos motociclistas mais aventureiros e puristas. Por outro lado, a bigtrail Honda n\u00e3o traz diversos itens de conforto como manoplas aquecidas, piloto autom\u00e1tico, que j\u00e1 foram incorporados ao segmento e s\u00e3o importantes para os motociclistas que n\u00e3o ir\u00e3o enfrentar mais que uma estradinha de terra at\u00e9 o s\u00edtio com sua moto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas acredito que o pre\u00e7o competitivo deva ser uma vantagem da Honda. Nos Estados Unidos, o modelo com c\u00e2mbio manual, ABS e HSTC vai custar a partir de US$ 12.999, enquanto a BMW R 1200GS \u00e9 vendida por US$ 16.175 em um pacote equivalente \u00e0 vers\u00e3o Sport, montada e comercializada pela marca alem\u00e3 no Brasil por R$ 60.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo a inten\u00e7\u00e3o da Honda \u00e9 nacionalizar a Africa Twin, o pre\u00e7o dever\u00e1 ser competitivo para o segmento. Se mantida a mesma propor\u00e7\u00e3o do mercado norte-americano atualmente (e se a taxa de c\u00e2mbio se estabilizar), podemos esperar a bigtrail da Honda chegando ao Brasil por um pre\u00e7o em torno de R$ 50.000.<\/p>\n\n\n\n

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