{"id":672224,"date":"2016-01-29T00:00:00","date_gmt":"2016-01-29T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-audi-q7-aposta-na-tecnologia-1"},"modified":"2026-09-16T21:23:43","modified_gmt":"2026-09-17T00:23:43","slug":"novo-audi-q7-aposta-na-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-audi-q7-aposta-na-tecnologia","title":{"rendered":"Novo Audi Q7 aposta na tecnologia"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO momento conturbado da economia brasileira preocupa, mas n\u00e3o paralisa. Pelo menos n\u00e3o a Audi<\/a><\/strong>. L\u00edder de vendas entre as marcas premium ano passado emplacando somente 14 unidades a mais que a Mercedes-Benz<\/strong>, a marca alem\u00e3 abriu oficialmente a temporada 2016 de lan\u00e7amentos com a segunda gera\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio esportivo Q7<\/a><\/strong>, modelo que desembarca por aqui com pre\u00e7o inicial de R$ 399.990 e a ambi\u00e7\u00e3o modesta \u2013 talvez j\u00e1 prevendo um mercado ainda turbulento \u2013 de vender aproximadamente 150 exemplares nos pr\u00f3ximos 12 meses.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO grandalh\u00e3o \u00e9 completamente novo. Pouco restou da gera\u00e7\u00e3o anterior. De acordo com Lothar Werninghaus, consultor t\u00e9cnico da marca, apenas as \u2018quatro argolas\u2019 (s\u00edmbolo da Audi) e a ins\u00edgnia \u2018Q7\u2019 permaneceram do modelo que aqui aportou em 2006. Antes cl\u00e1ssico, focado apenas em sugerir requinte, o renovado SUV quer agora, de acordo com seus projetistas, transmitir esportividade a partir da ado\u00e7\u00e3o de um design com tra\u00e7os retos e horizontais. Admirador da primeira gera\u00e7\u00e3o, confesso que n\u00e3o me empolgou muito esta nova. Est\u00e1 mais invocado, reconhe\u00e7o, mas n\u00e3o consegui extrair de suas linhas a esportividade mencionada. Quem sabe seja apenas uma quest\u00e3o de tempo para enxergar…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAs novidades, no entanto, est\u00e3o muito al\u00e9m do olhar. O Q7 tamb\u00e9m fez um \u2018regim\u00e3o\u2019 \u2013 est\u00e1 325 kg mais leve que a gera\u00e7\u00e3o anterior -, investiu pesado em tecnologias focando n\u00e3o apenas em melhorar o desempenho, mas tamb\u00e9m o conforto interno, e apostou (acertadamente) em um conjunto mec\u00e2nico (motor, transmiss\u00e3o e c\u00e2mbio) para atender as necessidades de quem busca colocar um SUV deste quilate na garagem do condom\u00ednio de alto padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgora, por exemplo, o motor est\u00e1 menor e mais moderno. Sai o grandalh\u00e3o 4.2 V8 de 310 cv de pot\u00eancia e entra um enxuto 3.0 V6 TFSI de 333 cv. O bom torque de 44,8 kgf.m agrada, aparecendo em uma longa faixa de rota\u00e7\u00e3o, entre 2.900 e 5.300 rpm. Durante o test drive por cerca de 160 km, senti que toda esta sa\u00fade, apesar de grande, \u00e9 entregue de maneira intensa, mas progressiva. N\u00e3o espere dar uma \u2018patada\u2019 no pedal da direita e ser arremessado contra o encosto do banco. Ruim? Definitivamente, n\u00e3o. Estamos falando de um utilit\u00e1rio esportivo que pode levar at\u00e9 sete pessoas, focado no conforto e n\u00e3o na performance. Ter esta entrega de desempenho de maneira linear, sim, tem tudo a ver com a proposta. Quer estupidez familiar em larga escala, pense na perua RS6 Avant.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSegundo a Audi, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em interessantes 6,1 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAjuda deixar o Q7 um \u2018SUVz\u00e3o\u2019 comportado \u00e9 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (conversor de torque) de oito velocidades \u2013 a anterior era de seis. Incr\u00edvel como as trocas de marchas, tanto nas acelera\u00e7\u00f5es como nas redu\u00e7\u00f5es, s\u00e3o impercept\u00edveis. Irritantemente suaves. Nem mesmo na procura por retomadas mais intensas, as mudan\u00e7as s\u00e3o sentidas claramente. Existe a op\u00e7\u00e3o de trocas manuais por interm\u00e9dio das aletas atr\u00e1s do volante, algo dispens\u00e1vel para um ve\u00edculo com esta proposta. O paddle shift est\u00e1 ligado a uma tocada mais apimentada, algo que este Audi passa longe. Poderia ser limado da lista de equipamentos de s\u00e9rie, assim como a Volvo fez com o novo XC90.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA consagrada tra\u00e7\u00e3o integral e permanente quattro n\u00e3o poderia estar de fora. Ela trabalha com uma distribui\u00e7\u00e3o de torque de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro, mas consegue a fa\u00e7anha de transferir at\u00e9 70% da for\u00e7a para as rodas da frente e 85% para as de tr\u00e1s. Tudo de maneira eletr\u00f4nica a partir da necessidade do condutor. Ponto tamb\u00e9m para a suspens\u00e3o, que conceitualmente reprojetada permitiu instalar a caixa de dire\u00e7\u00e3o (el\u00e9trica) a frente do motor (praticidade para servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

\n\tO comportamento desta suspens\u00e3o, ali\u00e1s, chamou minha aten\u00e7\u00e3o durante a avalia\u00e7\u00e3o. Selecionando a op\u00e7\u00e3o Conforto do Drive Select \u2013 que tem um total de seis op\u00e7\u00f5es -, o comportamento ficou ligeiramente soft. Nas curvas mais acentuadas da rodovia Fern\u00e3o Dias era poss\u00edvel sentir a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Quando selecionamos o modo Din\u00e2mico o Q7 ficou mais assentado. Mais na m\u00e3o. Um ligeiro lampejo da esportividade l\u00e1 atr\u00e1s mencionada. As respostas do volante e do pedal do acelerador tamb\u00e9m s\u00e3o sentidas. As outras quatro possibilidades do Drive Select s\u00e3o: Off-Road, Eficiente, Auto e Individual.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSEM EXAGEROS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMuito mais que o novo design, ou mesmo que o conjunto mec\u00e2nico mais moderno e eficiente \u2013 segundo a Audi o novo Q7 \u00e9 cerca de 28% mais econ\u00f4mico -, as tecnologias s\u00e3o as estrelas deste \u2018monstro\u2019 de 5,05 metros de comprimento (2,99 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos). A come\u00e7ar pelo chamado Virtual Cockpit, que n\u00e3o chega a ser uma novidade no Brasil, pois o novo TT j\u00e1 tem este recurso. Trata-se de, no lugar do tradicional painel de instrumentos, estar uma tela de TFT de 12,3 polegadas que permite in\u00fameras configura\u00e7\u00f5es de layout. Por interm\u00e9dio dos comandos no volante multifuncional \u00e9 poss\u00edvel visualizar, e tornar a informa\u00e7\u00e3o principal da tela, a rota do GPS, por exemplo. Ou destacar o veloc\u00edmetro e o conta-giros. Todas as demais configura\u00e7\u00f5es do Q7 tamb\u00e9m est\u00e3o ali. Basta selecionar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de ser genial e at\u00e9 certo ponto espetacular, o Virtual Cockpit n\u00e3o tira a caracter\u00edstica limpa do interior do Q7. Nada de bot\u00f5es espalhados por todas as partes. Apenas o que \u00e9 necess\u00e1rio est\u00e1 ao toque dos ocupantes. \u00c9 o caso dos controles do ar-condicionado de quatro zonas, que ao passar o dedo levemente sobre os bot\u00f5es automaticamente no visor do climatizador aparecem as fun\u00e7\u00f5es daquela tecla \u2013 basta ent\u00e3o apertar com mais for\u00e7a para selecionar a fun\u00e7\u00e3o. As sa\u00eddas de ar, ali\u00e1s, est\u00e3o posicionadas em toda a \u00e1rea central do painel. Chega at\u00e9 a ser estranho em um primeiro momento, mas que, definitivamente, melhor a capacidade de climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA tela escamote\u00e1vel da central multim\u00eddia n\u00e3o \u00e9 touch, o que me agrada pois ela est\u00e1 posicionada na parte superior central do painel, distante das m\u00e3os do motorista. Para \u2018fu\u00e7ar\u2019 nas fun\u00e7\u00f5es da central s\u00e3o dois caminhos: o touch pad no console central (ao lado da alavanca de c\u00e2mbio), o que necessidade de treinamento e viv\u00eancia para buscar a sagacidade ideal dos comandos, ou por meio de um seletor girat\u00f3rio posicionado um pouco atr\u00e1s do pr\u00f3prio touch pad. Admito que para escolher uma determinada fun\u00e7\u00e3o do GPS apelei para o seletor. No entanto, um pouto extremamente positivo desta central e a possibilidade de espelhar a tela do smartphone \u2013 basta mant\u00ea-lo conectado via cabo, seja sistema Android ou Apple. Para escolher os apps \u00e9 poss\u00edvel usar o touch pad da central multim\u00eddia. No caso de aparelhos da Apple, o reconhecimento \u00e9 feito automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema de som \u00e9 Bose 3D e utiliza 19 autofalantes, totalizando 558 watts de pot\u00eancia. Absolutamente nada mal…<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutras comodidades s\u00e3o: head-up display que projeta no para-brisas, cerca de 2,1 metros de dist\u00e2ncia do motorista, informa\u00e7\u00f5es como velocidade e coordenadas do GPS; abertura e fechamento do porta-malas apenas passando o p\u00e9 sob o para-choque traseiro; teto solar panor\u00e2mico; sistema start-stop que desliga o motor quando o carro, em frenagem, baixa da casa dos 7 km\/h (redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel de 6%, em m\u00e9dia); airbags frontais e laterais (faltou o de joelho para o motorista); controles el\u00e9tricos do banco do motorista e da coluna de dire\u00e7\u00e3o; rodas de liga leve de 20 polegada; bancos revestidos em couro (quatro op\u00e7\u00f5es de cor); sete op\u00e7\u00f5es de cores para a carroceria; sensores de estacionamento traseiro e dianteiro; c\u00e2mera 360\u00b0; e o acabamento, impec\u00e1vel, utiliza materiais emborrachados e pe\u00e7as em a\u00e7o escovado (nada de madeira, ainda bem).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOPCIONAIS MUITO CAROS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAchou o pre\u00e7o inicial de R$ 399.990 muito alto para a segunda gera\u00e7\u00e3o do Q7? Ent\u00e3o senta para n\u00e3o cair para tr\u00e1s. A Audi disponibiliza quatro opcionais (entre pacotes e itens avulsos) que, juntos, somam R$ 89.500. Isso mesmo, R$ 1.000 a mais que um Honda HR-V EX (intermedi\u00e1rio). A \u2018etiqueta\u2019 final modelo beira o meio milh\u00e3o de reais (exatos R$ 489.490).<\/p>\n\n\n\n

\n\tO mais caro deles \u00e9 o Pacote Tecnologia, que entrega far\u00f3is full led, Night Vision, e eixo traseiro din\u00e2mico. Este \u00faltimo recurso \u00e9 um dos mais interessantes do Q7. Com uma mini caixa de dire\u00e7\u00e3o instalada no eixo traseiro, o SUV mexe levemente as rodas de tr\u00e1s para facilitar manobras, por exemplo. At\u00e9 60 km\/h, as rodas giram ao contr\u00e1rio das dianteiras, permitindo um melhor raio de giro. Acima desta velocidade, as rodas traseiras viram na mesma dire\u00e7\u00e3o das dianteiras, agilizando, por exemplo, uma mudan\u00e7a de faixa em uma rodovia. Em tempos que SUV s\u00e3o \u2018trambolhos urbanos\u2019, vil\u00f5es de vagas de estacionamento em pr\u00e9dios e shoppings, este \u00e9 um recurso muito bom.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO outro pacote, este com um pre\u00e7o muito mais amig\u00e1vel \u2013 em compara\u00e7\u00e3o aos demais opcionais, claro \u2013 \u00e9 o Side Assist (R$ 7.500). Este engloba alerta de ve\u00edculo no ponto cego (famoso Bliss), Pre Sense Traseiro (prepara o carro para receber uma colis\u00e3o traseira, diminuindo as chances de os ocupantes se ferirem gravemente), Exit Warning (alerta ocupantes, com avisos luminosos, a presen\u00e7a de um carro na via quando os mesmos est\u00e3o descendo do ve\u00edculo \u2013 sistema pode at\u00e9 impedir a abertura das portas); e Assistente de Tr\u00e1fego Reverso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs mais amargos, pensando em custo-benef\u00edcio, s\u00e3o: terceira coluna de bancos, que sai pela \u2018bagatela\u2019 de R$ 20.000 (rebatimento \u00e9 eletr\u00f4nico \u2013 \u00fanico ponto positivo a ser realmente louvado); e Suspens\u00e3o a Ar Adaptativa (oscila a altura do Q7 em at\u00e9 sete n\u00edveis dependendo da op\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o selecionada pelo Drive Select ou da velocidade que o carro trafega \u2013 apenas uma dessas seis configura\u00e7\u00f5es funciona com o SUV parado, que \u00e9 para carga e descarga). Ah, este recurso eleva em R$ 30.000 o pre\u00e7o do Audi.<\/p>\n\n\n\n

\n\tImportante ressaltar que apesar de extremamente tecnol\u00f3gico, com in\u00fameras novidades em rela\u00e7\u00e3o ao Q7 anterior, o atual deixou a desejar em alguns itens. O ACC (Adaptative Cruise Control) n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para o modelo. Existe o equipamento na Europa, mas ficou de fora para este primeiro lote de carros para o Brasil. O Park Assist (auxiliar de estacionamento) tamb\u00e9m est\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Audi Q7 evoluiu em todos os sentidos. Conseguiu rejuvenescer n\u00e3o mexendo apenas na \u2018cara\u2019. Tem como melhor qualidade a elevada quantidade de tecnologia voltada para o conforto \u2013 por R$ 400 mil, poderia ter mais, \u00e9 verdade. Tem um conjunto mec\u00e2nico muito bem sintonizado com a proposta de ser um modelo voltado para a fam\u00edlia. \u00c9 agrad\u00e1vel ao volante, mas n\u00e3o empolga a ponto de ser divertido. Resumindo, vai vender todas as 150 unidades programadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUV de R$ 399.990 traz novos recursos voltados para conforto e seguran\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":158183,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-672224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672224"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892630,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672224\/revisions\/892630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672224"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}