{"id":672130,"date":"2015-02-09T09:40:00","date_gmt":"2015-02-09T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-renault-clio-1"},"modified":"2026-09-15T09:59:48","modified_gmt":"2026-09-15T12:59:48","slug":"guia-de-compras-renault-clio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-renault-clio\/","title":{"rendered":"Guia de Compras: Renault Clio"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tEst\u00e1 a fim de um segundo carro para o rod\u00edzio, mas faz quest\u00e3o que ele seja compacto, com bom acabamento e econ\u00f4mico? Por que n\u00e3o pensar no Renault Clio<\/strong><\/a>? Lan\u00e7ado no final de 1999, o hatch era oferecido inicialmente nas vers\u00f5es RL 1.0 de 59 cv (mais b\u00e1sica que vinha com rodas de a\u00e7o e para-choques sem pintura), RN 1.0 e 1.6 de 90 cv e RT 1.6 que agregava a mais o ar-condicionado, volante com regulagem de altura, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve 175\/65 R14, trio el\u00e9trico, CD – Player e bancos bipartidos. A vers\u00e3o esportiva Si s\u00f3 apareceria em 2000, equipada com motor 1.6 16v, o mesmo das vers\u00f5es RN e RT, por\u00e9m com oito v\u00e1lvulas a mais que desenvolvia 110 cv. Por fora, a diferen\u00e7a ficava por conta das exclusivas rodas de alum\u00ednio 185\/60 R14, aerof\u00f3lio traseiro, far\u00f3is de duplo \u00f3ptico, retrovisores na cor da carroceria, bancos esportivos, volante e manopla do c\u00e2mbio em couro e freios ABS. No ano seguinte vieram os motores 1.0 (70 cv) e 1.6 (102 cv), ambos 16v, dispon\u00edveis para a RN e RT e as s\u00e9ries especiais Yahoo (baseada na 1.0 8V RL e comercializada somente pela Internet) e Tech Run (com base na 1.0 16V RN e equipamentos da Si). Em 2002 foi a vez da 1.0 8v Jovem Pan (diferenciada pelo painel de instrumentos com fundo branco com conta-giros, aerof\u00f3lio, CD \u2013 Player com controle no volante e rodas 175\/60 R14 com calotas) e Aliz\u00e9, baseados na vers\u00e3o RN 1.0 16V (acrescida de ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros el\u00e9tricos nas portas dianteiras).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSua primeira reestiliza\u00e7\u00e3o viria em 2003 ganhando uma frente remodelada, com novos far\u00f3is, grade, cap\u00f4 e para-choques. A nomenclatura tamb\u00e9m mudou: Authentique, Expression e Privil\u00e8ge, em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s RL, RN e RT, respectivamente. Al\u00e9m disso, foi lan\u00e7ado o Clio duas portas nas op\u00e7\u00f5es 1.0 (8 e 16V) e 1.6 (16V) e a Si deixava de ser oferecida. A Dynamique era apresentada em 2004 como topo de linha da vers\u00e3o duas portas, oferecida nas op\u00e7\u00f5es 1.0 e 1.6 16V e mais tarde a estreia da op\u00e7\u00e3o flex\u00edvel Hi-Flex para o 1.6 que desenvolvia 115 cv com \u00e1lcool e 110 com gasolina. No ano seguinte a tecnologia bicombust\u00edvel chegava a vers\u00e3o 1.0 (77\/76 cv). Em 2006 vieram as s\u00e9ries especiais 1.0 16V Expression Get Up limitada a 950 unidades e Air 1.6 16V Hi Flex, com 700 exemplares; al\u00e9m de algumas mudan\u00e7as sutis no restante da linha. Em 2007 voltou a ser importado da Argentina sem nenhuma altera\u00e7\u00e3o e curiosamente a Renault lan\u00e7ou a s\u00e9rie limitad\u00edssima de cinco exemplares batizada de F1 Team – com motor 1.6 16V flex\u00edvel de duas portas – onde somente foi sorteada entre os participantes da campanha promocional \u201cFinanceira Renault Portas Abertas\u201d. J\u00e1 a Campus apareceu em 2008 como modelo de entrada da Renault na vers\u00e3o 1.0 16V com duas ou quatro portas e as vers\u00f5es mais caras deram lugar ao rec\u00e9m-chegado Sandero. Pensando no p\u00fablico jovem, no ano seguinte a Renault lan\u00e7ou a s\u00e9rie especial Get Up. O modelo vinha equipado s\u00f3 com motor flex\u00edvel de 1.0 litro (77\/76 cv), mas vinha recheado com rodas de alum\u00ednio, r\u00e1dio com CD player e MP3 e comando na coluna de dire\u00e7\u00e3o, mas pintura met\u00e1lica, ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica eram opcionais. Apesar de manter a mesma cilindrada das outras vers\u00f5es, o Clio s\u00f3 teve a sua pot\u00eancia elevada em 80\/77 cv em 2012, quando recebeu uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o, a mais evidente no conjunto frontal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDE OLHO NA COMPRA<\/strong>
\n\tO grande atrativo do ve\u00edculo s\u00e3o os seus equipamentos. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil, por exemplo, encontrar Clio equipados com air-bag duplo, mesmo nas vers\u00f5es mais simples. Ainda traz barra de prote\u00e7\u00e3o nas portas, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e apoios de cabe\u00e7a para os quatro ocupantes. Por outro lado, h\u00e1 as s\u00e9ries especiais que tamb\u00e9m costumam ser mais completas em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s tradicionais e a\u00ed neste caso \u00e9 bom evita-las, sobretudo se tiverem cores vibrantes, pois a revenda costuma ser bem complicada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm dos m\u00e9ritos do hatch da Renault \u00e9 o valor do seguro que \u00e9 considerado um dos mais baratos do segmento de compactos, pois n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o visado pelos ladr\u00f5es, al\u00e9m do custo de repara\u00e7\u00e3o. De acordo o Cesvi Brasil, que estuda o grau de dificuldade de conserto dos ve\u00edculos, o Clio \u00e9 um carro f\u00e1cil de consertar. S\u00f3 para se ter uma ideia, em uma escala de 10 a 60, onde o 10 \u00e9 o de conserto mais f\u00e1cil, barato e r\u00e1pido, ele atingiu 17 pontos. O hatch da Renault n\u00e3o costuma apresentar defeitos, mas h\u00e1 alguns pequenos problemas que acabam incomodando. \u00c9 o caso da queima precoce das bombas de combust\u00edvel (modelos flex\u00edveis). Nestes casos, os sintomas s\u00e3o: falha no motor e chiado em ponto morto. Se n\u00e3o estiver na garantia, a substitui\u00e7\u00e3o desta pe\u00e7a n\u00e3o sai por menos de R$ 900 nas autorizadas. Outro problema vem do esguichador do para-brisa que costuma falhar com frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNo caso da desvaloriza\u00e7\u00e3o, o modelo possui um \u00edndice elevado em se tratando de um hatch, mas tamb\u00e9m a sua revenda \u00e9 boa e no mercado de usados, a oferta \u00e9 ampla desde as vers\u00f5es mais recheadas, oferecendo uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Por isso, quando for comprar um Clio usado, prefira os que possuem dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado, que s\u00e3o mais bem aceitos pelo p\u00fablico e a sua facilidade de revenda \u00e9 bem maior. Sua oferta no mercado de usados costuma ser farta, tanto nas vers\u00f5es 1.0 quanto 1.6, o que acaba facilitando na hora de decidir pela sua compra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo for ver a unidade pretendida, cheque o veloc\u00edmetro que em alguns carros simplesmente para de funcionar caindo o ponteiro, assim como o hod\u00f4metro total e parcial. A dica \u00e9 levar at\u00e9 uma oficina para fazer uma vistoria que dependendo do caso, pode ser uma simples limpeza ou a troca do sensor do veloc\u00edmetro. N\u00e3o deixe de dar aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para vibra\u00e7\u00f5es no motor. N\u00e3o \u00e9 comum o coxim central, respons\u00e1vel pela fixa\u00e7\u00e3o do conjunto motor\/c\u00e2mbio estar desgastada. Os sintomas come\u00e7am a aparecer quando surgem vibra\u00e7\u00f5es no motor que s\u00e3o transpassadas para o interior do ve\u00edculo. Para verificar isso, pe\u00e7a a um mec\u00e2nico para colocar o ve\u00edculo em um elevador e avaliar a pe\u00e7a a fim de encontrar poss\u00edveis rachaduras. No caso da chave que \u00e9 codificada, costuma dar pane, seja por mau uso ou mesmo pela vida \u00fatil. Geralmente o motor n\u00e3o pega e uma luz vermelha no painel fica piscando. Dependendo do caso, \u00e9 preciso fazer chaves novas e como vem direto da Fran\u00e7a, o servi\u00e7o leva em m\u00e9dia de 40 a 45 dias e custa mais de R$ 1.000. Outro inconveniente vem do sensor de rota\u00e7\u00e3o. Nos modelos mais antigos, com o tempo, este sensor que faz parte do sistema de inje\u00e7\u00e3o apresenta falhas de leitura ocasionando varia\u00e7\u00f5es na marcha – lenta ou o \u201capagamento\u201d repentino do motor. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 a troca deste componente, tamb\u00e9m conhecido como captor de regime ou sensor de PMS que custa em m\u00e9dia R$ 40 e R$ 70 em concession\u00e1ria, fora a m\u00e3o-de-obra que nestes casos costuma ser cara. Boa compra!<\/p>\n\n\n\n

\n\tOUTRA OP\u00c7\u00c3O \u00c9: PEUGEOT 206<\/strong>
\n\tSe voc\u00ea d\u00e1 valor \u00e0s linhas mais modernas e esportivas, o 206 pode ser um bom candidato. Tanto o Peugeot quanto o Renault s\u00e3o equipados com as mesmas op\u00e7\u00f5es de motor, o que em termos de desempenho e consumo s\u00e3o praticamente o mesmo carro. Com rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o interno, ponto para o 206 que acomoda melhor quatro adultos no banco de tr\u00e1s. \u00c0 frente, o motorista tamb\u00e9m se posiciona melhor. O porta-malas, por sua vez, carrega 10 litros a menos em rela\u00e7\u00e3o ao hatch da Renault, com 255 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA visibilidade n\u00e3o \u00e9 das melhores para um hatch, mas acaba superando o seu rival Clio, que al\u00e9m de ter o campo de vis\u00e3o ruim, possui vigia traseiro, que distorce a imagem. Outro ponto criticado pelos donos do 206 \u00e9 a dureza de suas suspens\u00f5es e a aspereza do tecido dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o Renault Clio<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":155549,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672130"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887136,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672130\/revisions\/887136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672130"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}