{"id":672167,"date":"2015-02-24T11:32:00","date_gmt":"2015-02-24T11:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/mv-agusta-rivale-800-e-uma-verdadeira-italiana-1"},"modified":"2026-09-15T09:57:46","modified_gmt":"2026-09-15T12:57:46","slug":"mv-agusta-rivale-800-e-uma-verdadeira-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/mv-agusta-rivale-800-e-uma-verdadeira-italiana","title":{"rendered":"MV Agusta Rivale 800 \u00e9 uma verdadeira italiana"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA MV Agusta<\/a><\/strong> Rivale 800<\/strong> \u00e9 a quintess\u00eancia de uma motocicleta italiana. Feita para ser estilosa e divertida, o radical modelo deixa de lado a praticidade e re\u00fane um design deslumbrante com o alto desempenho de seu motor tricil\u00edndrico de 125 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima. Dotada de um conjunto cicl\u00edstico que garante boa maneabilidade, a Rivale<\/a><\/strong> incorpora itens exclusivos e tem pre\u00e7o superior que a maioria das motos com a mesma capacidade c\u00fabica: R$ 56.900.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tA Rivale<\/strong> \u00e9 essencialmente uma supermotard: traz elementos de uma moto sem carenagem com suspens\u00f5es de longo curso e rodas de 17 polegadas. Que resulta em um conjunto mais atraente e inusitado do que a Brutale 800, com quem compartilha diversos itens, como o chassi e o motor de 798 cm\u00b3, por\u00e9m com outro sistema de alimenta\u00e7\u00e3o e exaust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMA CHE BELLA!<\/strong>
\n\tDesde quando foi lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o 2012, a Rivale 800 tem conquistado cora\u00e7\u00f5es \u2013 tanto que foi eleita a moto mais bonita do evento naquele ano. Do farol ousado em forma de losango, passando pelas linhas org\u00e2nicas do tanque at\u00e9 a traseira arredondada que parece acabar abruptamente, tudo na Rivale atrai olhares admirados e curiosos. O desenho da supermoto da f\u00e1brica de Varese \u00e9, sem d\u00favida, um dos mais inovadores do mercado de motocicletas na \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora as luzes de ilumina\u00e7\u00e3o diurna e os piscas em LED, fixados no espelho retrovisor (retr\u00e1til) que, por sua vez, tamb\u00e9m funciona como protetor de m\u00e3o, sejam claramente inspirados na antiga vers\u00e3o da Ducati Hypermotard, a Rivale \u00e9 carregada de inova\u00e7\u00f5es. O conjunto \u00f3ptico traseiro \u00e9 formado por duas colunas de luzes estrategicamente colocadas nas laterais da rabeta e que integram lanterna e luz de freio \u2013 os piscas traseiros s\u00e3o fixados no para-lama traseiro que fica pr\u00f3ximo \u00e0 roda e serve como suporte de placa.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCICL\u00cdSTICA E ERGONOMIA<\/strong>
\n\tO quadro em treli\u00e7a ressalta sua origem italiana e as tr\u00eas ponteiras de escapamento do lado direito denunciam sua motoriza\u00e7\u00e3o. O chassi usa a mesma solu\u00e7\u00e3o da Brutale 800 com tubos de a\u00e7o em treli\u00e7a com se\u00e7\u00f5es de alum\u00ednio para a fixa\u00e7\u00e3o do monobra\u00e7o traseiro. Na dianteira, o garfo telesc\u00f3pico invertido Marzocchi \u00e9 totalmente ajust\u00e1vel e oferece 150 mm de curso; na traseira, o monoamortecedor Sachs tamb\u00e9m \u00e9 ajust\u00e1vel e proporciona 130 mm de curso.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tIsso resulta em um banco alto \u2013 a 881 mm do solo – e uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem bem ao estilo supermoto: ao montar na Rivale o motociclista vai \u201cjogado\u201d \u00e0 frente, com os bra\u00e7os abertos e com bom espa\u00e7o para as pernas, j\u00e1 que as pedaleiras s\u00e3o baixas. Apesar do banco alto, o baixo centro de gravidade, aliado aos 178 kg de peso a seco, fazem com que a Rivale n\u00e3o seja t\u00e3o dif\u00edcil de \u201cmontar\u201d para os pilotos mais baixos.    <\/p>\n\n\n\n

\n\tCompletam a parte cicl\u00edstica da Rivale 800 dois discos dianteiros de 320 mm de di\u00e2metro, com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es e fixa\u00e7\u00e3o radial da marca Brembo. Na traseira, disco simples de 220 mm de di\u00e2metro, com c\u00e1liper de dois pist\u00f5es. E finalizando o conjunto, as belas rodas de liga leve de 17 polegadas est\u00e3o cal\u00e7adas com pneus Pirelli Scorpion Trail, nas medidas 120\/70 (dianteira) e 180\/55 (traseira).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMOTOR E ELETR\u00d4NICA EMBARCADA<\/strong>
\n\tN\u00e3o \u00e9 apenas no visual que a MV Agusta Rivale 800 surpreende. Seu motor de tr\u00eas cilindros em linha, 798 cm\u00b3 de capacidade, 12 v\u00e1lvulas e DOHC tem um desempenho impressionante: produz 125 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a incr\u00edveis 12.000 rpm e 8,6 kgf.m de torque m\u00e1ximo a 8.600 giros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora n\u00e3o sejam n\u00fameros superlativos, a forma com que s\u00e3o entregues \u00e9 capaz de estampar um sorriso no rosto dos motociclistas que buscam uma moto para acelerar pra valer. O sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do tricil\u00edndrico \u00e9 completamente novo e est\u00e1 entre os melhores j\u00e1 feitos pela f\u00e1brica de Varese. Dotado de um acelerador eletr\u00f4nico, parece n\u00e3o haver buracos de acelera\u00e7\u00e3o e h\u00e1 bastante torque dispon\u00edvel j\u00e1 a partir de 4.000 giros \u2013 o suficiente para tirar a roda dianteira do ch\u00e3o com facilidade seja em primeira, segunda ou at\u00e9 mesmo em terceira marcha. O c\u00e2mbio de seis velocidades conta com assist\u00eancia do quick-shift, que permite subir marchas sem o aux\u00edlio da embreagem. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA Rivale traz tamb\u00e9m a tecnologia MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), que integra tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es dos mapas de gerenciamento do motor com resposta do acelerador, controle de tra\u00e7\u00e3o e freios ABS. Al\u00e9m de completo, o sistema ainda \u00e9 mais f\u00e1cil de configurar do que em outros modelos da MV. Cada um dos modos de pilotagem \u2013 Normal, Rain, Sport e h\u00e1 ainda um customiz\u00e1vel \u2013 ajusta a resposta do acelerador e tamb\u00e9m o n\u00edvel do controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modo Rain, por exemplo, faz com que o controle de tra\u00e7\u00e3o mude para o n\u00edvel \u201c8\u201d, o m\u00e1ximo, e evite derrapadas da roda traseira no piso molhado. Acredite em mim, com o comportamento esportivo do motor voc\u00ea vai precisar dele na chuva.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPILOTAGEM RADICAL<\/strong>
\n\tCom uma cicl\u00edstica excelente, um motor potente e um design pra l\u00e1 de radical, s\u00f3 pod\u00edamos esperar que a Rivale 800 fosse bastante divertida de pilotar. E com raz\u00e3o. Esse propulsor de tr\u00eas cilindros da MV Agusta parece n\u00e3o ter fim. Cresce de giros de forma assustadora e emite um ronco, que parece mais um uivo nervoso. Daqueles que d\u00e1 vontade de tirar a m\u00e3o e enrolar o cabo novamente s\u00f3 para escut\u00e1-lo mais uma vez.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas conv\u00e9m dosar o \u00edmpeto no acelerador: empinadas s\u00e3o frequentes e \u00e9 preciso agarrar-se ao guid\u00e3o. Em conjunto com o quick-shift, acelerar e subir marchas s\u00e3o tarefas f\u00e1ceis que podem levar a Rivale rapidamente a 200 km\/h \u2013 a MV Agusta declara 245 km\/h como velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO desempenho do conjunto cicl\u00edstico para atacar curvas \u00e9 impec\u00e1vel. O trem dianteiro transmite confian\u00e7a suficiente para aplicar o contra-ester\u00e7o no largo guid\u00e3o e contornar at\u00e9 mesmo cotovelos mais fechados. E com a vantagem do bom curso das suspens\u00f5es que absorvem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso sem desestabilizar o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm uma estrada sinuosa, a divers\u00e3o \u00e9 garantida. De uma curva a outra \u00e9 poss\u00edvel vivenciar o que h\u00e1 de mais prazeroso em pilotar uma moto: acelera\u00e7\u00e3o impressionante, depois uma frenagem eficaz e control\u00e1vel e era s\u00f3 deitar para contornar a curva com um prazeroso \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPELA DIVERS\u00c3O<\/b>
\n\tComo o chefe de design, o ingl\u00eas Adrian Morton, ressaltou \u00e0 \u00e9poca de seu lan\u00e7amento no exterior, a Rivale 800 n\u00e3o \u00e9 uma moto para todo mundo. \u201cN\u00e3o foi um pedido do marketing ou para agradar um determinado perfil de consumidor. Na MV Agusta, ainda podemos fazer um rascunho e produzir algo exclusivo. A Rivale n\u00e3o \u00e9 uma moto pr\u00e1tica. Ela foi feita para se divertir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDepois de rodar algumas centenas de quil\u00f4metros com a Rivale 800 n\u00e3o posso concordar mais com a afirma\u00e7\u00e3o de quem a criou. Afinal, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para bagagem; o banco da garupa n\u00e3o \u00e9 dos mais confort\u00e1veis; a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica \u00e9 praticamente nula, ainda mais nas velocidades que a Rivale pode atingir; e seu tanque de 12,9 litros de capacidade proporciona uma autonomia m\u00e9dia de apenas 188 km \u2013 o consumo variou entre 13 e 15 km\/l. At\u00e9 mesmo seu pre\u00e7o de R$ 56.900 \u00e9 elevado em compara\u00e7\u00e3o a Ducati Hypermotard, que tem a mesma proposta e \u00e9 vendida a R$ 44.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas, na estrada adequada e com um piloto disposto, a MV Agusta Rivale<\/strong> \u00e9 capaz de ser realmente um \u201cbrinqued\u00e3o\u201d, cheio de estilo e exclusivo. A grande maioria dos motociclistas sentiria-se melhor em uma moto mais vers\u00e1til e pr\u00e1tica. Mas certamente menos divertida de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de motos novos e usadas na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bela e potente, inusitada supermoto certamente \u00e9 uma das mais divertidas<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":155657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672167","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672167"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887108,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672167\/revisions\/887108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672167"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}