{"id":672159,"date":"2016-01-13T09:22:00","date_gmt":"2016-01-13T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/nova-factor-150-e-economica-e-confortavel-1"},"modified":"2026-09-17T03:15:28","modified_gmt":"2026-09-17T06:15:28","slug":"nova-factor-150-e-economica-e-confortavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/nova-factor-150-e-economica-e-confortavel\/","title":{"rendered":"Nova Factor 150 \u00e9 econ\u00f4mica e confort\u00e1vel"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuando a Yamaha mostrou a Factor 150 no Sal\u00e3o Duas Rodas no ano passado, o modelo chamou aten\u00e7\u00e3o no estande. Em meio a tantas motos potentes e cheias de tecnologia, a singela Factor 150 era um \u201cbanho de realidade\u201d. Voltada para quem busca uma moto urbana para o uso cotidiano, a Yamaha aposta que a Factor 150 conseguir\u00e1 aumentar sua participa\u00e7\u00e3o entre as motos de entrada no Pa\u00eds, segmento de maior volume do setor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA produ\u00e7\u00e3o do modelo come\u00e7ou em setembro e, at\u00e9 o final de 2015, foram fabricadas mais de 10.000 unidades. Avaliamos a vers\u00e3o \u201cED\u201d, mais completa, que custa R$ 7.990 e traz o freio a disco como diferencial para saber se o fabricante \u201cacertou a m\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Motor flex <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA nova Factor 150 agrada pelo visual, provando que uma moto de entrada n\u00e3o precisa ser feia. Seu motor de um cilindro, 149,3 cm\u00b3, com comando \u00fanico no cabe\u00e7ote (SOHC), inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel e arrefecimento a ar, traz a tecnologia flex, que permite abastecer com etanol, gasolina ou mistura entre os dois combust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t\u00c9 o mesmo propulsor usado na Fazer 150 que, para ficar mais econ\u00f4mico, recebeu mudan\u00e7as no ponto de igni\u00e7\u00e3o. O motor produz 12,2 cv de pot\u00eancia, quando alimentado com gasolina, e 12,4 cv com etanol, na mesma faixa de giro m\u00e1xima: 7.500 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 1,285 kgf.m com gasolina e 1,295 kgf.m com etanol, dispon\u00edvel a 5.500 giros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO tanque, que traz a bomba de combust\u00edvel embutida, tem capacidade para bons 15,2 litros de combust\u00edvel. Com gasolina obtivemos o consumo de 40,5 km\/litro mesclando uso urbano e estrada, sem abusar do acelerador. Afinal, \u00e9 uma moto feita para quem busca economia. Sua autonomia pode superar (com folga) os 500 km e chegar aos 600 km rodados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Conforto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComo fez com a veterana YBR, a Yamaha acertou na f\u00f3rmula do conforto e leveza. Uma moto f\u00e1cil de pilotar por conta dos seus 126 kg. At\u00e9 mesmo no tr\u00e2nsito travado de S\u00e3o Paulo ela n\u00e3o cansou. Esguia, sua largura \u00e9 de apenas 735 mm, o que permite passar pelos corredores com tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO conforto da Factor merece destaque. A posi\u00e7\u00e3o relaxada e a generosa camada de espuma do banco em dois n\u00edveis permitiram viagens di\u00e1rias entre Atibaia e a cidade de S\u00e3o Paulo (cerca de 70 km) sem cansar o piloto. Por falar em viagens, seu desempenho foi satisfat\u00f3rio na estrada. Atingindo a velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h e conseguindo manter com facilidade os 90 km\/h nas subidas da rodovia ainda em quinta marcha. Claro que n\u00e3o \u00e9 uma moto estradeira, mas permite um \u201cbate e volta\u201d at\u00e9 a praia sem sofrimentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tUm ponto a ser criticado \u00e9 a al\u00e7a da garupa. Infelizmente, a Yamaha manteve o mesmo componente usado nas primeiras YBR. Uma pe\u00e7a simples que n\u00e3o combina com o design atual e as solu\u00e7\u00f5es de engenharia presentes na Factor 150. Tamb\u00e9m sentimos falta do cavalete central \u2013 que \u00e9 vendido como acess\u00f3rio nas concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Cicl\u00edstica <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMontada sobre um quadro tipo diamante feito em a\u00e7o, a Factor 150 traz suspens\u00e3o dianteira com garfo telesc\u00f3pico convencional e curso de 120 mm e suspens\u00e3o traseira bichoque, com 92 mm de curso. Na traseira \u00e9 poss\u00edvel regular a compress\u00e3o da mola para adequ\u00e1-la ao transporte de garupa ou carga. Equipada com peneus Metzeler ME Street comportou-se bem nas curvas, permitindo contorn\u00e1-las com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJ\u00e1 o sistema de frenagem conta com disco de 254 mm de di\u00e2metro de acionamento hidr\u00e1ulico e freio traseiro a tambor, com 130 mm de di\u00e2metro, de acionamento mec\u00e2nico. O sistema se mostrou adequado \u00e0 proposta da moto e eficiente em fun\u00e7\u00e3o do baixo peso da Factor 150.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Painel chique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO design na nova Factor 150 \u00e9 um dos pontos fortes. Linhas esportivas s\u00e3o refor\u00e7adas pelo farol esportivo, aletas laterais e lanterna traseira bipartida. &nbsp;Destaque para o painel completamente digital que traz todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias: veloc\u00edmetro, conta-giros, hod\u00f4metros, marcador de combust\u00edvel e at\u00e9 mesmo indicador de marcha engatada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA \u00fanica cr\u00edtica vai para os n\u00fameros muito pequenos do conta-giros, o que exige olhar atento para saber as rota\u00e7\u00f5es por minuto. O motociclista que se preocupa com a economia tem a luz \u201cECO\u201d no painel, que acende quando o motor trabalha na faixa de rota\u00e7\u00e3o de maior efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs comandos s\u00e3o f\u00e1ceis de operar e vale destacar a presen\u00e7a do lampejador de farol alto. Mas falta o bot\u00e3o \u201ccorta-corrente\u201d (<em>engine stop<\/em>), muito usado em paradas r\u00e1pidas por motociclistas que trabalham com a moto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA vers\u00e3o ED, avaliada, tem rodas de liga e freio a disco. Est\u00e1 dispon\u00edvel em quatro op\u00e7\u00f5es de cores &#8211; branca, laranja, preta e vermelha &#8211; e tem pre\u00e7o sugerido de R$ 7.990. J\u00e1 a vers\u00e3o mais b\u00e1sica, E, com rodas raiadas e freios a tambor nas duas rodas, custa R$ 7.390 (cores branca, preta e vermelha). Os tr\u00eas anos de garantia e o pre\u00e7o pr\u00e9-fixado das revis\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o atrativos da nova Factor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tRodando com a Factor 150 \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a Yamaha acertou em seu novo modelo de entrada. \u00c9 uma moto leve, confort\u00e1vel e econ\u00f4mica. De constru\u00e7\u00e3o robusta enfrentou com valentia a buraqueira de nossas ruas e estradas. Apesar disso, suas linhas s\u00e3o harmoniosas e agrad\u00e1veis. Detalhes, como as aletas laterais, que encorpam a moto e transmitem a sensa\u00e7\u00e3o de esportividade, e a lanterna traseira bipartida, d\u00e3o ar de modelo mais sofisticado a essa utilit\u00e1ria Yamaha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Ficha Yamaha Factor 150<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monocil\u00edndrico, 149,31 cm\u00b3, OHC, duas v\u00e1lvulas, refrigerado a ar<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 57,3 x 57,9 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp; 9.58: 1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,2 cv a 7.500 rpm (gasolina) \/ 12,4 cv a 7.500 rpm (etanol)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp; 1,285 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) \/ 1,295 kgf.m a 5.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Cinco marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; por corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tipo Diamante em a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 120 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Balan\u00e7a com dois amortecedores e 120 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco de 245 mm de di\u00e2metro<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tambor com 130 mm de di\u00e2metro<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus 2.75 \/ 18 (diant.) 90\/90 -18 (tras.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento 2.015 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura 735 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura 1.085 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEntre Eixos 1.325 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura M\u00ednima do Solo 175 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento 785 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15,7 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso a seco&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 126 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o\/ cores&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Vers\u00e3o ED R$ R$ 7.990 (branca, laranja, preta e vermelha) &#8211; vers\u00e3o E R$ 7.390 (branca, preta e vermelha)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Partindo de R$ 7.399, novo modelo faz 40 km\/l e traz painel completamente digital<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[956],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-o-dia-a-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672159"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896576,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672159\/revisions\/896576"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672159"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}